Leaf, Mobil Listrik Terbaru dari Nissan

Perusahaan pembuat mobil asal Jepang, Nissan, memperkenalkan mobil
listrik produksi pertamanya yang diberi nama Leaf. Penggunaan nama
Leaf atau daun itu dimaksudkan untuk memberikan kesan bahwa mobil itu
adalah mobil yang hijau, yang tidak mengeluarkan emisi sama sekali.
Langkah Nissan memperkenalkan mobil listrik pertamanya itu membuat
Nissan lebih dekat kepada cita-citanya untuk menjadi perusahaan
pembuat mobil listrik secara massal yang pertama.


Mobil hatchback yang sama sekali tidak mengeluarkan emisi itu akan
dipasarkan tahun depan di Jepang, Amerika Serikat, dan Eropa. Carlos
Ghosn, Chief Executive Nissan, tidak menyebutkan harga jual Leaf, ia
hanya mengatakan, harga jualnya akan sangat kompetitif.

"Harga baterainya per bulan, ditambah harga pengisian ulang
baterainya, akan lebih murah ketimbang harga bensin," ujar Ghosn.



Selama ini, mobil listrik berjuang keras untuk menyaingi mobil
konvensional yang menggunakan bahan bakar minyak (BBM). Namun,
keterbatasan jarak jelajahnya karena terbatas persediaan tenaga
listrik di baterai dan tingginya biaya menjadikan mobil listrik masih
sulit diterima.

Carlos Ghosn menegaskan bahwa Nissan akan memproduksi dan
memasarkan Leaf secara massal. "Kami perlu menanamkan modal yang besar
untuk membangun pabrik mobil dan pabrik baterai pada saat seluruh
perusahaan pembuat mobil justru menahan modalnya," kata Ghosn, seraya
menambahkan, "Kami melihat ada potensi yang besar (untuk memproduksi
mobil listrik), itu sebabnya kami maju terus."

Nissan memilih Inggris sebagai basis untuk memproduksi baterai
bagi mobil listrik produksinya. Nissan menanamkan modal sebesar 200
juta poundsterling dan diharapkan akan menciptakan 350 lowongan kerja
baru.

Disebutkan, Nissan merencanakan untuk memproduksi 100.000 mobil
listrik pada tahun 2012.

Namun, Nissan tentunya tidak sendiri. Ada beberapa perusahaan
pembuat mobil lain yang juga memproduksi mobil listrik meskipun belum
sampai memproduksi secara massal. Mitsubishi, Mini E (BMW), dan Smart
Car (Mercedes Benz) termasuk di antara perusahaan pembuat mobil yang
mulai memusatkan diri pada mobil listrik.



Nissan Leaf dapat menempuh perjalanan sejauh 160 kilometer dengan
sekali pengisian baterai. Motor listrik yang digunakannya memiliki
tenaga maksimum 377 PK dan torsi maksimum 280 Nm. Kecepatan
maksimumnya 140 kilometer per jam.

Dapat bersaing
Selama beberapa dekade, industri otomotif mengatakan bahwa era
mobil listrik sudah dekat. Pemanasan global dan semakin tipisnya
cadangan minyak mentah di perut bumi membuat perusahaan pembuat mobil
tidak mempunyai pilihan lain, kecuali menengok kepada mobil listrik.

Namun, keterbatasan jarak jelajah mobil listrik karena terbatasnya
persediaan tenaga listrik di baterai, dan lamanya waktu yang
diperlukan untuk mengisi ulang baterai, membuat mobil listrik sulit
menyaingi mobil konvensional yang menggunakan BBM.

Akan tetapi, menurut perusahaan-perusahaan pembuat mobil, kali ini
keadaannya berbeda. Ini mengingat kualitas baterai sudah jauh lebih
baik ketimbang baterai lama. Baterai lithium-ion modern sudah jauh
lebih efisien sehingga jarak jelajah mobil listrik 160-240 kilometer
sebelum harus diisi ulang.

Dan, dengan charger khusus, pengisian ulang baterai hanya memakan
waktu 2 jam, sama seperti mengisi ulang baterai telepon genggam,
sebelum dapat digunakan kembali sejauh 160-240 kilometer.



Pada pengisian normal di rumah diperlukan waktu pengisian 7-8 jam
sebelum mobil dapat digunakan untuk melakukan perjalanan sejauh 160-
240 kilometer. Dengan kemampuan seperti itu, diperkirakan mobil
listrik dapat menyaingi kepraktisan mobil konvensional untuk
penggunaan di dalam kota. Sebab, dalam penggunaan di dalam kota, jarak
jelajah orang per hari sekitar 160 kilometer.

Untuk penggunaan luar kota, di mana jarak tempuh melampaui 160
kilometer, mobil listrik belum dapat menandingi kepraktisan mobil
konvensional yang menggunakan BBM.

Berbeda dengan di negara maju, di mana listrik dihasilkan dengan
menggunakan tenaga nuklir, tenaga angin, dan tenaga air, Indonesia
masih mengandalkan solar, gas alam, atau batubara.

Dengan demikian, di Indonesia, mobil listrik tidak sepenuhnya
bebas emisi. Ini mengingat untuk mengisi ulang baterainya, masih
digunakan tenaga listrik yang dihasilkan oleh bahan bakar fosil yang
polusinya relatif tinggi.(JL)

Artikel ini dimuat di harian Kompas, 7 Agustus 2009, halaman 37

Nissan Akan Buat Mobil Bebas Emisi

Tidak mau kalah dengan perusahaan pembuat mobil asal Jepang
lainnya, Toyota dan Honda, Nissan pun juga akan memproduksi mobil
bebas emisi yang menggunakan perangkat fuel cell. Pada 2011 Nissan
bekerja sama dengan Renault akan memasarkan mobil listriknya secara
massal di Israel dan Denmark.


Baru-baru ini Nissan mengumumkan rencana untuk menjual mobil
listrik di Amerika Serikat dan Jepang pada akhir tahun 2010. Sebagai
tahap kedua, Aliansi Renault-Nissan mengembangkan mobil listrik yang
menggunakan perangkat fuel cell sebagai sumber listriknya.

Dua prototipe pada saat ini tengah diuji coba. Yang pertama,Nissan
XTrail fuel cell telah diuji coba secara sungguh di jalan selama lebih
dari dua tahun, dengan cara disewakan institusi Pemerintah Jepang.

Yang kedua adalah prototipe dari Renault yang diberi nama Scenic
ZEV H2. Mobil itu dikembangkan Aliansi Renault-Nissan dari Renault
Grand Scenic. Pada mobil itu dipasangkan perangkat fuel cell, tangki
penyimpanan hidrogen bertekanan tinggi, baterai lithium-ion kompak
milik Nissan.

Para insinyur dan teknisi Renault memodifikasi Grand Scenic untuk
menerima elemen-elemen kendaraan fuel cell di bawah lantai, dengan
tujuan kabin mobil itu tetap lapang untuk lima penumpang dewasa dan
juga dapat mengintegrasikan sistem elektris dan elektronis Nissan.

Kedua prototipe mobil fuel cell itu diciptakan untuk
mendemonstrasikan keberlangsungan konsep fuel cell yang hanya
mengeluarkan air (H2O) sebagai sisa (pembuangan) dan menggarisbawahi
komitmen Aliansi Renault-Nissan pada masa depan yang bebas emisi.

Renault Scenic ZEV H2 dan Nissan XTrail FCV akan ambil bagian
dalam road show melintasi Eropa pada bulan Juni-September mendatang.
Nissan akan mendemonstrasikan XTrail FCV di enam negara Eropa,
sedangkan Renault akan memajang Scenic ZEV H2 pada lokakarya
lingkungan di Barcelona, Spanyol, pada paruh kedua bulan Juni.(JL)


Artikel ini dimuat di harian Kompas, 6 Juni 2008, halaman 44

CNG Perlu Digalakkan

Semakin tingginya tingkat pencemaran udara dan semakin tingginya harga bahan bakar minyak (BBM) membuat semakin banyak orang yang melirik bahan bakar alternatif, antara lain bahan bakar gas jenis CNG (compressed natural gas) atau gas alam yang dikompresi. Sesungguhnya bahan bakar gas (BBG) bukanlah barang baru di negara ini.

Pencanangan untuk menggunakan BBG yang harganya lebih murah dan lebih bersih lingkungan daripada bahan bakar minyak (BBM) sudah
dilakukan sejak tahun 1986. Pada saat itu ditetapkan bahwa 20 persen dari armada taksi harus memakai CNG. Namun, karena pada saat itu harga BBM masih dianggap terjangkau dan stasiun pengisian BBM terdapat di mana-mana, maka minat untuk menggunakan BBG tidak sempat membesar.



Di Jakarta, pengguna BBG umumnya taksi. Di luar itu masih ada
sejumlah mobil pribadi, dan akhir-akhir ini bajaj baru dan bus
transjakarta rute 2 dan rute 3. Padahal di luar negeri, antara lain
Thailand, India, dan Australia penggunaan CNG sudah meluas.
Keberadaan stasiun pengisian BBG (SPBG) tidak banyak, selain
pengguna BBG memang belum banyak, juga karena kehadiran SPBG
mengikuti jaringan pipa gas milik PT Perusahaan Gas Negara. CNG
disalurkan melalui jaringan pipa karena CNG tidak dapat
ditransportasikan.

CNG berbeda dengan LPG (liquefied petroleum gas) dan LNG
(liquefied natural gas) yang bisa ditransportasikan. Namun, karena
harga CNG lebih murah daripada LPG dan LNG, maka CNG-lah yang dipilih
sebagai BBG alternatif.

Saat ini di Jakarta hanya terdapat 14 SPBG, tetapi yang berfungsi
tak lebih dari enam SPBG. Untuk mendorong penggunaan CNG, Gubernur
DKI Jakarta Sutiyoso mengharuskan bus transjakarta yang melayani rute
2, rute 3, dan rute selanjutnya untuk menggunakan CNG. Dan, Presiden
Susilo Bambang Yudhoyono, 21 Mei 2006, saat mencanangkan
pemasyarakatan BBG pada kendaraan bermotor di SPBG bus transjakarta
di Jalan Perintis Kemerdekaan, Jakarta Timur, mengemukakan,
pemerintah segera mempercepat pembangunan stasiun pengisian CNG dan
infrastruktur lainnya untuk mengganti penggunaan BBM dengan BBG.

Idealnya, tekanan pada jaringan pipa gas adalah 11 bar, dan agar
pengisian CNG bisa berlangsung dengan cepat, diperlukan tekanan
sebesar 200 bar, atau 2.901 psi, atau 197 atm, 197 kali tekanan udara
biasa. Dengan tekanan sebesar 200 bar, pengisian CNG setara 130 liter
premium dalam waktu 3-4 menit.

Selama ini, tekanan pada jalur pipa gas hanya 2 bar sehingga
kompresor pada stasiun pengisian CNG harus bekerja keras untuk
mengubah tekanan sampai 200 bar. Jika tekanan tak sampai 200 bar,
pengisian CNG ke dalam tangki CNG di kendaraan bermotor akan
berlangsung lama.

Perlu berhati-hati
Dengan tekanan sebesar 200 bar, tentunya penanganan CNG perlu
dilakukan secara hati-hati. Antara lain dengan menggunakan tangki gas
yang memenuhi persyaratan dan dipasang di bengkel yang direkomendasi.
John C Hartley, penasihat teknis PT Petross Gas, mengatakan,
tangki CNG dibuat dengan menggunakan bahan-bahan khusus yang mampu
membawa CNG dengan aman.

Sama sekali tidak diperkenankan untuk
memodifikasi tangki tersebut. Jika dianggap tangki yang dibeli
volumenya terlalu kecil, lebih baik membeli tangki yang volumenya
lebih besar daripada memodifikasinya sendiri. Sama sekali tidak
diperkenankan untuk memodifikasi tangki tersebut. Jika dilakukan,
daya tahan tangki tersebut terhadap tekanan tinggi menjadi tidak
terukur.

PT Petross Gas adalah agen distributor tunggal Converter Kit BBG,
yang agen tunggal pemegang mereknya adalah PT Hyundai Indonesia Motor.
Untuk kendaraan penumpang, pemeriksaan tabung dilakukan satu
tahun sekali, sedangkan untuk kendaraan umum dua kali setahun. Jika
dianggap masih layak pakai, penggunaannya bisa diperpanjang. Dan,
jika tangki CNG diperiksa secara berkala, tidak ada yang perlu
dikhawatirkan.


Menurut Presiden Direktur PT Hyundai Indonesia Motor Jongkie D Sugiarto, mengingat kemampuan untuk memelihara pada diri setiap individu bangsa Indonesia sangat rendah, maka akan dicarikan cara agar keamanan tabung tetap terjaga. Antara lain dengan meminta pengendara yang ingin mengisi CNG menunjukkan sertifikat bahwa tangki CNG yang berada di mobilnya telah diperiksa dan dinyatakan aman.

Pemasangan kit CNG memerlukan biaya Rp 11 juta, termasuk PPN. Selintas biaya itu terlihat mahal, tetapi sesungguhnya jika
dibandingkan dengan penghematan yang didapat dari penggunaan CNG, biaya itu bisa dibilang tidak mahal.

Sebuah taksi setiap hari mengeluarkan uang untuk membeli 30 liter premium seharga Rp 4.500 per liter, atau Rp 135.000. Jika taksi itu menggunakan CNG, uang yang dikeluarkan hanya Rp 90.000 untuk membeli CNG setara 30 liter premium. Harga CNG setara 1 liter premium Rp 3.000. Jika setiap hari taksi itu menghemat sebanyak Rp 45.000, dalam waktu satu setengah tahun biaya yang dikeluarkan untuk pemasangan kit CNG itu sudah tertutup.

Masih terbatasnya ketersediaan SPBG membuat sejumlah pengguna
CNG, terutama mobil pribadi, memilih untuk menggunakan dua bahan
bakar, CNG dan premium. Dengan demikian, jika CNG di tangki tinggal
sedikit sementara SPBG masih jauh, pengendara tinggal memindahkan
tombol ke penggunaan premium. Namun, tentunya ketersediaan premium di
tangki harus dibatasi (jangan terlalu banyak). Jika terlalu banyak,
beban yang ditanggung mobil semakin besar dan tentunya itu berakibat
pada tarikan yang menjadi lamban dan pemborosan bahan bakar.

Selain ekonomis, CNG juga lebih bersih lingkungan ketimbang BBM,
yakni premium dan solar. Apalagi jika dibandingkan dengan bahan bakar
solar yang saat ini kualitasnya masih sangat jauh di bawah kualitas
solar bersih, yang dijual dengan nama Pertamina Dex. Bayangkan berapa
besar pencemaran udara yang diakibatkan ribuan bus, truk, dan mobil
pribadi yang setiap hari lalu lalang di ruas-ruas jalan Jakarta dan
sekitarnya dengan menggunakan bahan bakar solar. (JL)



Artikel ini dimuat di harian Kompas, 26 Mei 2006, halaman 33