James Luhulima Blog

S500 L, Sukses dan Gaya Hidup

2009-12-20T08:51:00.000-08:00

Kesuksesan dan pencapaian dalam hidup dapat diekspresikan dengan
berbagai hal. Salah satunya adalah dengan memiliki Mercedes Benz S500 L.
Tidak dapat dimungkiri bahwa Mercedes Benz S-Class dapat dijadikan
simbol status bagi pemiliknya, simbol dari kesuksesan atau pencapaian
dalam hidupnya. Atau, jika dinyatakan dalam kalimat pendek, you are
what you drive..

Duduk di dalam Mercedes Benz S500 L memang berbeda. Mobil yang
yang tergabung dalam flagship (model teratas) Mercedes Benz itu sarat
dengan teknologi inovatif, khususnya yang berkaitan dengan keamanan
dan kenyamanan. Bukan itu saja, New S-Class juga menetapkan standar
baru dalam keasyikan dan kelincahan berkendara.

Dan, dengan memiliki New S-Class, secara otomatis gaya hidup
seseorang pun akan berbeda. Ia akan memasuki kehidupan kalangan jetset
dengan berbagai atributnya. Bukan hanya itu, istilah the sky is the
limit tentunya tidak berlaku bagi kalangan itu.
Kemacetan lalu lintas, siapa takut..

Mercedes Benz S500 L dapat dikategorikan sebagai mobil pengendara
dan penumpang sekaligus. Dengan kata lain, S500 L asyik bagi
pengendaranya dan juga asyik bagi penumpangnya. Hal itu termasuk
jarang bagi mobil papan atas fullsize yang pada umumnya lebih
berorientasi kepada penumpang, khususnya penumpang kursi belakang.

Dengan menyandang mesin berkapasitas 5.461 cc, 8 silinder dalam
konfigurasi V (V8), S500 L terasa sangat bertenaga. Injakan ringan
pada pedal gas (akselerator) S500 L membuat mobil melesat cepat.
Kecepatan 100 kilometer per jam dari posisi berhenti dapat dicapai
dalam waktu 5,4 detik. Cukup cepat untuk sebuah mobil penumpang papan
atas fullsize.

Tenaga maksimum yang dihasilkan mesin yang disandang S500 L itu
388 PK pada 6.000rpm dan torsi maksimum 530 Nm pada 2.800-4.800 rpm.
Namun, karena tenaga dan torsi yang besar itu disalurkan ke roda
belakang (rear wheel drive) melalui persneling otomatik, dengan 7
tingkat kecepatan yang dilengkapi tiptronic (7G-Tronic), maka
pertambahan kecepatan berlangsung dengan halus. Kecepatan maksimum
dibatasi secara elektronik pada kecepatan 210 kilometer per jam.

Namun, jika ingin menikmati performa mesin S500 L hingga ke batas,
pengendara tinggal melakukan kickdown hingga 4.800 rpm dan memastikan
setiap pergantian gigi persneling berlangsung antara 2.800 rpm dan
4.800 rpm. Jika kurang puas, pengendara dapat mengoperasikan
tiptronic, dengan menaikkan dan menurunkan gigi persneling secara
manual.

Tak berlebihan
Klaim pabrik bahwa New S-Class telah menetapkan standar baru dalam
keasyikan dan kelincahan berkendara memang tidak berlebihan. Untuk
sebuah sedan papan atas fullsize, kelincahan S500 L sangat menonjol.

Saat mengemudikan S500 L di ruas jalan tol dalam kota dari kawasan
Semanggi sampai ke luar di kawasan Cawang yang cukup padat, mobil itu
cukup lincah sehingga mudah melakukan manuver di antara mobil-mobil
yang melintas lambat di ruas tol tersebut.

Sebagai mobil yang kapasitas mesinnya 5.4 Liter, konsumsi bensin
S500 L lumayan hemat, termasuk apabila dibandingkan dengan mobil yang
kapasitas mesinnya 2.0 Liter. Dengan 1 liter bensin, S500 L dapat
menempuh perjalanan sejauh 8,9 kilometer. Walaupun mungkin hal itu
tidak dianggap hal yang besar bagi pemiliknya. Sebab, jika seseorang
sudah berani mengeluarkan uang sekitar Rp 2,6 miliar untuk membeli
S500 L, kenapa harus pusing dengan konsumsi bensinnya?

Dan, soal emisi, tak perlu khawatir, S500 L aslinya dibuat untuk
memenuhi standar Euro 5. Namun, khusus untuk S500 Lyang dipasarkan di
Indonesia, telah dilakukan penyesuaian sehingga dapat menggunakan
bahan bakar di dalam negeri yang kualitasnya masih rendah dengan aman.
(JL)

Artikel ini dimuat di harian Kompas, 11 Desember 2009, halaman 36

Suzuki Raih Posisi Pertama dari JD Power

2009-12-08T05:17:00.000-08:00

Pekan lalu, dalam siaran pers yang dikeluarkan JD Power Asia Pacific, disebutkan Suzuki dan Toyota meraih peringkat tertinggi dalam kualitas mobil baru dari JD Power Asia Pacific. Kedua merek itu mendominasi empat segmen mobil yang diteliti JD Power Asia Pacific untuk 2009 Indonesia Initial Quality Study berdasarkan respons dari 2.034 pemilik kendaraan baru.

”Kualitas mobil baru yang baik membantu pabrikan meraih kepercayaan pelanggan. Produk mereka semakin diterima di pasar. Juga akan memelihara kesetiaan pelanggan terhadap suatu merek dan mendatangkan pembeli baru dealer melalui rekomendasi positif,” papar Rajeev Nair, Senior Manager JD Power Asia Pacific, Singapura.
Reaksi pertama atas siaran pers itu adalah Suzuki? Apa tidak salah? Reaksi seperti itu wajar- wajar saja. Sebab, biasanya merek yang muncul adalah kalau bukan Honda, ya Toyota. Bahkan, bisa dikatakan bahwa Honda dan Toyota adalah dua merek langganan pemenang JD Power. Itu sebabnya, ketika pekan lalu merek yang muncul adalah Suzuki dan Toyota, banyak orang yang sulit memercayainya.

Ternyata kemenangan itu bukanlah suatu keberuntungan belaka, melainkan merupakan buah dari perbaikan-perbaikan yang dilakukan oleh Direktur Pemasaran PT Suzuki Indomobil Sales Endro Nugroho.

Menurut Endro Nugroho, menyediakan mobil baru yang berkualitas memang penting, tetapi itu saja belumlah cukup. Pelayanan (service) juga penting, termasuk penyambutan terhadap pembeli yang datang ke dealer dan layanan purnajual (after sales service), termasuk penyediaan suku cadang.

Menjual mobil berbeda dengan menjual telepon genggam (handphone). Orang yang membeli telepon genggam tidak akan datang kembali ke toko kecuali telepon genggam yang dibelinya mengalami gangguan atau rusak. Sedangkan orang yang membeli mobil akan berulang kali kembali ke dealer untuk melakukan perawatan berkala. Bisa dikatakan, dalam penjualan mobil, hubungan antara dealer dan pembeli sangat dekat.

Benahi dealer
Itu sebabnya, Endro Nugroho berupaya membenahi dealer-dealer Suzuki agar mereka menyadari sepenuhnya peran dealer dalam membina hubungan dengan pembeli dan calon pembeli.

Ini mengingat dalam menjual mobil, hubungan yang baik antara dealer dan pembeli harus dijalin sejak pembeli pertama datang, yakni dengan memberikan sambutan yang ramah dan simpatik. Lalu, memberikan produk yang berkualitas, kemudian melayani dengan baik saat pembeli datang kembali untuk melakukan perawatan berkala atau memperbaiki kerusakan serta menyediakan mekanik yang terampil dan suku cadang yang diperlukan.

Jika semua itu dilakukan dengan baik, dapat dipastikan dealer akan mendapatkan pembeli- pembeli yang loyal. Dalam bisnis jual beli mobil, keuntungan tidak hanya didapat saat mobil dijual. Keuntungan juga diperoleh saat pembeli membawa kembali mobilnya untuk melakukan perawatan berkala atau memperbaiki kerusakan yang terjadi pada mobil yang dibelinya. Bahkan, keuntungan yang didapat lebih besar daripada saat mobil dijual. (JL)

Artikel ini dimuat di harian Kompas, 4 Desember 2009, halaman 37

Q5, Mobil Lintas Alam Papan Atas

2009-12-08T05:06:00.000-08:00

Jika Anda memiliki jiwa petualang atau gemar melakukan petualangan dan berpenghasilan lumayan tinggi, Q5, sport utility vehicle compact dari Audi, bisa menjadi salah satu pilihan.
Mobil yang diluncurkan pada 16 Juli lalu di Hotel Indonesia Kempinski, Jakarta, itu menyandang mesin berkapasitas 2.0 Liter (1.984 cc), 4 silinder segaris, menggunakan injektor bahan bakar langsung (FSI), diperkuat turbocharger, dan dilengkapi penggerak empat roda (quattro).

Perjalanan dengan Q5 tidak berhenti pada saat jalan aspal berakhir. Mobil lintas alam (cross country) yang menggunakan persneling otomatik dengan 7 tingkat kecepatan yang dilengkapi dengan teknologi S-Tronic itu didesain untuk menjelajahi dua medan, onroad dan offroad.

Yang perlu dilakukan pengendara hanyalah menginjak pedal rem, memindahkan tuas persneling dari huruf P (parking) ke huruf D (drive), melepaskan injakan kaki kiri dari pedal rem, memindahkannya ke pedal gas, dan melakukan kickdown (menginjak pedal gas dalam-dalam). Mobil akan melesat cepat dengan mantap.
Sebagai sport utility vehicle (SUV), Q5 memang cukup tangguh. Dalam keadaan normal, pembagian torsi untuk roda depan dan belakang 40 : 60. Jika diperlukan, torsi ke roda depan dapat ditingkatkan hingga 65 persen, sedangkan untuk roda belakang torsi dapat ditingkatkan sampai 85 persen. Q5 yang memiliki ketinggian dari permukaan tanah (ground clearance) 20 sentimeter itu dapat dengan mudah melintas di genangan air sedalam 50 sentimeter.

Selintas, Q5 yang dijual dengan harga Rp 930 juta itu tampak serupa dengan Volkswagen Tiguan. Namun, jika diamati dengan saksama, Q5 20 sentimeter lebih panjang daripada Tiguan dan interiornya sama sekali berbeda. Dan, tidak seperti Tiguan yang menempatkan mesinnya melintang (transverse), Q5 menempatkan mesinnya memanjang (longitudinal).

Pekan lalu Kompas mengemudikan Q5 menuju ranch kuda tunggangan Arthayasa di kawasan Meruyung, Cinere, Depok, Jawa Barat. Perjalanan menuju Meruyung itu tak terasa jauh
dan menyulitkan. Kesenyapan di dalam kabin membuat perjalanan yang cukup jauh itu terasa santai.
Bahkan, perbaikan jalan yang tengah dilakukan di sana-sini tidak membuat perjalanan dengan Q5 terganggu. Permukaan jalan yang berlubang pun ditaklukkan dengan mudah.

Cukup cepat
Memang dibandingkan dengan Q5 3.0 TDI yang bermesin diesel, yang pernah dikendarai Kompas akhir November 2008, torsi Q5 2.0 TFSI lebih kecil. Q5 3.0 TDI menghasilkan torsi maksimum sebesar 500 Nm pada 1.500-3.000 rpm, sedangkan Q5 2.0 TFSI menghasilkan torsi maksimum 350 Nm pada 1.500-4.200 rpm.

Namun, dengan tenaga maksimum 211 PK yang dihasilkan pada 6.000 rpm, Q5 2.0 TFSI melesat dengan cepat dari 0-100 kilometer per jam. Kecepatan 100 kilometer per jam dapat dicapai hanya dalam 7,2 detik dari posisi berhenti, cukup cepat untuk sebuah SUV.

Penggunaan persneling otomatik dengan 7 tingkat kecepatan membuat pertambahan kecepatan itu berlangsung halus tanpa sentakan. Jika diinginkan, pengendara dapat melakukan pergantian gigi persneling secara manual tanpa kehadiran pedal kopling. Klaim pabrik menyebutkan, kecepatan maksimum Q5 2.0 TFSI mencapai 219 kilometer per jam.

Dengan panjang 4,630 meter, lebar 1,880 meter, dan tinggi 1,650 meter, Q5 termasuk kategori SUV compact. Dan, dengan dimensi seperti itu, Q5 asyik digunakan di pinggiran Jakarta yang ruas jalannya tidak terlalu lebar. Tak terasa, Q5 telah memasuki ranch Arthayasa yang luas dan asri. (JL)

Artikel ini dimuat di harian Kompas, 4 Desember 2009, halaman 37

730 Li, Varian Serie 7 Baru dari BMW

2009-11-21T07:50:00.000-08:00

Pedal gas diinjak dalam-dalam dan BMW 730 Li melesat cepat di Jalan Tol Jagorawi, pekan lalu. Sore itu Jalan Tol Jagorawi agak lengang hingga perjalanan menuju Jakarta berlangsung singkat. Memang di beberapa ruas jalan laju mobil sempat tertahan sejenak karena ada beberapa mobil yang melaju lambat di lajur paling kanan, tetapi selebihnya perjalanan bisa dikatakan sangat lancar.

Hujan lebat yang turun sejak berangkat dari Cimory, Bogor, membuat mobil-mobil meluncur lambat. Baik itu di ruas jalan pegunungan di kawasan Mega Mendung, Bogor, maupun di ruas Jalan Tol Jagorawi. Dengan demikian, 730 Li dapat dengan mudah dipacu mendahului mobil-mobil tersebut.

Dengan menggunakan rain sensor yang ditempatkan di kaca depan, di balik kaca spion dalam, kecepatan wiper disesuaikan dengan banyaknya tetesan air yang menerpa kaca depan sehingga pandangan pengendara ke depan sangat jelas.

Pada hari itu hujan deras turun merata hingga ke Jakarta. Bahkan, saat mobil melintas di ruas jalan Pondok Indah, genangan air di permukaan jalan cukup tinggi. Namun, 730 Li tidak mengalami kesulitan untuk melintasi ruas jalan itu.

Cukup bertenaga
Memang tenaga dan torsi yang dihasilkan mesin 3.0 Liter (2.996 cc) yang disandang BMW 730 Li tidaklah sedahsyat tenaga yang dihasilkan mesin 4.4 Liter (4.395 cc) yang diperkuat dua turbocharger yang disandang BMW 750 Li.

Namun, mesin 3.0 Liter, 6 silinder segaris itu cukup bertenaga sebagai penggerak sedan papan atas fullsize. Dan, karena mesin yang disandang 730 Li itu naturally aspirated, atau tidak diperkuat turbocharger, maka penyaluran tenaga dan torsi dari mesin ke roda belakang melalui persneling otomatik dengan 6 tingkat kecepatan berlangsung stabil pada setiap putaran mesin. Dan, penggunaan teknologi steptronic membuat pengendara dalam melakukan pergantian gigi persneling secara manual tanpa kehadiran kopling.

Injakan kaki ringan pada pedal gas 730 Li langsung membuat mobil melesat cepat. Dan, penggunaan dynamic stability control (DSC) membuat 730 Li dapat melaju cepat di permukaan jalan yang basah dengan aman dan nyaman.

BMW 730 Li dapat disetel dengan tiga mode pengendaraan, yakni comfort (nyaman), normal, sport, dan sport II (pada mode ini, fungsi DSC dinonaktifkan sehingga mobil dapat melakukan manuver ekstrem).

Mesin 3.0 Liter, 6 silinder segaris, yang disandang 730 Li, menghasilkan tenaga maksimum 258 PK pada 6.600 rpm, dan torsi maksimum 310 Nm pada 2.600 rpm. Kecepatan 100 kilometer per jam dari posisi berhenti dapat dicapai dalam waktu 7,8 detik. Kecepatan maksimum yang dapat dicapai 730 Li adalah 245 kilometer per jam. Klaim pabrik menyebutkan, dengan 1 liter bensin, 730 Li dapat menempuh perjalanan sejauh 10,2 kilometer.

Lincah
Karakter BMW sebagai mobil terbaik yang dibuat dari sudut pandang pengendara juga melekat erat pada 730 Li. Itu menjadikan 730 Li bukan hanya mobil yang asyik bagi penumpang yang duduk di kursi belakang, melainkan juga asyik bagi pengendara.

Itu sebabnya, walaupun sosok 730 Li termasuk sedan papan atas fullsize yang berukuran panjang 5,212 meter, lebar 2,134 meter, dan tinggi 1,478 meter, tetapi mobil itu dapat dengan mudah digunakan untuk melintas di ruas jalan yang sempit. Bahkan, 730 Li tidak kalah lincah dibandingkan dengan mobil-mobil papan atas midsize.

Kehadiran 730 Li dimaksudkan untuk memperlebar rentang model BMW Serie 7 yang
dipasarkan di Indonesia. Sejak Februari lalu, PT BMW Indonesia telah memasarkan 750 Li dan 740 Li. Dengan kehadiran 730 Li, PT BMW Indonesia berharap dapat menjangkau kalangan yang lebih luas. Fitur yang disandang 730 Li memang tidak selengkap 750 Li dan 740 Li yang dipasarkan sejak Februari lalu. Itu membuat harga jual 730 Li hanya Rp 1, 759 miliar, jauh di bawah harga jual 750 Li yang mencapai Rp 2,658 miliar dan 740 Li yang mencapai Rp 2,127 miliar. (JL)

Artikel ini dimuat di harian Kompas, 20 November 2009, halaman 40

Mobil Hibrida "Plug-in" Alternatif Utama

2009-11-03T08:11:00.000-08:00

Sampai saat ini, Toyota Motor Corporation menilai, mobil hibrida plug-in merupakan mobil alternatif utama bagi mobil yang menggunakan mesin pembakaran dalam yang menggunakan bensin sebagai bahan bakar. Mobil hibrida plug-in tidak memerlukan infrastruktur tambahan. Dengan demikian, begitu keluar dari pabrik, mobil itu langsung dapat
digunakan. Berbeda dengan mobil listrik dan mobil fuel cell yang memerlukan pembangunan infrastruktur tambahan.
Demikian pendapat Masato Kawai, Project Manager R&D Management
Division Toyota Motor Corporation, dalam perbincangan dengan wartawan
Indonesia di Tokyo, Jepang, Selasa (20/10) malam.

Ia menegaskan, mobil listrik, sampai saat ini, jarak jelajahnya
sangat terbatas dan waktu pengisian kembali tenaga listriknya sangat
lama (6-7 jam) sehingga dianggap kurang praktis untuk menggantikan
mobil yang menggunakan mesin pembakaran dalam, yang jarak jelajahnya
bisa dikatakan tidak terbatas. Selain itu, performa mobil listrik
jugabelum dapat menandingi mobil bermesin pembakaran dalam.
Sementara mobil fuel cell dari segi kepraktisan tidak kalah
daripada mobil bermesin pembakaran dalam karena jarak jelajahnya juga
tak terhingga. Namun, untuk mengoperasikan mobil fuel cell diperlukan
hidrogen dan juga perlu dibangun stasiun pengisian hidrogen di tempat
yang strategis. Dan, itu tentunya memerlukan investasi yang tidak
sedikit.
Yang paling praktis, paling tidak untuk saat ini, adalah mobil
hibrida plug-in. Pada mobil hibrida plug-in, yang berfungsi sebagai
penggerak adalah motor listrik yang memperoleh tenaga listrik dari
baterai, sedangkan mesin pembakaran dalam yang menggunakan bensin
hanya berfungsi sebagai generator untuk mengisi tenaga listrik di
baterai jika persediaan menipis.
Pada saat mobil diparkir dirumah atau di kantor untuk waktu yang
lama, pengisian baterai bisa dilakukan dengan mencolokkan steker ke
stop kontak.
Jika pengisian baterai belum mencukupi dan mobil sudah harus
digunakan, fungsi pengisian tenaga listrik akan diambil alih oleh
mesin pembakaran dalam. Sama seperti mobil konvensional, jarak jelajah
mobil hibrida plug-in tidak terbatas. Mengingat mobil hibrida plug-in
memiliki sumber listriknya sendiri, yang pengisian bahan bakarnya
dapat dilakukan di SPBU yang sudah ada. Demikian juga stop kontak di
rumah atau di kantor.
Karena mesin pembakaran dalam pada hibrida plug-in hanya digunakan
sebagai generator, kapasitasnya tidak besar sehingga hemat dalam
mengonsumsi bahan bakar dan emisinya ramah lingkungan.
Persoalannya adalah mobil hibrida plug-in perlu bahan bakar lain
jika cadangan minyak mentah di perut bumi sudah habis. Mungkin bio-
fuel bisa merupakan alternatif bahan bakar.(JL)

Artikel ini dimuat di harian Kompas, 23 Oktober 2009, halaman 36

Toyota Kembali Memproduksi Mobil Sport

2009-11-03T07:54:00.000-08:00

Banyaknya jumlah perusahaan pembuat mobil yang absen dari ajang pameran keempat terbesar di dunia tidak membuat perusahaan pembuat mobil asal Jepang, Toyota, berkecil hati. Bahkan, dalam Tokyo Motor Show 2009 yang berlangsung 23 Oktober-4 November, Toyota memperkenalkan dua model mobil sport terbarunya, yakni Toyota FT-86 Concept dan Lexus LFA.

Krisis ekonomi global yang diawali krisis keuangan di Amerika
Serikat membuat banyak perusahaan mobil terkena dampaknya. Tidak heran
di luar perusahaan pembuat mobil Jepang (Toyota, Nissan, Honda,
Mitsubishi, Mazda, Suzuki, Subaru, dan Daihatsu), hanya hadir Lotus
(Inggris) dan Alpina, rumah modifikasi BMW.

Pada press day hari pertama, Rabu (21/10), di Makuhari Messe,
Chiba, bagian timur Tokyo, Jepang, Presiden Toyota Motor Corporation
Akio Toyoda dalam pidatonya mengatakan, FT-86 Concept adalah mobil
sport konsep compact keluaran Toyota Motor Corporation (TMC) yang
menggunakan penggerak ban belakang. TMC telah meluncurkan banyak mobil
sport pada masa lalu, termasuk Levin dan Trueno model 86 atau hachi
roku, seperti Supra, Altezza, dan MR-S.

"Kenyataan bahwa tidak satu pun dari model-model itu yang masih
diproduksi pada saat ini membuat saya, sebagai penggila mobil sejati,
benar-benar sedih," ujarnya.

Ia menambahkan, "Sering dikatakan, kaum muda telah menjauhkan
perhatian mereka dari mobil, tetapi saya merasa, mungkin bukan mereka
yang meninggalkan mobil, tetapi kamilah sebagai perusahaan pembuat
mobil yang meninggalkan mereka. Itu sebabnya, saya percaya bahwa misi
perusahaan pembuat mobil adalah menyediakan mobil yang asyik
dikendarai bagi konsumen. Dan, FT-86 memiliki itu."

FT-86 Concept mengembangkan keasyikan intrinsik yang disediakan
oleh sebuah mobil, seperti pedal gas (akselerator) dan setir yang
secara presisi mengendalikan mobil seperti yang diinginkan pengendara,
serta keinginan lebih untuk berkendara. Semua itu akan disediakan bagi
konsumen secepatnya.

FT-86 Concept merupakan kerja bareng Toyota dengan Subaru. Itu
sebabnya, tidak heran jika FT-86 menyandang mesin berkapasitas 2.0
Liter, 4 silinder dalam konfigurasi horizontal berlawanan (mendatar),
yang populer dengan sebutan boxer.

Kedua adalah Lexus LFA, mobil super yang keasyikan pengendaraannya
disempurnakan di sirkuit Nurburgring, Jerman, termasuk suara deruman
mesin yang didengar telinga pengendara dan menggabungkan berbagai
kualitas tinggi yang sesuai dengan karakter Lexus.

"LFA akan mulai dipasarkan pada akhir tahun 2010, dan kamiakan
membatasi produksinya di dunia pada 500 unit saja. Untuk memiliki
mobil yang menyatu dengan orang dan masyarakat selama lebih dari 100
tahun mendatang, TMC akan melanjutkan membuat mobil yang secara
optimal menyatukan mimpi dan keinginan orang banyak, serta apa yang
diinginkan orang banyak," ujar Toyoda, cucu pendiri Toyota Motor
Corporation, Kiichiro Toyoda.

Ia mengatakan, "Saya secara pribadi terlibat dalam pengembangan
cita rasa LFA dari awal. Saya percaya bahwa Lexus memberikan cita rasa
tertinggi yang dicari oleh orang-orang yang akrab dengan hal-hal yang
sejati. Sekali mereka merasakan cita rasa itu, cita rasa itu akan
tetap melekat seumur hidup mereka."

LFA menyandang mesin berkapasitas 4.8 Liter, 10 silinder dalam
konfigurasi V (V10). Mesin itu menghasilkan tenaga maksimum 552 PK dan
torsi maksimum 480 Nm, dengan batas garis merah putaran mesin pada
9.000 putaran mesin per menit (rpm). Sanggup berakselerasi dari 0-100
kilometer per jam dalam 4,9 detik dan kecepatan maksimumnya 323
kilometer per jam.

Sebelum tirai penutup disingkirkan, Toyoda menghidupkan mesin LFA
dan menginjak pedal gas hingga rata dengan lantai. Bunyi deruman mesin
mobil yang membahana sanggup memompa adrenalin hingga ke batas.

Mobil hibrida
Dalam pidatonya, Akio Toyoda juga menyinggung tentang mobil
hibrida, yang hemat dalam mengonsumsi bahan bakar dan ramah terhadap
lingkungan, yang merupakan komitmen utama Toyota.

Toyota tercatat sebagai perusahaan pembuat mobil pertama di dunia
yang memproduksi mobil hibrida secara massal. "Dua belas tahun telah
lewat setelah Toyota Prius generasi pertama diluncurkan pada tahun
1997. Tahun ini kami meluncurkan Prius generasi ketiga, juga RX dan HS
hibrida dari Lexus. Bahkan, kemarin kami membuka selubung Sai, mobil
hibrida mewah dari Toyota. Dalam kesempatan ini, saya ingin berterima
kasih kepada lebih dari 2 juta orang yangmembeli mobil-mobil hibrida
keluaran Toyota, khususnya Prius," katanya.

Mobil hibrida adalah mobil yang menggabungkan mesin pembakaran
dalam yang menggunakan bahan bakar bensin atau solar (diesel) dengan
motor listrik yang mendapatkan tenaga dari baterai.

Menurut Toyoda, berbicara mengenai eco-driving (berkendara secara
hemat bahan bakar), banyak yang berpendapat bahwa mobil hibrida dan
mobil listrik benar-benar berbeda, padahal hal itu tidak benar. Mobil-
mobil hibrida keluaran TMC, terutama Prius, mampu beroperasi sebagai
mobil listrik dalam arti sesungguhnya. Dalam arti, motor listrik
beroperasi sendirian tanpa bantuan mesin bensin. "Dengan demikian,
tidak berlebihan jika Prius sudah merupakan separuh kendaraan
listrik," katanya.

Akio Toyoda juga menyebutkan akan memperkenalkan Prius Plug-in
Hybrid Concept, mobil listrik compact FT-EV II jarak dekat, dan mobil
fuel cell FCHV yang hanya menyisakan air.(JL)

Artikel ini dimuat di harian Kompas, 23 Oktober 2009, halaman 36

Mengurai Kemacetan bagai Menegakkan Benang Basah

2009-10-15T07:57:00.000-07:00

Jakarta identik dengan kemacetan lalu lintas. Jika lalu lintas tidak macet, itu bukan Jakarta namanya. Menghabiskan waktu satu dua jam untuk berangkat ke tempat kerja dan pulang ke rumah itu adalah tantangan yang sehari-hari dihadapi oleh warga Jakarta.
Keinginan untuk mengurai kemacetan itu bukan tidak ada, tetapi tidak ada yang tahu dari mana harus memulainya. Persoalannya, macet di Jakarta itu bukan hanya karena pertambahan jumlah kendaraan bermotor tidak seimbang dengan pertambahan panjang ruas jalan, tetapi ada banyak faktor lain yang tumpang tindih.

Memang jumlah pertambahan kendaraan bermotor itu berlangsung seperti deret ukur, sedangkan pertambahan panjang ruas jalan berlangsung seperti deret hitung, tetapi itu bukan satu-satunya penyebab terjadinya kemacetan di Jakarta. Masih ada faktor lain, yakni semrawutnya tata kota, rendahnya disiplin berlalu lintas, serta belum baiknya manajemen lalu lintas.
Di beberapa negara lain, jumlah kendaraan bermotor di jalan dikurangi dengan menyediakan transportasi umum massal yang nyaman dan aman, termasuk kereta bawah tanah. Di negara ini, transportasi umum dilayani oleh angkutan umum minibus, mikrobus, dan bus yang hanya dapat memuat penumpang 13-80 orang per unit. Dan, transportasi umum di Jakarta dan sekitarnya itu jauh dari nyaman dan aman sehingga pengendara dan penumpang mobil pribadi enggan menggunakannya.
Belum lagi besarnya total ongkos yang harus dikeluarkan seseorang untuk melakukan perjalanan dari rumah ke kantor dan sebaliknya, membuat banyak orang yang memilih menggunakan sepeda motor. Bagi seseorang yang tinggal di pinggiran Jakarta, untuk melakukan perjalanan ke kantor dan kembali ke rumah dengan transportasi umum, ia memerlukan sedikitnya Rp 20.000. Belum lagi waktu tempuhnya. Dengan menggunakan sepeda motor, uang Rp 20.000 itu dapat digunakan minimum untuk 1 minggu dan waktu tempuhnya jauh lebih singkat.
Semrawutnya tata kota itu dapat dilihat dari banyaknya gedung pemerintah, kantor, toko, sekolah, rumah ibadah, atau pasar yang tidak memiliki lahan parkir sehingga kendaraan-kendaraan menggunakan badan jalan sebagai tempat parkir. Akibatnya, aliran lalu lintas yang melalui tempat-tempat itu tersendat dan sebagai buntutnya terjadi kemacetan.
Bukan itu saja, di hampir semua pasar di Ibu Kota, pedagang berjualan di badan jalan. Dan, keadaan itu diperparah dengan banyaknya kendaraan umum yang menunggu penumpang (ngetem) di sana. Bahkan, di beberapa pasar, badan jalan digunakan sebagai terminal bayangan. Sebagai akibat, lalu lintas di tempat-tempat seperti itu praktis lumpuh. Diperlukan waktu sekitar 30 menit untuk keluar dari ruas jalan yang panjangnya tidak sampai 1 kilometer.
Buruknya disiplin dalam berlalu lintas juga tampak apabila ada kemacetan. Kesabaran untuk mengantre itu sama sekali tidak ada sehingga ruas jalan yang seharusnya digunakan untuk dua lajur dibuat menjadi tiga lajur sehingga deretan mobil yang berjajar itu sangat dekat dan tidak dapat dilalui oleh sepeda motor.
Di negara lain, yang lalu lintasnya juga macet, seperti China dan Thailand, keadaan seperti itu tidak terjadi. Pada ruas jalan dua lajur, dalam keadaan macet parah pun, pengendara mobil tetap menggunakan dua lajur sehingga sepeda motor tetap bisa lewat di antara deretan mobil yang berjajar. Pertanyaannya, mengapa orang-orang di negara ini malas mengantre?
Bertindak semau-maunya
Itu belum semuanya. Mobil pribadi membelok padahal di tempat itu ada rambu dilarang membelok, berhenti di tempat di mana ada rambu dilarang berhenti, atau parkir di mana ada rambu dilarang parkir. Sepeda motor lebih parah, menyeberang di jembatan penyeberangan, melaju melawan arah di ruas jalan searah, melaju di trotoar, atau menyerobot saat lampu lalu lintas merah.
Dengan alasan harus mengejar setoran, kendaraan umum bertindak semau-maunya. Mulai dari tidak mau mengantre saat terjadi kemacetan (ulah kendaraan umum ini banyak ditiru kendaraan pribadi), ngetem di simpul-simpul perempatan, termasuk membuat terminal bayangan. Bahkan, bus-bus antarkota dan antarprovinsi pun membuat terminal bayangan di wilayah Pondok Indah menjelang pintu tol TB Simatupang.
Repotnya, aliran lalu lintas di Ibu Kota sangat padat sehingga hambatan sedikit saja, misalnya ada satu saja mobil yang berhenti di sisi kiri jalan, akan berbuntut antrean yang sangat panjang. Apalagi jika kendaraan umum yang ngetem berlapis, atau menyita dua lajur jalan, di simpul-simpul perempatan.
Persoalannya, bagaimana menghilangkan hambatan terhadap aliran lalu lintas itu? Baik itu mobil-mobil yang parkir di depan gedung pemerintah, sekolah, maupun angkutan umum yang ngetem di mulut terminal, di pasar, dan di simpul-simpul jalan lain, terutama di perempatan jalan. Atau pertanyaan yang lebih mendasar, siapa yang harus turun tangan untuk membenahi kesemrawutan itu? Secara mudah kita menyebutkan bahwa itu adalah tugas polisi. Lalu, pertanyaan selanjutnya adalah, mengapa polisi tidak dapat membenahi kesemrawutan itu? Inilah yang sulit untuk dijawab. Kadang terlihat personel polisi mencoba memperlancar aliran lalu lintas yang tertahan. Namun, kendaraan umum yang ngetem di sekitarnya didiamkan saja.
Kemacetan di Pasar Ciputat, di pinggiran selatan Jakarta, bisa dijadikan salah satu contoh bahwa aparat tidak dapat, atau bahkan mungkin tidak ingin, mengurai kemacetan di kawasan itu. Apa pun alasannya. Persoalannya, kemacetan di kawasan itu sudah ada sejak 1970-an. Dan, kini, 39 tahun sesudahnya kemacetan di kawasan itu tidak berkurang, bahkan lebih hebat. Pembuatan jalan layang di kawasan itu justru mempertegas fungsi Pasar Ciputat sebagai terminal liar dan pusat pedagang kaki lima.
Kalau sudah begini, siapa yang harus disalahkan?
Sangat beragam
Penyebab kemacetan lalu lintas di Ibu Kota sangat beragam. Mulai dari angkutan umum yang tidak disiplin (ngetem di sembarang tempat dan tidak mau mengantre dengan alasan mengejar setoran), penumpang angkutan umum yang tidak disiplin (menghentikan kendaraan umum di sembarang tempat), pengendara sepeda motor yang tidak disiplin, pengendara mobil pribadi yang tidak disiplin (tidak mematuhi tanda dan rambu lalu lintas), pejalan kaki yang tidak disiplin (menyeberang sembarangan, enggan menggunakan jembatan penyeberangan), pedagang kaki lima yang tidak disiplin (berdagang di badan jalan), sampai sikap pengemudi kendaraan bermotor yang mau menangnya sendiri.
Itu sebabnya, tidak berlebihan jika disebutkan oleh judul tulisan ini, mengurai kemacetan lalu lintas itu bagai menegakkan benang basah. (JL)

Artikel dimuat di harian Kompas, 16 Oktober 2009, halaman 37

Ferrari California Memang Beda

2009-10-15T07:45:00.000-07:00

Ferrari dikenal sebagai perusahaan pembuat mobil sport papan atas. Mobil-mobil yang diproduksinya beperforma tinggi. Dalam waktu kurang dari 4 detik, Ferrari dapat melaju sampai kecepatan 100 kilometer per jam dari posisi berhenti. Kecepatan maksimum yang dapat dicapai melampaui 300 kilometer per jam.
Yang pasti, Ferrari bukanlah mobil yang cocok untuk penggunaan sehari-hari. Di masa lalu, tentu tidak ada yang membantah pendapat seperti itu. Namun, dengan munculnya Ferrari California, akhir tahun 2008, pendapat seperti itu tidak berlaku lagi.

Ferrari yang satu ini cocok untuk penggunaan sehari-hari. Bagaimana tidak, Ferrari California dapat melaju mulus pada kecepatan 70 kilometer dengan persneling berada di gigi persneling 7. Dan, tanpa mengganti gigi persneling, kecepatan Ferrari California dapat ditambahkan dengan 242 kilometer lagi.
Namun, Ferrari tetaplah Ferrari. Walaupun cocok untuk penggunaan sehari-hari, DNA Ferrari sebagai mobil sport papan atas yang beperforma tinggi tetap ada dalam tubuh Ferrari California. Anda hanya perlu menginjak pedal gas sampai rata dengan lantai, maka mobil itu akan melesat dengan cepatnya. Yang diperlukan hanya mengubah gaya mengendarai mobil tersebut.
Fleksibilitas seperti itu dicapai berkat sistem injeksi bahan bakar langsung (fuel direct-injection) terkini yang dipasangkan pada mesin Ferrari berkapasitas 4.297 cc, 8 silinder dalam konfigurasi V (V8).
Ferrari California memang beda dari model-model Ferrari terdahulu, mobil itu memiliki beberapa hal yang pertama. Ferrari California merupakan mobil Ferrari pertama yang menempatkan mesin di bagian depan. Sebelum ini, mesin Ferrari selalu ditempatkan di bagian tengah-belakang.
Ferrari California juga merupakan mobil keluaran Maranello (Italia) pertama yang menggunakan sistem injeksi bahan bakar langsung. Itu belum semua, Ferrari California juga merupakan Ferrari pertama yang menggunakan atap buka-tutup dari bahan metal. Juga tercatat sebagai Ferrari pertama yang menggunakan dua kopling (dual clutch) dan persneling dengan 7 tingkat kecepatan.
Dengan mesin berputaran tinggi yang menghasilkan tenaga maksimum sebesar 460 PK pada 7.750 putaran mesin per menit (rpm), berakselerasi dari 0-100 kilometer per jam dengan waktu di bawah 4 detik bukanlah hal yang menyulitkan. Anda tinggal menginjak pedal gas sampai rata dengan lantai, dan mobil melesat cepat dengan mulus diiringi deruman mesin yang menimbulkan sensasi tersendiri.
Ferrari California yang dijual dengan harga 150.000 poundsterling, dalam keadaan atap ditutup mirip 599GTB dan atap terbuka mirip F430 Spider. Dengan kata lain, dengan uang 150.000 poundsterling, Anda mendapatkan dua mobil. Sesuatu yang menurut saya sangat masuk akal. (JL)

Artikel ini dimuat di harian Kompas, 16 Oktober 2009, halaman 37

VW L1, Mobil Diesel Hibrida Konsep

2009-09-29T08:38:00.000-07:00

Tanggal 15 September 2009, Volkswagen meluncurkan L1, sebuah mobil hibrida yang berbasis mesin diesel di Frankfurt Motor Show 2009. Mobil yang terbuat dari aluminium dan serat karbon itu hanya berbobot 380 kilogram, sanggup menempuh perjalanan sejauh 80,35 kilometer hanya dengan 1 liter solar, dan mengeluarkan emisi CO2 hanya 39 gram per kilometer.

Dengan sosok rendah seperti Lamborghini dan lebar 1,2 meter nilai aerodinamis atau hambatan tahanan angin (drag coefficient) L1 hanya 0,195. Dari mobil produksi massal yang ada di pasar saat ini, hanya Mercedes Benz E-Class Coupe yang nilai aerodinamisnya mendekati, yakni hanya 0,24 Cd. Namun bentuk L1yang melandai (streamline), membuat dua orang yang berada di dalamnya duduk tandem (depan belakang), dan masuk melalui atap (canopy) yang dioperasikan secara elektrik. Sebagai mobil hibrida, VW L1 menggabungkan antara mesin diesel mungil dan motor listrik (electric motor). Mesin diesel yang disandang berkapasitas 800 cc, 2 silinder, dan dilengkapi dengan teknologi commonrail. Mesin menghasilkan tenaga maksimum 29 PK dan torsi maksimum 100,3 Nm pada 1.900 rpm. Pada mode ’eco’ tenaga maksimum yang dicapai 27 PK pada 4.000 rpm. Sebuah motor listrik dengan tenaga 14 PK memungkinkan mobil melaju tanpa mengeluarkan emisi sama sekali untuk perjalanan jarak dekat. Dan, pada saat mobil berakselerasi, motor listrik itu meningkatkan torsi sebesar 40 persen. Performa VW L1 biasa-biasa saja. Kecepatan 100 kilometer per jam dari posisi berhenti dicapai dalam waktu 14,3 detik. Kecepatan maksimumnya 160 kilometer perjam. Dan, dengan tangki yang berisi 10 liter solar, L1 dapat menempuh perjalanan sejauh 670 kilometer.

Audi e-tron, Mobil Listrik Berperforma Sport

2009-09-29T08:26:00.000-07:00

Audi di Frankfurt Motor Show 2009 memperkenalkan e-tron, mobil listrik dengan performa mobil sport. Mobil itu menggunakan penggerak empat roda, setiap roda dilengkapi dengan motor listrik. Keempat motor listrik itu menghasilkan tenaga maksimum 313 Pk dan torsi maksimum 4.500 Nm, dan sanggup berakselerasi dari 0-100 kilometer per jam dalam waktu 4,1 detik. Kecepatan maksimum dibatasi secara elektronik pada 200 kilometer per jam.

Baterai lithium-ion sanggup menyediakan tenaga listrik untuk perjalanan sejauh 248 kilometer, untuk sekali pengisian. Pengisian baterai dengan listrik rumah memerlukan waktu 6-7 jam, sedangkan dengan charger khusus hanya 2,5 jam.
Dari desainnya, tampak jelas bahwa e-tron adalah sebuah mobil sport yang berperforma tinggi. Baterai diletakkan langsung di belakang kabin penumpang untuk mendapatkan titik pusat gravitasi yang optimal dan pembagian beban yang ideal. E-ron juga dapat secara bebas menyalurkan torsi yang besar melalui keempat motor listrik di keempat roda sesuai yang diperlukan tiap-tiap toda. Hal itu memungkinkan pengendaraan yang dinamis, lincah, dan presisi pada saat menikung. Audi e-tron berukuran panjang 4,26 meter, lebar 1,90 meter, dan tinggi 1,23 meter. Jarak antara as roda depan dan belakang (wheelbase) 2,60 meter.

Gaya Berkendara di Masa Depan

2009-09-15T05:32:00.000-07:00

Ada seorang profesor di Inggris, Sebastian Thrun, yang mempunyai pemikiran nyeleneh dalam membatasi jumlah mobil yang berada di jalan raya, baik yang melaju di jalan maupun yang memenuhi areal perparkiran. Ia berpendapat, jika pemakaian mobil itu efektif, seharusnya jumlah mobil yang beredar di suatu negara dapat dikurangi
dengan drastis.
Menurut dia, sebenarnya sebagian besar orang yang bekerja di kantor hanya menggunakan mobil untuk pergi dan pulang dari rumah ke kantor dan sebaliknya. Di luar itu, mobil lebih banyak terparkir di areal perparkiran. Penggunaan mobil seperti itu dianggapnya sebagai tidak efektif.

Untuk mengatasi persoalan tersebut, profesor dari Stanford
University itu membuat dua mobil yang dikendalikan oleh komputer, yang
diberi nama Stanley dan Junior. Stanley menjadi juara pertama dalam
lomba mobil tanpa pengendara pada 2004, sedangkan Junior menjadi juara
kedua dalam lomba yang sama pada 2007.
Mobil tanpa pengendara didesain bagi siapa pun untuk pergi ke
sesuatu tempat, termasuk ke kantor. Setelah mengantarkan seseorang ke
tempat tujuannya, orang tersebut tinggal menekan tombol parkir, dan
secara otomatis mobil itu akan mencari tempat parkir.

Jika di dekat areal parkir itu ada seseorang yang akan bepergian,
ia tinggal menggunakan telepon pintarnya dan mengirimkan pesan melalui
layanan pesan singkat (SMS) bahwa ia memerlukan mobil. Dan, mobil yang
terparkir di dekat orang tersebut akan datang dan siap mengantarnya ke
tempat tujuan. Begitu seterusnya.
Ia mengatakan, ia yakin jika gagasannya dapat diwujudkan, jumlah
mobil di dunia yang kini berjumlah sekitar 60 juta dapat dikurangi
sekitar 50 persen. "Bayangkan jika Anda memerlukan mobil, Anda tinggal
mengirimkan SMS melalui telepon pintar Anda. Dan, mobil nganggur yang
berada di sekitar Anda akan datang," ujar Thrun.

Masih sulit
Sasaran utamanya adalah membuat mobil tanpa pengendara yang dapat
melaju di jalan raya dengan mulus, tanpa menabrak pejalan kaki,
pengendara motor, atau menghantam mobil lain. Namun, dalam
kenyataannya masih sulit membuat mobil yang sepenuhnya dikendalikan
oleh komputer.

Masih diperlukan kerja keras dan waktu yang lama untuk menciptakan
komputer yang dapat mengendarai mobil seperti manusia. Komputer masih
belum dapat meniru tingkah manusia bila berpapasan di perempatan
dengan mobil lain. Dengan kata lain, komputer yang mengendalikan mobil-
mobil itu masih tidak dapat memutuskan siapa yang harus mengalah atau
siapa yang harus melaju lebih dulu.(JL)

Artikel ini dimuat di harian Kompas, 11 September 2009, halaman 42

Membuat Mobil, Strategi Berani McLaren

2009-09-15T05:10:00.000-07:00

Grup balap F1, McLaren, memperkenalkan mobil baru. Namun, mobil yang diperkenalkannya itu bukanlah mobil balap F1, melainkan sebuah mobil sport jalan raya. Dan, menurut rencana, pabrik untuk memproduksi mobil itu akan dibangun di sebelah kantor pusat McLaren di Woking, Surrey, Inggris.
Keputusan untuk memproduksi mobil sport jalan raya itu diambil menyusul tekanan yang semakin keras untuk mengurangi anggaran belanja di F1. Jika keputusan untuk mengurangi anggaran belanja di F1 itu benar-benar diambil, staf balap McLaren yang kehilangan pekerjaannya dapat ditampung di pabrik baru tersebut.

McLaren berharap sebanyak 800 orang akan dipekerjakan di pabrik
yang akan memproduksi mobil sebanyak 4.000 unit per tahun itu.
Meskipun demikian, Antony Sheriff, Direktur Pelaksana McLaren,
mengatakan kepada BBC News bahwa pada tahap awal McLaren hanya akan
memproduksi 1.000 unit per tahun.
Kendati McLaren MP4-12C dikembangkan dan akan diproduksi di
Woking, berdekatan dengan pabrik mobil balap F1, tetapi tidak ada satu
pun benda di mobil itu yang datang dari F1."Kecuali mungkin proses dan
pemikiran di belakangnya yang datang dari tempat yang sama," ujar
Antony Sheriff.
Membedah sebuah Ferrari biru merupakan bagian dari proses
pengembangan, dan McLaren memerlukan sebuah mobil untuk mengecek mesin
berkapasitas 3.6 Liter, 8 silinder dalam konfigurasi V (V8), yang
diperkuat dua turbocharger, dan menghasilkan tenaga maksimum 600 PK.
"Ini adalah mesin kami sendiri. Sama sekali tidak memiliki
kesamaan dengan mesin mana pun," kata Sheriff. Dan, dari hasil uji
coba diketahui bahwa pengendalian (handling) mobil itu sangat luar
biasa.

Mobil itu menggunakan chassis yang terbuat dari bahan serat karbon
sehingga membuat bobot mobil menjadi lebih ringan. Bobot yang lebih
ringan itu, selain membantu meningkatkan performa MP4-12C, juga
menurunkan kadar emisi CO2.
Selain membedah sebuah Ferrari, McLaren juga mempekerjakan Frank
Stephenson, mantan Direktur Desain Ferrari. Dan, ia diberikan tugas
untuk menciptakan sebuah model mobil baru yang dapat disetarakan
dengan Ferrari, Aston Martin, dan Porsche.
Tugas itu dibebankan kepadanya setelah proyek kerja sama dengan
Mercedes untuk membuat 75 unit McLaren SLR Stirling Moss senilai 1
juta dollar AS berakhir.
Sedangkan pengembangan mesin dipercayakan kepada Dick Glover,
Direktur Teknik McLaren, yang memiliki latar belakang balap yang
tinggi. Namun, di balik desain dan pengembangan mesinnya, pembuatan
mobil McLaren di luar dunia balap itu dianggap sebagai bayi yang
dilahirkan oleh Ron Dennis, bos McLaren. "Melahirkan mobil sport
beperforma tinggi seperti ini adalah mimpi saya sejak lama," kata
Glover.
Jalan pedesaan kecil di sekeliling Woking akhir-akhir ini
digunakan sebagai ajang uji coba bagi MP4-12C. Demikian juga jalan di
pedesaan Swedia, Spanyol, dan Jerman.
Mobil keluaran McLaren itu akan bertarung di segmen mobil yang
berharga jual 200.000 dollar AS hingga 290.000 dollar AS, dan McLaren
berharap krisis ekonomi sudah membaik saat mobil tersebut dipasarkan
pada tahun 2011.
McLaren terakhir memproduksi mobil jalan raya pada tahun 1998.
Perusahaan tersebut pertama kali membuat mobil jalan raya pada tahun
1994, dan mobil itu sempat menjadi mobil produksi massal tercepat yang
pernah dibuat. Salah satu varian McLaren menjuarai lomba ketahanan 24
jam Le Mans pada tahun 1995.
Sejak tahun 2003, McLaren mendesain dan memproduksi mobil sport
Mercedes Benz SLR McLaren.(JL)

Artikel ini dimuat di harian Kompas, 11 September 2009, halaman 42

F-150 Raptor Si Tenaga Besar dari Ford

2009-09-03T09:47:00.000-07:00

Amerika tetaplah Amerika. Boleh saja harga bensin naik tinggi, atau ekonomi boleh saja kedodoran, tetapi keinginan untuk memiliki mobil berkapasitas mesin besar dan dengan sendirinya bertenaga besar tidak dapat ditinggalkan. Untuk memenuhi keinginan tersebut, Ford meluncurkan truk mini F-150 Raptor yang bertenaga besar.
Raptor adalah salah satu jenis dinosaurus yang berbadan besar, ganas, dan gerakannya sangat gesit. Dan, dengan ditopang mesin berkapasitas 5.4 Liter dan 6.2 Liter yang memiliki 8 silinder dalam konfigurasi V (V8), F-150 Raptor memiliki kualifikasi seekor Raptor.

Dengan mesin berkapasitas 5.4 Liter, V8, F-150 Raptor menghasilkan tenaga maksimum 320 PK dan torsi maksimum 287 Nm. Sedangkan dengan mesin berkapasitas 6.2 Liter, V8, Raptor menghasilkan tenaga maksimum 400 PK dan torsi maksimum 295 Nm.

Dan, untuk membuktikan ketahanannya, kedua mesin tersebut diuji secara ekstrem di laboratorium, termasuk memacu mesin itu hingga 6.000 putaran per menit (rpm)—batas tertinggi—selama 150 jam atau lebih dari enam hari. Kedua mesin itu juga diuji keandalan dan ketangguhannya di gurun Borrego Springs, California, sejauh hampir 100 kilometer.

Mike Harisson dari Ford menghendaki kedua mesin itu dapat mengembangkan kemampuan maksimumnya sehingga tidak ada yang perlu dikhawatirkan oleh konsumen. Dalam tahap perkembangannya, Ford menuntut bahwa mobil itu memiliki ketahanan mobil offroad medan ganas.

Itu sebabnya, tes ketahanan F-150 Raptor sangat padat, ganas, berdebu, dan kotor. Tes di laboratorium ditekan hingga ke batas terjauh. Pertama-tama uji coba F-150 Raptor disesuaikan dengan memperhitungkan kemungkinan konsumen menggunakannya dan kemudian mobil itu diuji sedikit lebih jauh. Namun, kedua mobil itu baru dipasarkan pada 2010. (JL)

Artikel ini dimuat di Harian Kompas, 4 September 2009, halaman 41

Mobil Sport Papan Atas Berkecepatan Amat Tinggi

2009-09-03T09:27:00.000-07:00

Mobil-mobil sport papan atas bertenaga besar harganya sangat tinggi. Bagi sebagian orang tertentu mobil itu dianggap layak atau harus dimiliki, tetapi bagi sebagian orang lagi, sebagian besar pastinya, memiliki mobil itu hanyalah merupakan mimpi atau angan- angan.

Bagi yang dapat membelinya, dan memang akhirnya membelinya, belum tentu dapat mengendarai mobil itu hingga ke batas akhir kemampuannya dengan aman. Memang perlu keahlian khusus untuk memacu mobil itu dengan kecepatan tinggi dan aman, baik itu bagi dirinya sendiri, penumpang lain di dalam mobil itu, maupun bagi kendaraan atau orang lain.

Memacu mobil itu di jalan raya (termasuk jalan tol) hingga mendekati batas akhir kecepatannya sulit untuk dilakukan. Kalaupun mau, seseorang harus bangun dini hari dan memacu mobil tersebut di Tol Jagorawi pada saat hampir tidak ada mobil lain yang melintas.
Tol Jagorawi adalah satu-satunya jalan tol di negara ini yang permukaan jalannya sangat mulus. Dengan demikian, secara relatif, jalan tol inilah yang paling aman digunakan untuk memacu kendaraan dengan kecepatan hingga di atas 200 kilometer per jam.

Tentunya dengan catatan, tidak ada kendaraan lain yang melintas di depan mobil tersebut. Namun, bangun dini hari, hanya untuk memacu kendaraan dengan kecepatan 200 kilometer per jam, tentunya tidak akan dilakukan sering-sering.

Sirkuit Sentul

Dalam kaitan itulah, gagasan M-Owners Club Indonesia, klub pemilik mobil BMW M (BMW Sportcar), untuk menyelenggarakan Performance Sportcar Venue di Sirkuit Sentul, Bogor, Jawa Barat, patut diacungi jempol.

Pada 29 Agustus lalu, M-Owners Club Indonesia memberikan kesempatan kepada pemilik mobil sport papan atas bertenaga besar untuk memacu mobilnya secara aman di Sirkuit Sentul.

Untuk itu, M-Owners Club Indonesia menyediakan pace car di depan untuk membantu para pemilik mobil sport papan atas bertenaga besar untuk memacu mobilnya secara aman di
Sirkuit Sentul. Bahkan, di sirkuit juga dipasangi cone (kerucut plastik) untuk menandai lintasan yang harus dilalui mobil pada tikungan-tikungan yang dianggap berbahaya.

Dengan demikian, pemilik mobil sport papan atas bertenaga besar dapat memacu mobil dengan aman hingga ke batas tertinggi. Kalaupun mobil sampai meluncur ke luar lintasan, dijamin bahwa mobil dan penumpangnya akan aman-aman saja.

Foto Jimmy Lukita siap
mengendarai Pace Car 2

Performance Sportcar Venue di Sirkuit Sentul dihadiri banyak pemilik mobil sport. Mulai dari pemilik BMW M-Series, BMW Z4, Ferrari, Porsche, Audi, Mercedes Benz AMG, Lamborghini Murcielago, Lotus, Maserati, Mitsubishi Evo, Nissan GTR, Honda Civic RR, dan Volkswagen GTI.

Namun, ikut berpartisipasi dalam acara memacu kendaraan di sirkuit hanya BMW M3, BMW M5, BMW M6, BMW 630 Cabriolet, Mercedes Benz C63 AMG, Porsche 911 dan Porsche GT2, Audi TT dan Audi R8, Maserati, Mitsubishi Evo, Nissan GTR, Lamborghini, Honda Civic RR, dan Ferrari, yang terbanyak F430, serta tentunya tiga pace car, New BMW M3, BMW 740, dan BMW 750. (JL)

Artikel ini dimuat di harian Kompas, 4 September 2009, halaman 41

Porsche Baru Buat Frankfurt Motor Show 2009

2009-08-27T13:47:00.000-07:00

Porsche akan memperkenalkan model teratas (flagship)-nya yang mengalami revisi besar-besaran pada bulan September mendatang di Frankfurt Motor Show 2009. New Porsche 911 Turbo akan lebih bertenaga, lebih ramah terhadap lingkungan, dan secara optional dilengkapi dengan persneling otomatik dengan 7 tingkat kecepatan.

Perusahaan yang berkantor pusat di Stuttgart, Jerman, telah melengkapi New 911 Turbo dengan dua turbocharger, direct injection, dan peningkatan kapasitas mesin dari 3.6 Liter menjadi 3.8 Liter. Dan, hasilnya, emisi CO2-nya berkurang hampir 18 persen dan konsumsi bahan bakarnya 11,4-11,7 liter per 100 kilometer, atau 1 liter untuk menempuh perjalanan sejauh 8,5-8,7 kilometer.

Penggunaan persneling dengan 7 tingkat kecepatan itulah yang antara lain membuat pengurangan emisi CO2. Penyempurnaan pedal kecil untuk menaikkan dan menurunkan gigi persneling pada setir membuat pergantian gigi persneling berlangsung lebih baik. Setirnya pun diperbarui palangnya sehingga penampilannya
lebih baik.

Performa New 911 Turbo tetap tinggi seperti sebelumnya. Akselerasi 0-100 kilometer per jam dicapai hanya dalam waktu 3,4 detik, dan kecepatan maksimumnya 310 kilometer per jam.

Berbagai perubahan yang dilakukan pada persneling dan pada software manajemen mesin diklaim membuat pengendaraan New 911 lebih mengasyikkan daripada model-model terdahulu.

Mobil itu akan diluncurkan di Frankfurt Motor Show 2009 17-27 September mendatang. Penjualannya di Jerman akan dimulai pada tanggal 21 November mendatang dengan harga retail kotor (termasuk pajak) mulai dari 145.871 euro untuk yang coupe dan 157.057 euro untuk yang cabriolet (atapnya dapat dibuka tutup).(JL)

Artikel dimuat di harian Kompas, 28 Agustus 2009, halaman 52

Lexus HS 250h yang Dihebohkan

2009-08-27T13:30:00.000-07:00

Internet heboh dengan kehadiran dengan kehadiran Lexus HS 250h, yang disebut-sebut sebagai versi Lexus dari Toyota Prius. Namun, pendapat itu dibantah karena Lexus HS 250h memang berbeda dengan Toyota Prius.
Persamaan Lexus HS 250h dengan Toyota Prius hanya pada sama-sama mengandalkan motor listrik sebagai penggerak, sementara mesin kovensional (mesin pembakaran dalam) yang menggunakan bensin sebagai bahan bakar hanya berfungsi membantu motor listrik yang memperoleh daya lsitrik dari baterai.

Namun, hanya itu persamaannya. HS 250h menggunakan mesin konvensional milik Toyota Avensis yang beredar di Eropa, yakni mesin bensin berkapasitas 2.4 Liter, 4 silinder segaris. Sedangkan Prius menggunakan mesin bensin berkapasitas 1.8 Liter, 4 silinder segaris. Selain itu, transmisi hibrida, motor generator, dan sistem kontrol elektroniknya juga berbeda.
Suspensi HS 250h jauh lebih baik ketimbang suspensi Prius, demikian juga sistem anti-getaran dan kesenyapan di kabin. Pendeknya, sebagai mobil hibrida, HS 250h dilengkapi semua perlengkapan kelas atas yang dimiliki sebuah Lexus, termasuk tentunya sound system kelas atas, Mark Levinson®.
Sebagai tambahan (di Amerika Serikat), pemilik HS 250h menerima semua keistimewaan yang didapat oleh pemilik Lexus, yakni bantuan jika mobil mengalami kerusakan, peminjaman mobil dari dealer jika mobil mengalami kerusakan, valet parking di semua dealer Lexus, serta perlakukan-perlakuan istimewa lainnya.
Dibandingkan dengan segmen sedan premium sekelasnya, Lexus HS 250h jauh lebih murah. Dengan konsumsi bensin, 1 liter untuk menempuh perjalanan sejauh 15,1 kilometer di dalam kota, Lexus HS 250h jauh lebih irit dibandingkan dengan mobil-mobil diesel premium yang ada di Amerika Serikat.
Bahkan, emisi Lexus HS 250h sekitar 70 persen lebih bersih ketimbang emisi rata-rata mobil-mobil baru, dan delapan kali lebih bersih daripada mobil-mobil diesel yang bersih.(JL)

Artikel ini dimuat di Harian Kompas, 28 Agustus 2009, halaman 52

Menjajal New E300 Avantgarde

2009-08-27T12:54:00.000-07:00

Jarum spidometer di panel meter indikator menunjukkan angka 145 kilometer per jam. Namun, penumpang yang duduk di dalamnya tetap bercakap-cakap dengan santai, seakan-akan mobil hanya melaju dengan kecepatan 80 kilometer per jam.
Mereka sama sekali tidak menyadari bahwa mobil telah dipacu secepat itu. Selain kenyamanan terjaga, suasana di dalam kabin juga senyap sehingga tidak terasa bahwa mobil telah dipacu secepat itu.

Namun, kecepatan harus segera diturunkan sampai 70 kilometer per jam karena mobil telah melintasi pusat pertokoan Slipi Jaya dan sebentar lagi harus membelok ke kiri, meninggalkan tol dalam kota Cawang-Grogol menuju ke arah tol Kebon Jeruk.
Karena pagi itu jalan ke arah tol Kebon Jeruk agak lengang, saat membelok ke kiri kecepatan 70 kilometer per jam tetap dipertahankan. Walaupun tikungan ke kiri itu agak tajam menjelang keluar di tol Kebon Jeruk, mobil terasa tetap menapak dengan baik di permukaan jalan dan tubuh pengendara serta penumpang depan tetap menempel erat di kursi, sama sekali tidak terdorong ke kanan.

Jangan heran, kursi pengendara dan penumpang Mercedes Benz New E300 Avantgarde dilengkapi dengan fungsi active multicontour yang secara otomatis menjepit pinggang pengendara dan penumpang depan saat mobil membelok dengan kecepatan tinggi. Dengan demikian, pengendara dan penumpang depan akan menempel erat di kursinya. Kursi depan itu juga dilengkapi dengan fungsi pijat (massage).

Interiornya yang didominasi kulit asli berwarna coklat tua, yang dilengkapi dengan hiasan kayu berwarna abu-abu gelap dan aluminium, membuat interior New E300 Avantgarde terlihat mewah. Kemewahan itu menjadi semakin menonjol dengan atap kaca panoramik yang dilengkapi sunroof.

Tak pernah kekurangan tenaga
Mesin bensin dengan kapasitas 3.0 Liter (2.996 cc), 6 silinder dalam konfigurasi V (V6), yang disandang New E300 Avantgarde, menyalurkan tenaga maksimum 231 PK pada 6.000 putaran mesin per menit (rpm) dan torsi maksimum 300 Nm pada 2.500-5.000 rpm. Itu membuat New E300 Avantgarde tidak pernah terasa kekurangan tenaga pada setiap putaran mesin.

Dan, dengan menggunakan persneling otomatik dengan 7 tingkat kecepatan yang dilengkapi teknologi tiptronic (7G-Tronic), penyaluran torsi ke roda berlangsung dengan halus.

Untuk pengendaraan sport, E300 Avantgarde dilengkapi dengan dua pedal kecil di belakang setir untuk menaikkan dan menurunkan gigi persneling secara manual.
Sebagai mobil berukuran menengah (midsize), New E300 Avantgarde termasuk lincah. Apalagi, dengan tenaga besar yang dimilikinya, mobil ini sangat mudah mendahului mobil lain.

Dengan direct control suspension, hal itu menjadikan New E300 Avantgarde yang dijual dengan harga off the road Rp 1,099 miliar terasa nyaman dan stabil walaupun dikendarai dengan kecepatan tinggi. Dan, itu membuat perjalanan jarak jauh tidak terasa melelahkan. Tak terasa mobil sudah sampai di wilayah Lippo Karawaci.

Mobil pun kemudian diarahkan ke Lippo Karawaci Heliport untuk menjemput seorang
teman yang ingin bergabung. Kemacetan lalu lintas di Jakarta membuatnya tidak mempunyai pilihan lain kecuali menggunakan jasa helikopter yang disediakan perusahaan Air Pacific Utama. Tanpa menggunakan pesawat helikopter, tidak ada mobil apa pun, termasuk yang termahal sekalipun, yang dapat membuat teman itu tiba tepat pada waktunya. (JL)

Artikel ini dimuat di Harian Kompas, 28 Agustus 2009, halaman 52

Queen Latifah Menerima SIM Profesional

2009-08-20T09:48:00.000-07:00

Kini, kemampuan Queen Latifah mengendarai mobil semakin dekat dengan kemampuannya mengendarai mobil sebagaimana yang diperlihatkannya dalam film
Taxi (2004). Dalam film Taxi, Latifah berperan sebagai Belle (pengemudi taksi) yang direkrut oleh seorang detektif muda karena kepiawaiannya mengendarai mobil.

Belle direkrut untuk menangkap geng pencuri bank yang terdiri dari supermodel perempuan. Dalam film Taxi, aksi Belle dengan taksinya sungguh mengagumkan, terutama dalam adegan kejar-kejaran seru dan menegangkan dengan geng supermodel perempuan pencuri bank yang mengenakan mobil papan atas.

Namun, dalam kehidupan sehari-hari, kemampuan Latifah mengendarai mobil tidaklah sehebat yang diperlihatkannya di film. Meskipun demikian, tidak berarti bahwa kemampuannya mengendarai mobil tidak hebat.

Aktris dan pemusik Queen Latifah senang memacu kendaraan dan ia memiliki sebuah Ford Mustang buatan tahun 1965. Dan, ketika ia melihat Ford Mustang model tahun 2010, ia sangat tertarik dan ingin menggunakan mobil itu dalam video musik bagi lagu barunya yang berjudul ”Fast Car”.

Queen Latifah tidak perlu menunggu lama karena keinginan untuk menggunakan Ford Mustang 2010 langsung direspons oleh Ford Motor Co. Pada 13 Agustus, ia diberikan kesempatan untuk memacu mobil impiannya hingga ke batas. Namun, sebelumnya, ia dibimbing terlebih dahulu oleh pebalap kenamaan Nascar Colin Braun tentang bagaimana mengendarai mobil yang merupakan ikon mobil bertenaga besar itu seperti seorang profesional.

Ford Mustang 2010 menyandang mesin berkapasitas 4.6 Liter, 8 silinder dalam konfigurasi V (V8). Dan, untuk memacu mobil yang menyandang mesin bertenaga maksimum 315 PK itu secara aman memang perlu kemampuan khusus.

Setelah menyelesaikan beberapa lap sambil membimbing Latifah, Colin Braun memberikan kesempatan kepada Latifah untuk mengambil alih kemudi. Dan, tanpa ragu-ragu, Latifah pun memacu mobil yang dikaguminya itu.

”Sejarah mencatat, ada beberapa mobil tertentu yang memiliki identitasnya sendiri. Mobil-mobil tersebut senapas dengan perasaan dan energi, bahkan dengan hidupmu. Sebuah Mustang adalah sebuah Mustang; mobil itu tidak lekang oleh waktu,” kata Latifah.

Latifah menerima SIM Profesional dan Mustang 2010 dengan berpartisipasi dalam program promosi The 10 Unleashed, yang meminta kepada peserta untuk menuliskan pengalamannya yang tak terlupakan dengan Mustang dalam 250 kata.

”Queen Latifah adalah seorang aktris dan musisi ternama, tetapi yang terpenting adalah ia tetap mempertahankan jati dirinya,” kata Patricia Piedrahita, Manajer Komunikasi Ford Mustang. Ia menambahkan, ”Itu sama dengan apa yang tetap dipertahankan oleh Mustang, yakni gaya, tenaga, dan kepribadian.” Itu sebabnya ketika Queen Latifah mengatakan bahwa ia memiliki Mustang klasik dan menginginkan Mustang terbaru untuk video musiknya, ”Fast Car”, Ford langsung melihat ada kecocokan antara keduanya.(JL)

Artikel ini dimuat di harian Kompas, 21 Agustus 2009, halaman 40

Dikembangkan, Versi Baru Trabant

2009-08-20T08:27:00.000-07:00

Pada saat Tembok Berlin masih berdiri dan Jerman masih terbagi atas Jerman Barat dan Jerman Timur, mobil mungil dengan merek Trabant ini sangat mudah ditemui di ruas-ruas jalan di Jerman Timur dan negara-negara Eropa Timur lainnya. Sesekali mobil itu juga dapat ditemui di Jerman Barat.

Foto: Trabant Lama

Namun, ketika kedua Jerman bersatu 3 Oktober 1990, yang ditandai dengan diruntuhkannya Tembok Berlin, Trabant pun mulai sulit ditemui. Apalagi, pada tahun 1991, produksi Trabant yang diawali pada tahun 1957 itu diberhentikan. Meskipun demikian, masih banyak orang di Jerman yang memilikinya sebagai koleksi. Pada saat ini tercatat ada 52.432 Trabant di Jerman.

Lukisan Traban
di Tembok Berlin

Si mungil Trabant, yang akrab dipanggil Trabi itu, menyandang mesin 595 cc, 2 tak (2 langkah), berpendingin udara, dan kecepatan maksimumnya hanya 90 kilometer per jam. Suara khas, ”trung… tung… tung… tung...” yang keluar dari knalpot Trabant sulit untuk dilupakan.

Asap putih yang keluar dari knalpot Trabant itu melampaui ambang batas antipolusi yang diizinkan di Jerman. Namun, Pemerintah Jerman memberikan pengecualian kepada Trabant karena mobil itu sudah tidak lagi diproduksi sejak tahun 1991.

Pencinta Trabant tidak hanya terdapat di Jerman, melainkan juga di Hongaria dan Romania. Serban Pretor, yang bekerja pada Dewan Audiovisual Romania, memiliki dua Trabant. Yang pertama, yang masih digunakan sampai saat ini, dibelinya tahun 1978.

Sedangkan, yang kedua, hanya untuk koleksi, dibelinya tahun 1980, dan disimpan dengan baik di garasi. Kecintaan kepada Trabant diperoleh Pretor dari ayahnya, seorang pilot pesawat tempur, yang membeli Trabant-nya yang pertama pada tahun 1972.

Versi terbaru
Foto: Miniatur Trabant Baru

Kini, sebuah konsorsium Jerman tengah mengembangkan Trabant versi terbaru yang bebas polusi, tidak seperti pendahulunya. Trabant versi terbaru yang tengah dikembangkan itu adalah mobil listrik yang dilengkapi panel sel surya (solar panel) pada atapnya.

Gagasan untuk mengembangkan Trabant versi terbaru itu diilhami oleh model mobil miniatur Trabant yang dibuat perusahaan pembuat miniatur mobil dan pesawat terbang, Herpa.

Dan, prototipe Trabant versi terbaru dalam ukuran sesungguhnya dibuat oleh perusahaan spesialis mobil IndiKar yang berkedudukan di bagian timur Jerman.
IndiKar, Herpa, dan IAV (perusahaan rekayasa Jerman) bergabung dalam konsorsium, serta berharap dapat mengumpulkan dana untuk memproduksi Trabant versi terbaru itu secara massal.

Mobil itu mirip dengan model miniatur yang dibuat Herpa, tetapi tidak sama persis. Dan, berbeda dengan Trabant yang asli yang tidak ramah lingkungan, Trabant baru ekonomis dan ramah lingkungan. (JL)

Artikel ini dimuat di harian Kompas, 21 Agustus 2009, halaman 40

Suzuki Masuki Wilayah Baru

2009-08-13T10:01:00.000-07:00

America Suzuki Motor Corp (ASMC) mengambil langkah ke depan yang berani. Perusahaan pembuat mobil asal Jepang yang dikenal sebagai produsen mobil-mobil mungil dan sepeda motor berperforma tinggi itu kini memasuki wilayah baru (new frontier) dengan meluncurkan Kizashi, sedan sport midsize dengan sistem penggerak empat roda terkini (i-AWD).
Foto 1: Kizashi

Dengan peluncuran Kizashi, Suzuki memadukan atribut performa dinamis, desain astetik premium, dan pengerjaan yang prima dalam sebuah sedan midsize. Dan, mobil yang diharapkan akan tiba di ruang-ruang pajang Suzuki di Amerika Utara pada akhir tahun ini, akan merupakan model Suzuki yang teratas (flagship).

Foto 2 : Kizashi Concept

Dengan Kizashi, Suzuki memasuki wilayah yang benar-benar baru. Dengan kata lain, Suzuki memperluas kehadirannya, di luar mobil-mobil mungil, truk mini, jip, dan sport utility vehicle (SUV).

”Kata Jepang, Kizashi, berarti sesuatu yang hebat akan datang, tampaknya sesuai dengan mobil baru itu,” kata Kevin Saito, Presiden Suzuki Amerika, awal Agustus lalu.

Foto 3: Kizashi

Ia menambahkan, ”Saat ini, model produksi Kizashi sudah tiba. Kami berharap nama dan produk itu sendiri sudah secara jelas mendemonstrasikan pernyataan berani Suzuki bahwa dengan pemunculan Kizashi yang perdana, Suzuki melangkah maju ke masa depan.”

Foto 4: Kizashi Concept

Sedan sport Kizashi merupakan pengembangan dari mobil konsep Kizashi yang diperkenalkan dalam berbagai forum dalam dua tahun terakhir. Namun, mobil konsep Kizashi itu bukanlah sebuah sedan sport, melainkan sebuah hatchback.
Model produksi Kizashi itu mendefinisi ulang performa sedan tradisional dan mengangkat merek Suzuki satu tingkat ke atas.

Diproduksi di Jepang
Diproduksi di pabrik Suzuki yang baru di Segara, Jepang, Kizashi dilengkapi dengan mesin berkapasitas 2.4 Liter, 4 silinder segaris, double over-head camshaft (DOHC), yang dapat disetarakan dengan mesin-mesin mobil lain di kelasnya.

Mesin Kizashi termasuk ringan karena sebagian besar menggunakan bahan aluminium. Dan, penggunaan balancer shaft membuat mesin Kizashi lebih seimbang, halus, tidak berisik, dan minim getaran.

Tenaga dan torsi mesin disalurkan ke keempat roda melalui persneling manual dengan 6 tingkat kecepatan. Juga disediakan persneling otomatik yang menggunakan continuously variable transmission (CVT), yang dilengkapi pedal kecil di setir untuk melakukan perpindahan gigi persneling secara manual.

Dan, untuk membuktikan bahwa mobil itu pantas disetarakan dengan mobil-mobil sekelasnya, Kizashi diuji coba di autobahn, Jerman, ruas jalan pegunungan yang berliku di pegunungan Alpen, Swiss, jalan batu di pinggiran Inggris, dan
sirkuit Nuerburgring.

Dari segi keamanan (safety), Kizashi sangat aman. Itu tidak mengherankan, Kizashi sarat dengan perangkat keamanan, aktif maupun pasif. Mulai dari delapan bantalan udara (airbag), electronic stability program (ESP), antilock braking system (ABS), electronic brake-force distribution (EBD), dynamic vehicle control (DVC), sampai tire pressure monitoring system. (JL)

Artikel dimuat di harian Kompas, 14 Agustus 2009, halaman 42

Camaro Transformers Edisi Khusus 2010

2009-08-13T09:42:00.000-07:00

Penggemar film Transformers yang tertarik dengan Bumblebee Camaro kini dimungkinkan untuk memilikinya. Awal Agustus lalu, Chevrolet memperkenalkan Camaro Transformers Edisi Khusus 2010 di ComicCon, San Diego, Amerika Serikat.
”Ketika film Transformers yang pertama mencatat rekor box office, sangat banyak konsumen yang menyatakan ingin membeli Bumblebee Camaro. Kini, mereka dimungkinkan untuk memilikinya. Dan, ruas-ruas jalan di Amerika Utara tidak akan berhenti berdengung,” kata Karen Rafferty, Direktur Pemasaran Produk Chevrolet.

Namun, tentunya mobil hanya sosoknya yang mirip dengan Bumblebee Camaro. Mobil itu tentunya sama sekali tidak dapat berubah seperti Bumblebee Camaro di film Transformers, yang dibintangi oleh Shia LaBeouf (Sam Witwicky) dan Megan Fox (Mikaela) serta disutradarai oleh Michael Bay.

Chevrolet Camaro Transformers Edisi Khusus 2010 menyandang mesin berkapasitas 3.6 Liter, 6 silinder dengan konfigurasi V (V6), yang dilengkapi dengan variable valve timing untuk mengoptimalkan performa dan efisiensi dalam mengonsumsi bensin.

Tenaga maksimum sebesar 304 PK dan torsi maksimum sebesar 370 Nm disalurkan ke roda melalui persneling manual dengan 6 tingkat kecepatan yang merupakan perlengkapan standar Camaro Transformers Edisi Khusus 2010. Secara opsional juga tersedia persneling otomatik Hydra-Matic 6L50 dengan 6 tingkat kecepatan yang dilengkapi tapshift control (sejenis tiptronic).

Camaro yang menyandang mesin V6 itu mengonsumsi 1 liter bensin guna menempuh perjalanan sejauh 12,3 kilometer untuk penggunaan di jalan bebas hambatan.
Camaro Edisi Khusus dilengkapi dengan konektivitas bluetooth untuk telepon genggam, konektivitas USB, dan XM Satellite Radio and Onstar untuk mendengarkan siaran radio satelit, navigasi, dan menerima e-mail. Dan, dikombinasikan dengan desain Transformers, mengukuhkan status mobil itu sebagai mobil sport abad ke-21.

”Hasbro (perusahaan mainan multinasional yang berkedudukan di Amerika Serikat) sangat senang bekerja sama dengan Chevrolet dan bergembira melihat Camaro Transformers Edisi Khusus masuk ke pasar untuk menyenangkan penggemar,” kata Samantha Lomow, Pemimpin Merek Global bagi Transformers di Hasbro.

Kuning dan garis hitam
”Camaro kuning dengan garis-garis hitam sudah menjadi ikon tersendiri dan langsung diasosiasikan dengan karakter Bumblebee,” kata Samantha.

Di sisi kiri dan kanan depan mobil di bawah tulisan Camaro dan di dop keempat roda dipasang Autobot®, logo Transformers.

Camaro SS yang beperforma tinggi menyandang mesin berkapasitas 6.2 Liter, V8, dan dilengkapi dengan persneling manual dan persneling dengan 6 tingkat kecepatan. Yang menggunakan persneling manual menyandang mesin LS3 yang menghasilkan tenaga maksimum sebesar 426 PK dan torsi maksimum sebesar 569 Nm.

Sedangkan yang menggunakan persneling otomatik TR6060 menyandang mesin baru, L99. Mesin yang dikembangkan dari mesin LS3 itu dilengkapi dengan teknologi penghemat bensin, Active Fuel Management. Akibatnya, mesin yang menghasilkan tenaga maksimum sebesar 400 PK dan torsi maksimum sebesar 556 Nm serta menggunakan persneling otomatik dengan 6 tingkat kecepatan Hydra-Matic 6L80 menghabiskan 1 liter bensin untuk menempuh perjalanan sejauh 10,8 kilometer.

Disebutkan bahwa para dealer sudah mulai menerima pemesanan atas Chevrolet Camaro Edisi Khusus 2010, baik model LT, SS, maupun model optional RS.(JL)

Artikel ini dimuat di harian Kompas, 14 Agustus 2009, halaman 43

Mercedes E-Class Terbaru Hadir di Indonesia

2009-08-10T10:04:00.000-07:00

Mercedes Benz E-Class terbaru diluncurkan pada 3 Agustus lalu di Hotel Indonesia Kempinski, Jakarta. Kehadiran Mercedes Benz E-Class Generasi Ke-9 itu langsung menarik perhatian orang banyak karena mobil itu mengalami perubahan yang sangat signifikan dibandingkan dengan pendahulunya.
Mercedes Benz E-Class terbaru itu tampak lebih dinamis dan modern tanpa meninggalkan tradisi kemewahan E-Class. Mercedes Benz E-Class W212 itu sekaligus mengakhiri masa edar (lifecycle) Mercedes Benz E-Class W211 yang sudah tujuh tahun hadir di Indonesia.

Sedan E-Class terbaru itu dipasarkan dengan dua varian, yaitu E300
Elegance dan E300 Avantgarde. Kedua mobil itu menggunakan persneling
otomatik dengan 7 tingkat kecepatan (7G-Tronic) yang dilengkapi direct
select dan gearshift (pedal pemindah gigi persneling) di setir,
sunroof geser panoramic, sistem lampu depan pintar yang dilengkapi
lampu LED siang hari, dan lampu besar adaptif. Kedua mobil itu juga
dilengkapi dengan penyejuk udara (AC) otomatis, kursi depan dynamic
multicontour (Avantgarde), perangkat bantu parkir, Audio 20 dengan
head-up display monitor 5,8 inci dengan bluetooth interface sebagai
perlengkapan standar.

E300 Elegance dijual dengan harga off the road Rp 1,059 miliar dan
E300 Avantgarde dengan harga Rp 1,099 miliar.

Selain sedan, E-Class terbaru juga hadir dengan model coupe. E-
Class coupe hadir dengan 3 tipe, yaitu E250 CGI Coupe Avantgarde, E350
Coupe Elegance, dan E350 Coupe Avantgarde AMG.

E250 CGI Coupe Avantgarde dijual dengan harga off the road Rp
1,069 miliar, E350 Coupe Elegance Rp 1,299 miliar, dan E350 Coupe
Avantgarde AMG Rp 1,379 miliar.

Mendominasi segmennya
Sampai Juni 2009, angka penjualan E-Class sebanyak 501 unit dengan
perolehan pangsa pasar 81,5 persen di segmen sedan papan atas midsize.
Sejak tahun 1970-an, Mercedes Benz E-Class selalu memimpin
disegmennya, yang ditempati BMW Serie 5, Audi A6, dan Jaguar S Type.
Bahkan, di akhir masa edarnya di Indonesia, E-Class pada periode
Januari-Juni 2009 merupakan satu-satunya mobil di segmennya yang
mengalami peningkatan penjualan.

Diharapkan E-Class terbaru itu akan melanjutkan tradisi memimpin
di segmennya, seperti yang dicontohkan E-Class- E-Class pendahulunya
sejak tahun 1970-an.(JL)

Artikel ini dimuat di harian Kompas, 7 Agustus 2009, halaman 37

Leaf, Mobil Listrik Terbaru dari Nissan

2009-08-10T09:42:00.000-07:00

Perusahaan pembuat mobil asal Jepang, Nissan, memperkenalkan mobil
listrik produksi pertamanya yang diberi nama Leaf. Penggunaan nama
Leaf atau daun itu dimaksudkan untuk memberikan kesan bahwa mobil itu
adalah mobil yang hijau, yang tidak mengeluarkan emisi sama sekali.
Langkah Nissan memperkenalkan mobil listrik pertamanya itu membuat
Nissan lebih dekat kepada cita-citanya untuk menjadi perusahaan
pembuat mobil listrik secara massal yang pertama.

Mobil hatchback yang sama sekali tidak mengeluarkan emisi itu akan
dipasarkan tahun depan di Jepang, Amerika Serikat, dan Eropa. Carlos
Ghosn, Chief Executive Nissan, tidak menyebutkan harga jual Leaf, ia
hanya mengatakan, harga jualnya akan sangat kompetitif.

"Harga baterainya per bulan, ditambah harga pengisian ulang
baterainya, akan lebih murah ketimbang harga bensin," ujar Ghosn.

Selama ini, mobil listrik berjuang keras untuk menyaingi mobil
konvensional yang menggunakan bahan bakar minyak (BBM). Namun,
keterbatasan jarak jelajahnya karena terbatas persediaan tenaga
listrik di baterai dan tingginya biaya menjadikan mobil listrik masih
sulit diterima.

Carlos Ghosn menegaskan bahwa Nissan akan memproduksi dan
memasarkan Leaf secara massal. "Kami perlu menanamkan modal yang besar
untuk membangun pabrik mobil dan pabrik baterai pada saat seluruh
perusahaan pembuat mobil justru menahan modalnya," kata Ghosn, seraya
menambahkan, "Kami melihat ada potensi yang besar (untuk memproduksi
mobil listrik), itu sebabnya kami maju terus."

Nissan memilih Inggris sebagai basis untuk memproduksi baterai
bagi mobil listrik produksinya. Nissan menanamkan modal sebesar 200
juta poundsterling dan diharapkan akan menciptakan 350 lowongan kerja
baru.

Disebutkan, Nissan merencanakan untuk memproduksi 100.000 mobil
listrik pada tahun 2012.

Namun, Nissan tentunya tidak sendiri. Ada beberapa perusahaan
pembuat mobil lain yang juga memproduksi mobil listrik meskipun belum
sampai memproduksi secara massal. Mitsubishi, Mini E (BMW), dan Smart
Car (Mercedes Benz) termasuk di antara perusahaan pembuat mobil yang
mulai memusatkan diri pada mobil listrik.

Nissan Leaf dapat menempuh perjalanan sejauh 160 kilometer dengan
sekali pengisian baterai. Motor listrik yang digunakannya memiliki
tenaga maksimum 377 PK dan torsi maksimum 280 Nm. Kecepatan
maksimumnya 140 kilometer per jam.

Dapat bersaing
Selama beberapa dekade, industri otomotif mengatakan bahwa era
mobil listrik sudah dekat. Pemanasan global dan semakin tipisnya
cadangan minyak mentah di perut bumi membuat perusahaan pembuat mobil
tidak mempunyai pilihan lain, kecuali menengok kepada mobil listrik.

Namun, keterbatasan jarak jelajah mobil listrik karena terbatasnya
persediaan tenaga listrik di baterai, dan lamanya waktu yang
diperlukan untuk mengisi ulang baterai, membuat mobil listrik sulit
menyaingi mobil konvensional yang menggunakan BBM.

Akan tetapi, menurut perusahaan-perusahaan pembuat mobil, kali ini
keadaannya berbeda. Ini mengingat kualitas baterai sudah jauh lebih
baik ketimbang baterai lama. Baterai lithium-ion modern sudah jauh
lebih efisien sehingga jarak jelajah mobil listrik 160-240 kilometer
sebelum harus diisi ulang.

Dan, dengan charger khusus, pengisian ulang baterai hanya memakan
waktu 2 jam, sama seperti mengisi ulang baterai telepon genggam,
sebelum dapat digunakan kembali sejauh 160-240 kilometer.

Pada pengisian normal di rumah diperlukan waktu pengisian 7-8 jam
sebelum mobil dapat digunakan untuk melakukan perjalanan sejauh 160-
240 kilometer. Dengan kemampuan seperti itu, diperkirakan mobil
listrik dapat menyaingi kepraktisan mobil konvensional untuk
penggunaan di dalam kota. Sebab, dalam penggunaan di dalam kota, jarak
jelajah orang per hari sekitar 160 kilometer.

Untuk penggunaan luar kota, di mana jarak tempuh melampaui 160
kilometer, mobil listrik belum dapat menandingi kepraktisan mobil
konvensional yang menggunakan BBM.

Berbeda dengan di negara maju, di mana listrik dihasilkan dengan
menggunakan tenaga nuklir, tenaga angin, dan tenaga air, Indonesia
masih mengandalkan solar, gas alam, atau batubara.

Dengan demikian, di Indonesia, mobil listrik tidak sepenuhnya
bebas emisi. Ini mengingat untuk mengisi ulang baterainya, masih
digunakan tenaga listrik yang dihasilkan oleh bahan bakar fosil yang
polusinya relatif tinggi.(JL)

Artikel ini dimuat di harian Kompas, 7 Agustus 2009, halaman 37

Mobil Listrik 4 Orang

2009-06-25T09:56:00.000-07:00

Pekan lalu di Inggris, diluncurkan mobil listrik yang dapat memuat empat orang dan mampu menempuh perjalanan sejauh 112 kilometer, tanpa perlu mengisi baterai kembali. Mobil yang dapat melaju dengan kecepatan maksimum 96 kilometer per jam itu bernama Citroen Ev’ie yang dijual seharga 16.850 poundsterling (sekitar Rp 286, 45 juta).

Mobil listrik yang menggunakan bodi Citroen C1 sebagai basis dibuat di Ceko oleh perusahaan patungan Toyota, Citroen, dan Peugeot. Perusahaan Mobil Listrik (ECC) di dekat kota Bedford menargetkan memproduksi 500 unit mobil listrik tahun ini dan berharap dapat memproduksi 2.000-4.000 unit mobil listrik pada tahun 2010.

Diperlukan waktu 6-7 jam untuk mengisi (men-charge) penuh baterai Citroen Ev’ie. Ketua Eksekutif ECC David Martell mengatakan, ”Kami percaya mobil listrik ini merupakan alternatif serius bagi mobil bensin dan mobil diesel.”

”Pengendaraan mobil itu mirip dengan mobil berbahan bakar bensin dan cocok untuk penggunaan sehari-hari di kota mana pun di Inggris,” ujarnya.

Mobil listrik itu dibuat oleh sebuah tim yang terdiri dari enam orang di Flitwick, Bedfordshire.

Pemerintah Inggris baru-baru ini mengumumkan rencana mereka untuk mendorong industri melalui anggaran belanja negara, dengan memberikan subsidi 5.000 poundsterling (Rp 85juta) bagi mobil hibrida plug-in. Namun, mobil itu baru akan masuk ke pasar pada tahun 2011. ”Kami kecewa, kami berharap bisa lebih cepat,” kata Martell.

Pasar mobil listrik pada saat ini masih terbatas, dengan model-model yang dijual dengan harga mulai 8.000 poundsterling (Rp 136 juta) sampai yang termodern dengan harga lebih dari 80.000 pundsterling (Rp 1,36 miliar).

Selama ini, penjualan mobil listrik sulit berkembang karena berbagai ragam alasan. Antara lain, lamanya waktu yang diperlukan untuk mengisi kembali baterai, hanya dapat memuat dua orang, dan kecepatan maksimumnya yang masih jauh di bawah mobil berbahan bakar bensin dan solar (diesel). (JL)

Artikel ini dimuat di harian Kompas, 26 Juni 2009, halaman 44

Mobil Listrik, Tak Lama Lagi

2009-06-25T09:02:00.000-07:00

Dalam waktu satu-dua tahun lagi, mobil-mobil listrik akan berbaur dengan mobil-mobil hibrida dan mobil-mobil konvensional yang berbahan bakar minyak di jalan.
Pergerakan ke arah itu tampak dari mulai banyaknya perusahaan pembuat mobil terkemuka dunia yang memproduksi mobil-mobil listrik. Bahkan, Pemerintah Inggris dalam waktu dekat akan mengadakan uji coba mobil-mobil listrik di delapan kota untuk menjajaki kemungkinan penggunaan mobil-mobil tersebut untuk penggunaan sehari-hari.

Lebih dari 340 mobil akan berpartisipasi di dalam uji coba itu, termasuk Mitsubishi MiEV dan Mini E. Dan, Pemerintah Inggris memberikan dana 25 juta poundsterling (sekitar Rp 425 miliar) untuk mendukung proyek yang dilaksanakan Dewan Strategi Teknologi.

David Bott, Direktur Program Inovasi dari Dewan Strategi Teknologi, kepada BBC mengatakan, masa mobil-mobil listrik akan segera tiba. ”Mobil-mobil listrik sudah dapat dipercaya. Kami mencari mobil dengan jarak jelajah 250 kilometer dan memiliki kecepatan yang memadai.”

Ia menambahkan, ”Kami melibatkan berbagai mobil dan sistem di jalan untuk melihat bagaimana kinerjanya dalam penggunaan sehari-hari. Bukan hanya untuk apa yang dapat dilakukan mobil-mobil tersebut, tetapi juga apa yang tidak dapat dilakukan. Serta, bagaimana orang berinteraksi dengan mobil-mobil tersebut.”

Mobil hibrida ”plug-in”
Di antara mobil-mobil listrik yang diuji coba, terdapat beberapa mobil hibrida plug-in. Mobil hibrida plug-in adalah mobil listrik yang membawa mesin pembakaran dalam (internal combustion engine) yang menggunakan bensin atau solar sebagai generator. Pada saat mobil diparkir di rumah, baterai diisi (di-charge) dengan mencolokkan steker ke dalam stop kontak.

Apabila mobil digunakan, listrik dalam baterai akan dialirkan kepada motor listrik yang berfungsi menggerakkan (menjalankan) mobil. Pada beberapa merek, dalam keadaan baterai penuh, mobil bisa melakukan perjalanan sejauh 100 kilometer, sebelum listrik diisi kembali.

Saat melakukan perjalanan, jika listrik pada baterai melemah, mesin pembakaran dalam akan menyala dan berfungsi sebagai generator untuk mengisi listrik baterai. Mesin pembakaran dalam yang disandang mobil hibrida plug-in, emisi CO2-nya tidak boleh melampaui 50 gram per kilometer.

Mobil-mobil pertama akan berada di jalan pada akhir tahun ini dan akan diuji coba selama 2 tahun. Mobil-mobil itu akan dipinjamkan kepada perseorangan dan akan diuji coba dalam waktu 6 bulan sampai 1 tahun. Dengan demikian, diharapkan data yang terkumpul benar-benar dapat diandalkan.

Baterai yang lebih baik
Semakin baiknya prospek penggunaan mobil listrik dalam waktu dekat itu, tidak terlepas dari semakin baiknya kualitas baterai. Baterai lithium-ion modern jauh lebih efisien daripada teknologi baterai lama. Baterai itu telah digunakan pada mobil-mobil prototipe seperti Mini E dari BMW dan Smart listrik dari Mercedes Benz. Namun, ukuran baterai tersebut tetaplah besar. Bahkan, kursi belakang pada Mini E terpaksa dilepaskan untuk dapat menampung baterai.

Desainer Mini E, Patrick Fuller, mengatakan, dengan menggunakan baterai tersebut, Mini E dapat digunakan untuk melakukan perjalanan sejauh 250 kilometer, sebelum baterai harus diisi kembali.

Menggunakan Mini E sama seperti menggunakan mobil biasa (konvensional). Mobil itu menawarkan jarak jelajah sejauh 250 kilometer, setelah baterai diisi selama dua jam, dan sudah tersedia bagi konsumen di Amerika Serikat yang siap membayar 850 dollar AS (sekitar Rp 8,5 juta) per bulan untuk berpartisipasi dalam uji coba tersebut.
Persoalan yang sama-sama dihadapi oleh mobil-mobil listrik adalah jarak jelajah yang terbatas. Baterai yang lebih baik hanya dapat menambah jarak jelajah dan memperpendek waktu untuk pengisian baterai.

Itu sebabnya, perlu dicarikan cara lain untuk mengatasinya. Dalam waktu dekat, mobil hibrida plug-in mungkin merupakan jawaban yang terbaik, mengingat dengan menggunakan mesin pembakaran dalam sebagai generator, jarak jelajah mobil hibrida plug-in menjadi tidak terbatas. Masalahnya, mobil hibrida plug-in masih mengeluarkan emisi.
Dalam jangka panjang, mobil fuel cell mungkin merupakan jawabannya. Mengingat mobil itu menggunakan hidrogen dan oksigen sebagai bahan baku dan bahan yang tersisa dari proses elektro-kimia (yang menghasilkan listrik untuk mengisi baterai) hanyalah air (H2O) dan panas. Benar-benar tidak memiliki emisi sama sekali atau nol emisi. (JL)

Artikel ini dimuat di harian Kompas, 26 Juni 2009, halaman 44