Text Driving 'Worse Than Drink'

Mengetik atau Membaca Teks Sambil Mengemudi Lebih Buruk daripada Minum (Minuman Keras). Itu adalah terjemahan kalimat bahasa Inggris di atas.

Judul berbahasa Inggris dari BBCNews.com itu sengaja dipertahankan karena jika terjemahkan ke dalam bahasa Indonesia, maka kalimatnya menjadi terlalu panjang.

Yang ingin ditekankan melalui judul itu adalah mengetik atau membaca tesk SMS atau layanan pesan singkat sambil mengemudikan mobil itu berbahaya. Baik itu bagi diri sendiri maupun bagi orang lain, baik yang di dalam mobil yang sama maupun yang berada di luar mobil. Misalnya pejalan kaki, orang-orang yang tengah berdiri di tepi jalan, pengendara sepeda, pengendara sepeda motor dan orang yang dibonceng, serta pengemudi dan penumpang mobil lain.



Akhir-akhir ini semakin sering kita melihat seseorang yang mengemudikan mobil dengan satu tangan, dan satu tangan lagi memegang telepon genggam di telinga, atau sambil mengetik dan membaca teks SMS (layanan pesan singkat). Orang-orang itu dengan tenangnya mengetik SMS sambil mengemudikan mobil, dan bertindak seakan-akan apa yang dilakukannya itu tidak berbahaya.

Padahal, mengemudikan mobil sambil mengetik teks SMS sangat berbahaya. Dari beberapa penelitian yang dilakukan, tampak jelas bahwa mengetik teks SMS sambil mengemudi itu lebih berbahaya daripada pengemudi yang berada di bawah pengaruh obat-obatan atau minuman keras.

Dari uji coba yang dilakukan RAC Foundation, lembaga independen yang melindungi kepentingan pengendara, terlihat bahwa saat seseorang mengemudikan mobil sambil mengetik atau membaca teks SMS, maka reaksi orang tersebut melambat 35 persen.

Padahal dari penelitian dilakukan terhadap seseorang yang berada di bawah pengaruh ganja, reaksi orang tersebut melambat 21 persen, dan yang berada di bawah pengaruh minuman keras di atas ambang yang diperbolehkan, melambat 12 persen.

Selain itu, orang yang mengetik atau membaca teks SMS sambil mengemudi, mobilnya sering keluar lajur, dan pengedalian atas setir pun menurun tajam.

Penelitian yang dilakukan Transport Research Laboratory (TRL) juga memperlihatkan bahwa secara keseluruhan pengendalian setir oleh orang yang mengetik atau membaca teks SMS sambil mengemudi, 91 persen lebih buruk, ketimbang orang yang berada di bawah pengaruh ganja yang 35 persen lebih buruk.

Konsentrasi terpecah
Dr Nick Reed, peneliti senior di TRL, mengatakan, pada saat mengetik atau membaca teks SMS, konsentrasi pengemudi ke jalan terpecah, dengan melepaskan satu tangan dari setir dan menggunakannya untuk memegang telepon genggam, serta berupaya membaca teks dengan huruf kecil-kecil yang terpapar di layar monitor telepon genggam, dan memikirkan untuk mengetik teks SMS jawabannya.

Penelitian TRD itu dilakukan menyusul jajak pendapat (polling) yang diadakan RAC, yang memperlihatkan bahwa dari 3.000 pengemudi yang menjadi responden, 48 persen di antaranya, yang mayoritas berusia 18-24 tahun, mengaku, mereka mengetik atau membaca teks SMS sambil mengemudi.

Dan, mereka menganggap bahwa mengemudikan mobil di bawah pengaruh alkohol adalah sebagai tindakan yang paling berbahaya. Padahal dalam kenyataannya, mengemudi sambil mengetik atau membaca teks SMS jauh lebih berbahaya.

Itu sebabnya, menggunakan telepon genggam, apalagi untuk mengetik dan membaca teks SMS tidak dapat dibenarkan, atas alasan apa pun.

Gunakan perangkat hands free, jika Anda harus menggunakan telepon genggam sambil mengemudi. Sedangkan apabila Anda mendapatkan SMS, yang terbaik adalah berhentikan mobil Anda pada tempat yang aman, kemudian baca dan balaslah SMS itu. (JL)

Persneling Otomatik Tak Perlu Ditakuti

Akhir-akhir ini ada dua mobil terjun dari tempat parkir bertingkat, kebetulan kedua mobil itu berpersneling otomatik. Tidak heran jika kemudian muncul pertanyaan, apakah mengendarai mobil dengan persneling otomatik lebih berbahaya daripada mengemudikan mobil dengan persneling manual?

Sesungguhnya pertanyaan seperti itu tidak perlu muncul, mengingat mengendarai mobil dengan persneling otomatik itu sama tidak berbahaya atau sama berbahayanya dengan mengendarai mobil dengan persneling manual. Yang menentukan orang yang duduk di belakang setir. Persoalannya hanya soal biasa atau tidak biasa?



Bagi pengendara pemula atau orang yang sama sekali tidak dapat mengendarai mobil, belajar menggunakan mobil dengan persneling otomatik lebih mudah. Mengingat ia hanya perlu meletakkan atau mengistirahatkan kaki kiri di tempat injakan kaki (foot rest), dan menggunakan kaki kanan untuk menginjak pedal gas (akselerator) atau menginjak pedal rem.

Pada mobil dengan persneling otomatik, dalam keadaan idle (pedal gas tidak diinjak) gas sudah cukup besar sehingga apabila tangkai persneling diletakkan di D (drive), mobil sudah akan melaju. Itu sebabnya, sebagai pengaman, mesin tidak dapat dihidupkan jika pedal rem tidak diinjak. Pedal rem harus tetap diinjak setelah mesin hidup. Sebab, jika tidak, tangkai persneling tidak dapat dipindahkan dari huruf P (parking) ke huruf D.

Setelah mobil melaju, konsentrasi pengendara terpusat pada setir dan rem. Ia sama sekali tidak perlu menginjak pedal kopling dan melepaskan injakannya saat menaikkan atau menurunkan gigi persneling seperti orang yang mengendarai mobil dengan persneling manual.
Dengan demikian, pada saat belajar, pemula tidak akan mengalami mesin mati karena injakan di pedal gas terlalu lembut saat injakan di pedal kopling dilepaskan, atau saat melepaskan kopling terlalu cepat, atau saat terlambat menurunkan gigi persneling ketika mobil melaju perlahan. Bahkan, mesin tidak akan mati saat mobil menanjak.

Jika terjebak di tengah kemacetan lalu lintas, menggunakan mobil dengan persneling otomatik lebih enak karena kaki kiri tidak perlu menginjak dan melepaskan pedal kopling, yang semakin lama semakin terasa berat.

Sedangkan pengendara yang sudah mahir mengemudikan mobil dengan persneling manual, ketika mengendarai mobil dengan persneling otomatik mungkin sedikit lebih repot. Ia harus membiasakan diri untuk tidak menggunakan atau mengistirahatkan kaki kirinya. Mengingat pada mobil dengan persneling manual, pengendara menggunakan kaki kanan untuk menginjak pedal gas atau pedal rem, sedangkan kaki kiri digunakan untuk menginjak dan melepaskan pedal kopling. Akibatnya, pada tahap awal, tidak jarang pengendara akan menginjak rem dengan kaki kiri.

Sebagai analogi, mengendarai mobil dengan persneling otomatik sama seperti mengendarai skuter otomatik (skutik). Tinggal menarik handel rem dengan tangan kiri dan tekan tombol start untuk menghidupkan mesin. Setelah itu tinggal lepaskan handel rem, putar handel gas dengan tangan kanan, dan skutik melaju. Selama perjalanan, pengguna skutik hanya menggunakan tangan kiri dan tangan kanan. Menarik handel rem belakang dengan tangan kiri dan handel rem depan dengan tangan kanan. Selama perjalanan, pengendara tidak perlu menaikkan atau menurunkan gigi persneling. Kedua kaki praktis menganggur. Perbedaannya dengan mobil dengan persneling otomatik hanyalah skutik tidak memiliki gigi persneling mundur.



Fungsi huruf dan angka

Pada mobil dengan persneling otomatik, untuk maju, pengendara tinggal memindahkan tangkai persneling ke huruf D, mundur huruf R (reverse), netral (N), dan untuk parking (P). Di luar keempat huruf itu ada pula angka 3, 2, 1 atau L, atau hanya 2, 1 atau L (tergantung merek mobilnya). Atau huruf S (Sport) apabila pengendara menginginkan performa sport, di mana putaran mesin per menit menjadi lebih tinggi.

Angka-angka itu diperlukan pada saat ingin mengurangi kecepatan dengan mesin (engine brake) saat melaju di turunan. Pada saat dirasakan mobil melaju terlalu cepat di turunan, maka tangkai persneling tinggal dipindahkan ke angka 2 (sama dengan gigi persneling 2 pada mobil dengan persneling manual). Bahkan kalau perlu pindahkan ke angka 1 jika turunan itu sangat curam. Angka 2 dan 1 juga digunakan pada saat mobil memerlukan tenaga besar, tetapi tetap melaju perlahan di jalan tanah atau kondisinya agak berlumpur.

Kekhawatiran mobil dengan persneling otomatik tidak kuat menanjak juga tidak perlu terjadi. Yang diperlukan hanyalah melakukan kickdown (menginjak pedal gas dalam-dalam) pada saat putaran mesin menurun. Dengan demikian, gigi persneling akan turun sehingga putaran mesin naik kembali dan mobil akan menanjak dengan baik. Sebaiknya, pengendara tahu torsi maksimum mesin mobilnya dicapai pada putaran mesin berapa? Umumnya, torsi maksimum mesin mobil dicapai pada 4.000 rpm. Karena itu, menjaga putaran mesin pada 4.000 rpm adalah cara terbaik saat menanjak. Ini juga berlaku bagi mobil dengan persneling manual.

Namun, jika tidak mau repot, bisa juga tuas persneling dipindahkan dari D ke angka 3 atau 2. Dan, setelah kecepatan bertambah tinggi, tangkai persneling dikembalikan ke huruf D.
Pada mobil dengan persneling otomatik yang dilengkapi tiptronic, termasuk Honda Jazz dan Honda City, segalanya lebih mudah. Mengingat pengendara dimungkinkan untuk menaikkan atau menurunkan gigi persneling secara manual tanpa kehadiran pedal kopling. Bahkan, pada kedua mobil tersebut gigi, persneling juga dapat dinaikkan dan diturunkan melalui tombol-tombol yang terdapat di setir.

Pada mobil yang dilengkapi tiptronic, tidak ada angka 3, 2, 1 atau L di dekat tangkai persneling, atau di setir (pada merek tertentu), yang ada hanya tanda plus (+) dan minus (-).
Dengan demikian, pada saat mobil melaju di jalan lurus, menanjak, atau menurun, pengendara tinggal memindahkan tangkai persneling ke posisi manual, atau menekan tuas di setir, untuk mengoperasikan tiptronic. Pada saat tiptronic sudah difungsikan, maka indikator di dashboard yang sebelumnya menunjukkan huruf D akan berubah menjadi angka 5, 4, 3, 2, atau 1 untuk menunjukkan pada gigi persneling berapa mobil sedang melaju. Setelah itu, pengendara tinggal menaikkan atau menurunkan gigi persneling sesuai dengan keperluan atau keinginan.

Bisa dinetralkan

Di Indonesia, pada saat areal parkir sudah penuh, sering kali petugas parkir akan meminta mobil diparkir sejajar di belakang mobil-mobil yang diparkir vertikal. Dengan demikian, petugas parkir akan meminta agar persneling mobil dinetralkan (N) dan minta rem tangan tidak ditarik sehingga mobil dapat didorong ke depan atau ke belakang apabila ada mobil yang diparkir vertikal akan keluar.

Di masa lalu, tidak mungkin bagi mobil dengan persneling otomatik memarkir mobilnya sejajar di belakang mobil yang diparkir vertikal. Mengingat kunci mobil tidak dapat dilepaskan, apabila tangkai persneling tidak dipindahkan ke huruf P. Padahal jika tangkai persneling dipindahkan ke huruf P, mesin dimatikan, dan kunci dicabut, tangkai persneling tidak dapat dipindah-pindah lagi. Selain itu, mobil juga tidak dapat didorong ke depan atau ke belakang.

Namun, masalah itu kini telah diatasi. Pada beberapa merek tertentu, persneling otomatik dilengkapi dengan lubang shiftlock, dengan demikian pengendara tinggal masukkan kunci ke dalam lubang shiftlock dan memindahkan tangkai persneling dari huruf P ke huruf N, dan mobil dapat didorong ke depan dan ke belakang.

Kekhawatiran yang tertinggal dari masa lalu adalah kalau mogok, mobil dengan persneling otomatik tidak dapat didorong, berbeda dengan mobil dengan persneling manual. Akan tetapi, itu dulu, di mana mobil belum menggunakan komputer. Kini, teknologi otomotif sudah maju sehingga mobil yang dirawat secara berkala sesuai dengan anjuran, secara teoretik tidak akan mogok mendadak. Dan, kalaupun mobil sampai mogok, pastilah mesin tidak akan hidup dengan didorong. Yang perlu dilakukan adalah menelepon layanan servis 24 jam (tergantung merek mobil), dan mereka yang akan mengurus segala sesuatunya. Mobil otomatik, siapa takut! (JL)

Artikel ini dimuat
di harian Kompas, 25 Januari 2008, halaman 50

Oli yang Berkualitas Bantu Hemat Bahan Bakar

Oli bisa dikatakan sebagai penopang utama kerja mesin, mengingat kualitas oli yang digunakan menentukan performa dan daya tahan mesin. Semakin baik kualitas oli yang digunakan, semakin baik pula performa dan daya tahan mesin.




Sebagai pelumas, oli melumas (lubricating) seluruh komponen bergerak di dalam mesin untuk mencegah kontak langsung antarkomponen yang terbuat dari logam. Dalam hal ini, unsur kekentalan (viscosity) amat penting. Sebagai pendingin (cooler), oli harus mampu mengurangi panas yang ditimbulkan oleh gesekan antarlogam yang bergerak pada mesin. Sebagai pembersih (detergent), oli berfungsi membersihkan bagian-bagian mesin dari oksidasi sehingga munculnya kerak dan korosi pada logam dapat dihindari. Jika ruang pembakaran bersih, maka dengan sendirinya pembakaran berlangsung sempurna.

Jika oli dapat menjalankan tugasnya sebagai pelumas, sebagai pendingin, dan sebagai pembersih dengan baik, maka dengan sendirinya performa mesin akan optimal. Dan, jika performa mesin optimal maka dampak langsungnya adalah konsumsi bahan bakar dapat ditekan, demikian juga tingkat pencemaran dari emisi. Sedangkan jangka panjangnya adalah umur (daya tahan) mesin menjadi lebih lama.

Jika kualitas oli rendah maka otomatis yang terjadi adalah kebalikannya. mesin menjadi berisik karena pelumasan yang tidak maksimal, membuat gesekan antarkomponen yang terbuat dari logam itu menjadi langsung. Gesekan langsung antarkomponen logam juga meningkatkan suhu mesin. Belum lagi ruang bakar yang dipenuhi kerak dan korosi pada logam. Akibatnya performa mesin tidak optimal. Karena performa mesin tidak optimal maka mesin boros bahan bakar, dan tingkat pencemaran emisi juga tinggi.

Mesin kendaraan baru biasanya membutuhkan oli dengan tingkat (grade) kekentalan yang tinggi, mengingat letak komponen sangat rapat sehingga diperlukan pelumasan dan pendinginan ekstra. Pada mesin kendaraan keluaran lama, tingkat kerapatan antarkomponen rendah sehingga tidak memerlukan tingkat kekentalan tinggi.

Selain itu, dianjurkan kepada konsumen untuk membeli oli di bengkel atau kios resmi sehingga kemungkinan konsumen mendapatkan oli palsu atau oli bekas dapat dihindari.



Melihat arti penting oli bagi performa dan daya tahan mesin, maka sebelum seseorang membeli oli sebaiknya ia membuka buku panduan (manual book) kendaraannya untuk melihat karakteristik dan jenis oli seperti apa yang direkomendasikan pabrik.

Pada oli yang beredar di pasar ditemui dua istilah karakteristik oli, yakni SAE dan API. SAE (Society of Automotive Engineer) adalah untuk menandai tingkat kekentalan oli (viscosity). Misalnya SAE 20W-50. huruf W berarti winter (musim dingin). Itu berarti dalam suhu dingin (saat musim dingin) tingkat kekentalan oli berada pada angka viskositas SAE 20. Sedangkan angka 50 berarti pada saat udara panas tingkat kekentalan oli berubah menjadi 50. Oli jenis itu dinamakan oli multigrade, atau oli yang memiliki beberapa tingkat kekentalan. Ada juga SAE 5W-50 atau SAE 10W-40. Di luar itu juga ada karakteristik oli monograde, misalnya SEA 40 atau SAE 50.

Adapun API (Automotive Petroleum Institute) adalah petunjuk bagi tingkatan mutu oli. Pada mesin yang menggunakan bahan bakar bensin biasanya diawali dengan huruf S (service station), misalnya SG atau SJ. Setiap huruf setelah huruf S menunjukkan oli itu untuk mobil keluaran tahun tertentu. Sedangkan untuk kendaraan yang menggunakan mesin diesel biasanya diawali dengan huruf C (commercial), misalnya CD atau CF.
Sementara itu, jenis oli pun ada dua, yakni mineral dan sintetis. Oli mineral adalah campuran antara minyak bumi dan zat aditif, sedangkan oli sintetis adalah minyak bumi yang melalui proses kimiawi diubah menjadi bahan sintetis.

Oli sintetis daya tahannya terhadap panas lebih tinggi sehingga oli tidak cepat rusak dan tahan lebih lama terhadap oksidasi. Itu sebabnya harga oli sintetis lwbih mahal daripada oli mineral.

Untuk penggunaan ekstrem, seperti balap dan reli, mutlak menggunakan oli sintetis. Sedangkan untuk penggunaan biasa, atau untuk penggunaan sehari-hari, tidak ada salahnya menggunakan oli mineral, apalagi harganya pun lebih murah dibandingkan dengan oli sintetis.

Kapan oli harus diganti
Pertanyaan klasik yang selalu muncul ke permukaan adalah tiap berapa kilometer sekali oli harus diganti. Tidak ada jawaban yang pasti untuk pertanyaan itu. Masa pakai oli sangat tergantung kepada umur dan kondisi mesin kendaraan, dan juga kepada cara pemakaian kendaraan itu, ekstrem atau normal.

Namun, secara umum dapat dikatakan bahwa untuk oli mineral masa pakainya lebih kurang 7.500 kilometer. Sedangkan untuk oli sintetis masa pakai oli itu bisa sampai 10.000 kilometer, atau bahkan lebih.

Pada mobil-mobil papan atas, pertanyaan itu tidak muncul, mengingat lampu indikator di dashboard akan menyala jika waktu mengganti oli mesin sudah tiba.

Agar kondisi oli tetap prima sampai masa akhir pakainya, penting untuk menjaga volume oli di dalam mesin. Umumnya volume oli mesin diukur dengan menggunakan dipstick. yang ideal ketinggian oli pada dipstick berada pada di antara titik maksimum dan minimum.

Pada kendaraan keluaran baru, khususnya kendaraan papan tengah dan papan atas,untuk mengukur volume oli tidak lagi menggunakan dipstick, melainkan menggunakan indikator di dashboard.

Artikel ini pernah dimuat di harian

Kompas, 18 September 2003, halaman 42

Mobil yang Terendam Jangan Langsung Dihidupkan

Banjir yang melanda sebagian besar wilayah Ibu Kota dan
sekitarnya mulai surut. Warga yang genangan air di rumahnya sudah
surut mulai berbenah. Berbagai barang dan perabotan rumah tangga yang
tadinya terendam air mulai diperiksa kondisinya, apakah masih dapat
dipakai dengan sedikit perbaikan atau harus diganti dengan yang baru.

Di antara barang-barang yang diperiksa adalah mobil yang terendam
air di garasi karena tidak sempat dikeluarkan pada saat banjir
datang. Jika genangan air yang memasuki garasi pada ketinggian di
bawah 50 sentimeter melanda mobil, biasanya persoalan menjadi lebih
ringan karena biasanya yang menjadi korban adalah interior, atau
bagian dalam mobil. Seperti karpet basah yang menimbulkan bau yang
kurang sedap.

Sementara itu, mengenai hal-hal yang berhubungan dengan mesin
biasanya tidak terganggu sehingga mesin bisa langsung dihidupkan.

Jangan dihidupkan
Yang menjadi persoalan besar, jika mobil terendam sampai 1 meter
atau lebih.

Jika mobil terendam sampai 1 meter atau lebih, mesin mobil
jangan langsung dihidupkan. Ada beberapa hal yang perlu diperiksa
terlebih dahulu, sebelum memutuskan untuk menghidupkan mesin mobil.

Pertama, periksa tempat saringan udara (air filter). Jika
kemasukan air, keringkan. Untuk mobil yang masih menggunakan
karburator, periksalah apakah air memasuki karburator. Jika ada air,
keluarkanlah.

Demikian juga mobil yang masih menggunakan platina, periksalah
delko (distributor)-nya, jika basah keringkan. Khusus bagi mobil-
mobil yang telah menggunakan electronic fuel injection (EFI) dan
pengapian elektronis CDI, pemeriksaan bisa langsung dilanjutkan ke
busi dan kabel-kabelnya. Kedua perangkat itu dibuat tahan air
(waterproof).

Periksa kondisi oli mesin, apakah telah tercampur air atau tidak.
Pemeriksaan kondisi oli bisa dilakukan dengan menarik dipstic
(tangkai besi pipih pengukur oli). Jika oli di ujung dipstic masih
berwarna hitam pekat, maka bisa dipastikan bahwa kondisi oli masih
baik dan tidak tercampur air.

Namun, jika warna oli di ujung dipstic coklat bercampur putih
susu, maka dipastikan bahwa oli bercampur air. Jika kasus itu yang
terjadi, gantilah oli mesin.

Tidak ada salahnya jika memeriksa motor stater yang lebih populer
dengan nama dinamo stater. Jika basah, keringkan.

Jika semua itu telah diperiksa dan semuanya berada dalam kondisi
yang baik, masukkan kunci mobil ke tempatnya dan geser ke posisi
kontak.

Apabila semua lampu indikator di dalam klaster meter menyala,
maka itu berarti sistem kelistrikan mobil dalam keadaan baik dan
mesin bisa segera dihidupkan.

Jika mesin tidak mau hidup, ada kemungkinan bensin tercampur air.
Berat jenis air lebih besar daripada bensin sehingga air otomatis
akan turun ke bawah. Untuk mengeluarkan air dari tangki bensin,
bukalah baut yang terdapat di bagian bahwa tangki bensin.

Jika lampu indikator tidak menyala, berarti sistem kelistrikan
mobil rusak dan itu berarti mobil harus dibawa ke bengkel.

Untuk mobil bermesin diesel. Yang perlu diperiksa hanya saringan
udara dan kondisi olinya. Jika semua sudah dilakukan dan semua dalam
kondisi baik, maka tinggal menghidupkan mesin.

Seandainya Anda tidak mengerti soal mesin, jalan terbaikadalah
menghubungi bengkel terdekat dan minta mereka memeriksa mobil Anda.(JL)

Artikel dimuat di harian
Kompas, 06 Februari 2007, halaman 3