Menjajal New E300 Avantgarde

Jarum spidometer di panel meter indikator menunjukkan angka 145 kilometer per jam. Namun, penumpang yang duduk di dalamnya tetap bercakap-cakap dengan santai, seakan-akan mobil hanya melaju dengan kecepatan 80 kilometer per jam.
Mereka sama sekali tidak menyadari bahwa mobil telah dipacu secepat itu. Selain kenyamanan terjaga, suasana di dalam kabin juga senyap sehingga tidak terasa bahwa mobil telah dipacu secepat itu.



Namun, kecepatan harus segera diturunkan sampai 70 kilometer per jam karena mobil telah melintasi pusat pertokoan Slipi Jaya dan sebentar lagi harus membelok ke kiri, meninggalkan tol dalam kota Cawang-Grogol menuju ke arah tol Kebon Jeruk.
Karena pagi itu jalan ke arah tol Kebon Jeruk agak lengang, saat membelok ke kiri kecepatan 70 kilometer per jam tetap dipertahankan. Walaupun tikungan ke kiri itu agak tajam menjelang keluar di tol Kebon Jeruk, mobil terasa tetap menapak dengan baik di permukaan jalan dan tubuh pengendara serta penumpang depan tetap menempel erat di kursi, sama sekali tidak terdorong ke kanan.

Jangan heran, kursi pengendara dan penumpang Mercedes Benz New E300 Avantgarde dilengkapi dengan fungsi active multicontour yang secara otomatis menjepit pinggang pengendara dan penumpang depan saat mobil membelok dengan kecepatan tinggi. Dengan demikian, pengendara dan penumpang depan akan menempel erat di kursinya. Kursi depan itu juga dilengkapi dengan fungsi pijat (massage).



Interiornya yang didominasi kulit asli berwarna coklat tua, yang dilengkapi dengan hiasan kayu berwarna abu-abu gelap dan aluminium, membuat interior New E300 Avantgarde terlihat mewah. Kemewahan itu menjadi semakin menonjol dengan atap kaca panoramik yang dilengkapi sunroof.

Tak pernah kekurangan tenaga
Mesin bensin dengan kapasitas 3.0 Liter (2.996 cc), 6 silinder dalam konfigurasi V (V6), yang disandang New E300 Avantgarde, menyalurkan tenaga maksimum 231 PK pada 6.000 putaran mesin per menit (rpm) dan torsi maksimum 300 Nm pada 2.500-5.000 rpm. Itu membuat New E300 Avantgarde tidak pernah terasa kekurangan tenaga pada setiap putaran mesin.

Dan, dengan menggunakan persneling otomatik dengan 7 tingkat kecepatan yang dilengkapi teknologi tiptronic (7G-Tronic), penyaluran torsi ke roda berlangsung dengan halus.

Untuk pengendaraan sport, E300 Avantgarde dilengkapi dengan dua pedal kecil di belakang setir untuk menaikkan dan menurunkan gigi persneling secara manual.
Sebagai mobil berukuran menengah (midsize), New E300 Avantgarde termasuk lincah. Apalagi, dengan tenaga besar yang dimilikinya, mobil ini sangat mudah mendahului mobil lain.

Dengan direct control suspension, hal itu menjadikan New E300 Avantgarde yang dijual dengan harga off the road Rp 1,099 miliar terasa nyaman dan stabil walaupun dikendarai dengan kecepatan tinggi. Dan, itu membuat perjalanan jarak jauh tidak terasa melelahkan. Tak terasa mobil sudah sampai di wilayah Lippo Karawaci.

Mobil pun kemudian diarahkan ke Lippo Karawaci Heliport untuk menjemput seorang
teman yang ingin bergabung. Kemacetan lalu lintas di Jakarta membuatnya tidak mempunyai pilihan lain kecuali menggunakan jasa helikopter yang disediakan perusahaan Air Pacific Utama. Tanpa menggunakan pesawat helikopter, tidak ada mobil apa pun, termasuk yang termahal sekalipun, yang dapat membuat teman itu tiba tepat pada waktunya. (JL)

Artikel ini dimuat di Harian Kompas, 28 Agustus 2009, halaman 52

Pajero Sport, Mobil Kota yang Tangguh

Tuntutan konsumen akan adanya sebuah "sport utility vehicle" yang
memiliki DNA ketangguhan Pajero-Montero yang digunakan dalam reli terganas dunia, Reli Dakar, dan kenyamanan mobil kota membuat Mitsubishi Motors Corp memperkenalkan Pajero Sport.
Pajero Sport (Montero Sport di Spanyol dan Shogun Sport di Inggris) yang pertama kali diperkenalkan di Moskwa Motor Show, September 2008, merupakan mobil yang cocok untuk digunakan di dalam kota, cocok digunakan untuk meninggalkan kota, atau nyaman digunakan onroad (di jalan raya) dan tangguh di offroad. Kompas, Senin (25/5)
lalu, sempat menjajal Pajero Sport.



Memang Pajero Sport yang dipasarkan di Indonesia tidaklah
setangguh Pajero-Montero yang digunakan di Reli Dakar, mengingat
kapasitas mesin yang disandangnya lebih kecil.

Untuk saat ini, Pajero Sport yang dipasarkan adalah yang
menyandang mesin diesel berkapasitas 2.5 Liter, 4 silinder segaris,
menggunakan teknologi commonrail dan diperkuat dengan turbocharger
yang dilengkapi intercooler. Dengan demikian, mesin Pajero Sport cukup
halus, cukup bertenaga untuk mendahului mobil lain, dan nyaman
dikendarai di jalan raya. Itu belum semua, konsumsi bahan bakarnya pun
ekonomis.

Mesin diesel 2.5 Liter itu menghasilkan tenaga maksimum 165 PK dan
torsi maksimum 351 Nm pada 2.000 rpm. Tenaga dan torsi itu disalurkan
ke roda melalui persneling otomatik dengan 4 tingkat kecepatan, yang
dilengkapi tiptronic. Dengan demikian, pengendara dimungkinkan untuk
menaikkan dan menurunkan gigi persneling secara manual. Terasa sekali
mesin diesel 2.5 Liter itu menyediakan tenaga besar pada setiap
tingkat putaran mesin. Dengan menginjak pedal gas hingga ke dasar
lantai (kickdown), Pajero Sport akan segera melesat dengan cepat.



Sistem suspensi yang sudah ditingkatkan kemampuannya membuat
Pajero Sport nyaman digunakan di jalan raya dan asyik digunakan di
medan offroad. Secara umum, dapat dikatakan, suspensi Pajero Sport
cukup halus untuk penggunaan di jalan raya dan tidak terlalu lembut
untuk menaklukkan medan offroad. Jika merasa kurang puas, Pajero Sport
juga menyediakan mode suspensi comfort dan sport.

Selain kesenyapan yang tinggi, pengendalian (handling) Pajero
Sport pun cukup menonjol. Walaupun secara dimensi sosok Pajero Sport
cukup besar, mobil itu tidak sulit dikendarai di jalan sempit
sekalipun.

Pajero Sport yang menggunakan basis L200 Triton berukuran panjang
4,995 meter, lebar 1,800 meter, dan tinggi 1,780 meter. Jarak as roda
depan dan roda belakang (wheelbase) 3,000 meter. Hal itu menjadikan
Pajero Sport memasuki segmen yang ditempati oleh Toyota Fortuner dan
Isuzu MU-7.

Varian Pajero Sport yang dijajal Kompas menggunakan penggerak dua
roda, dalam hal ini, roda belakang (rear wheel drive/RWD). Atas
permintaan, PT Krama Yudha Tiga Berlian Motor, yang merupakan Agen
Tunggal Pemegang Merek Mitsubishi di Indonesia, juga menyediakan
varian Pajero Sport yang menggunakan penggerak empat roda (all wheel
drive/AWD.

Pada tahap selanjutnya, PT Krama Yudha Tiga Berlian Motor juga
akan memasarkan Pajero Sport yang menyandang mesin bensin berkapasitas
3.0 Liter, 6 silinder dalam konfigurasi V (V6). Mesin bensin
berkapasitas 3.0 Liter, V6, diklaim lebih kuat, lebih responsif, dan
asyik dikendarai di jalan raya. Dengan tenaga maksimum 170 PK, Pajero
Sport mempunyai cukup banyak tenaga untuk mendahului mobil-mobil lain
di jalan raya. Namun, dengan torsi maksimum yang hanya 255 Nm,
menunjukkan bahwa kemampuannya melahap medan offroad dan kemampuan
menghela wagon bukanlah sasaran utama. (JL)

Artikel ini dimuat di harian Kompas, 27 Mei 2009, halaman 33

Santai Sejenak Bersama Mazda CX9

Hari Jumat, 15 Agustus 2008. Pagi itu jam menunjukkan pukul 10.30. Ajakan untuk bermain boling sulit untuk dilewatkan, apalagi ada libur panjang pada 16, 17, dan 18Agustus 2008. Di area parkir, terparkir rapi CX9, sport utility vehicle full size dari Mazda yang mengadopsi sosok sebuah coupe, mobil berpintu dua.
Mobil dibuka dengan menggunakan remote control yang menyatu dengan kunci kontak. Kunci kontak dimasukkan ke dalam tempatnya dan mesin dihidupkan. Suara mesin berkapasitas 3.7 Liter, 6 silinder dalam konfigurasi V (V6) terdengar halus di dalam kabin.
Pedal rem diinjak, tangkai persneling otomatik dipindahkan dari huruf P (parking) ke huruf D (drive), dan kaki dipindahkan dari pedal rem ke pedal gas (akselerator). Injakan lembut pada pedal gas membuat CX9 meluncur perlahan ke luar area parkir, membaur dengan kendaraan lain di jalan raya.


CX9 pun dipacu ke arena boling di pusat perbelanjaan Plaza Senayan. Suara mesin tetap terdengar halus di kabin kendati mobil dipacu dengan kecepatan 80 kilometer per jam. Bahkan, ketika mobil sempat dipacu sampai 120 kilometer per jam, kesenyapan di dalam kabin tetap terjaga.

Tenaga maksimum mesin sebesar 275 PK pada 6.250 rpm dan torsi maksimum sebesar 366 Nm pada 4.250 rpm disalurkan ke empat roda melalui persneling otomatik dengan 6 tingkat kecepatan yang dilengkapi Activematic (sejenis tiptronic). Dengan Activematic, pengendara dapat menaikkan atau menurunkan gigi persneling secara manual.

Dengan posisi tangkai persneling pada huruf D saja, akselerasi CX9 sudah cukup cepat untuk sebuah SUV. Apalagi jika pengendara akrab dengan mobil yang menggunakan persneling otomatik. Namun, jika akselerasi dianggap kurang cepat, pengendara tinggal memindahkan tangkai persneling ke posisi manual, dan menaikkan dan menurunkan gigi persneling secara manual sesuai irama (pace) yang diinginkan.

Pagi itu kondisi lalu lintas agak lengang sehingga tidak memerlukan waktu yang lama untuk sampai di Plaza Senayan. Jam menunjukkan pukul 10.50, pada saat mobil diparkir di lantai IV Plaza Senayan.

Setelah memesan minum dan bercakap-cakap sejenak, permainan boling pun dimulai. Mengingat yang berkumpul ada enam orang, maka dibentuklah dua kelompok.
Tak terasa jam telah menunjukkan pukul 13.15. Rasa lapar pun mulai muncul. Tanpa perdebatan panjang, diputuskanlah untuk makan siang di Rustique, X2 Plaza Senayan, yang terkenal dengan berbagai ragam pilihan steak dan wine-nya.

Namun, waktu tampaknya tidak berpihak pada kami, sekitar pukul 14.30 ada telepon dari kantor yang menyatakan ada rapat penting yang harus dihadiri. Acara kebersamaan pun terpaksa diakhiri, dengan janji akan menghabiskan malam bersama-sama.

Menonjol kesenyapannya
Mazda CX9 yang berukuran panjang 5,074 meter dan lebar 1,936 meter (bandingkan dengan Mazda CX7 yang berukuran panjang 4,665 meter dan lebar 1,871 meter) ke luar dari gedung parkir Plaza Senayan menuju kantor di kawasan Palmerah Selatan. Mobil sempat dipacu sampai 140 kilometer per jam. Kendati posisi tangkai berada di huruf D, posisi gigi persneling yang berganti-ganti dapat dilihat di panel indikator di dashboard.



Rapat berlangsung jauh lebih lama daripada yang diperkirakan semula. Acara makan malam pun terlewatkan. Pukul 22.30, pertemuan siang tadi dilanjutkan kembali, kali ini dalam keadaan yang jauh lebih santai. Tepatnya di dalam kabin CX9 yang memang menonjol kesenyapannya. Suara alunan musik pun terdengar lebih jernih di telinga walau mobil dipacu dengan kecepatan tinggi.

Setelah mengelilingi sebagian wilayah Jakarta lewat jalan dalam tol Ibu Kota, maka dicarilah tempat nongkrong untuk berbincang-bincang sambil minum minuman ringan di Bistro Deliverance, fX, tepatnya di balkon bagian luar, di udara terbuka. Beruntung ada tempat nongkrong yang buka sampai dini hari, tepatnya sampai pukul 03.00, pada akhir pekan, atau menjelang hari libur.

Walaupun terbilang bongsor, sosok Mazda CX9 sama sekali tidak sulit dikendarai dan diparkir di area parkir bawah tanah di pusat perbelanjaan fX, di pojok Pintu I Senayan, yang jalan masuk dan keluarnya tergolong agak sempit. Tidak diperlukan waktu yang lama atau bahkan bantuan dari petugas satuan pengamanan yang berjaga-jaga di area parkir.

Bagi yang tidak biasa mengendarai mobil bersosok besar, jangan khawatir karena varian Mazda CX9 yang dijual di Indonesia akan dilengkapi dengan serangkaian sensor parkir yang akan memudahkan Anda parkir.

Konsep zoom-zoom (atau dalam bahasa Indonesia, brem… brem, suara mesin mobil yang gas) yang diartikan sebagai mobil yang berorientasi pada pengendara (driver’s car) benar-benar menyatu dengan mobil-mobil keluaran Mazda yang dinamis dan mudah dikendalikan.

Dengan serangkaian perangkat keamanan (safety) pasif dan aktif yang melengkapi CX9, mobil keluaran terbaru Mazda itu termasuk mobil yang aman dikendarai. Belum lagi, CX9 juga dilengkapi dengan electronic stability program (ESP) yang menjamin mobil itu tetap melintas di jalurnya. ESP akan segera mengantisipasi jika mobil mengalami oversteer atau understeer.
Oversteer adalah keadaan di mana saat mobil menikung, roda belakang cenderung slip keluar dari lintasan normal. Dan, jika mobil mengalami oversteer, ESP segera mengoreksinya dengan menerapkan rem pada roda depan bagian luar.

Sedangkan understeer adalah keadaan di mana saat menikung, roda depan cenderung slip keluar dari lintasan normal. Jika mobil mengalami understeer, ESP segera mengoreksinya dengan menerapkan rem pada roda belakang bagian dalam.

Bagaimana dengan konsumsi bahan bakar Mazda CX9? Klaim pabrik menyebutkan untuk penggunaan di dalam kota, Mazda CX9 mengonsumsi 14,1 liter bensin untuk menempuh perjalanan sejauh 100 kilometer, atau 1 liter untuk menempuh perjalanan sejauh 7 kilometer. Sedangkan untuk penggunaan keluar kota dengan kecepatan konstan, CX9 mengonsumsi 9,7 liter untuk 100 kilometer, atau 1 liter untuk 10,3 kilometer. Dengan demikian, secara rata-rata CX9 mengonsumsi 1 liter bensin untuk menempuh perjalanan sejauh 8,65 kilometer. (JL)