James Luhulima Blog

Winner Takes All

2010-02-21T06:43:00.000-08:00

Pencapaian Mercedes Benz di Indonesia pada tahun 2009 membuat Rudi Borgenheimer, Presiden dan CEO Mercedes Benz Indonesia, bisa menepuk dada dengan bangga. Bagaimana tidak, pada tahun 2009, Mercedes Benz mendominasi di semua segmen mobil papan atas, mulai dari C-Class, E-Class, S-Class, sampai M-Class. Bukan itu saja, Mercedes Benz pun memperbesar pangsa pasar mobil papan atas Indonesia dari 67,4 persen menjadi 68,8 persen.

Sepanjang perjalanannya di Indonesia, Mercedes Benz sudah beberapa
kali mendominasi penjualan mobil papan atas. Namun, mendominasi semua
segmen mobil papan atas itu tidak pernah terjadi sebelumnya. Itu
sebabnya, pencapaian Mercedes Benz tersebut adalah sesuatu yang
membanggakan.
C-Class menempati segmen mobil kompak papan atas bersama dengan
Audi A4, BMW Serie 3, dan Jaguar R-Type. Pada masa yang lalu, segmen
mobil kompak papan atas kerap didominasi oleh BMW Serie 3.
E-Class, yang tercatat sebagai mobil paling laris di segmen mobil
menengah papan atas, menempati segmen itu bersama Audi A6, BMW Serie
5, dan Jaguar S-Type.
Sejak New S-Class diluncurkan tahun 2005, S-Class menjadi mobil
yang paling laku di segmen mobil fullsize papan atas bersama dengan
Audi A8, BMW Serie 7, Jaguar XJ8, dan Lexus LS 460.

Yang istimewa, pada tahun 2009, M-Class, sport utility vehicle
(SUV) dari Mercedes Benz, juga menempati urutan teratas dalam segmen
yang juga ditempati oleh Audi Q5, Audi Q7, BMW X3, BMW X5, Lexus
RX350, dan Lexus LX570.

Tidak berlebihan jika kita mengutip judul novel Inggris karangan
Jacqueline Rayner, atau judul album lagu Isley Brothers tahun 1979,
"Winner Takes All" (Pemenang Mengambil Semuanya), untuk menggambarkan
pencapaian Mercedes Benz itu.

Dengan mendominasi keempat segmen itu, bisa dikatakan sebagai
pemenang, Mercedes Benz mengambil semuanya. Itu mestinya tidak
mengherankan mengingat Mercedes Benz bukanlah pendatang baru di
Indonesia.

Benz, yang pada tahun 1926 bergabung dengan Daimler (Mercedes),
sudah hadir di negara ini 116 tahun lalu. Benz pertama di Indonesia
adalah milik Susuhunan Solo Paku Buwono IX. Mobil itu tiba di Pulau
Jawa melalui Pelabuhan Semarang pada tahun 1894, pada saat Indonesia
berada masa pendudukan Belanda dan bernama Nederlands Indie (Hindia
Belanda).

Benz kedua tiba tahun 1897, milik AH Pröttle, keturunan Jerman,
salah seorang pemilik toko Pröttle & Co yang berlokasi di Passer
Besar, Surabaya, tempat Paku Buwono IX memesan mobil Benz-nya. Benz
ketiga adalah milik Prof Dr W Schruffner di Medan, Sumatera Utara,
tahun 1902.

Daimler baru masuk ke Indonesia pada tahun 1907, terpaut 13 tahun
dengan Benz. Sementara Mercedes Benz pertama hadir di Indonesia pada
tahun 1928, milik KE Schütt, seorang pembalap kelompok perkebunan di
Surabaya.

Unik

Walaupun secara umum bisa dikatakan bahwa pasar otomotif nasional
mengalami kesulitan, karena krisis keuangan yang melanda dunia,
uniknya pasar mobil papan atas mengalami peningkatan. Penjualan mobil
papan atas secara nasional meningkat dari 3.598 unit menjadi 4.190
unit. Dari jumlah itu, Mercedes Benz menjual 2.884 unit, naik 19
persen daripada penjualan tahun 2008 yang hanya 2.424 unit. Itu
sebabnya, Rudi Borgenheimer yakin dapat meneruskan kesuksesan tahun
2009 pada 2010, yang diyakini keadaan ekonominya lebih baik daripada
tahun 2009.

Namun, pada tahun 2010, Mercedes Benz Indonesia perlu kerja keras
jika ingin mempertahankan dominasinya mengingat pesaing-pesaingnya
tentu tidak diam saja. BMW Indonesia turun dengan BMW 730iL serta BMW
X5 M, dan Lexus akan masuk dengan Lexus LS 600h yang merupakan mobil
hibrida. Lexus LS 600h itu akan merupakan satu-satunya mobil hibrida
di kelasnya.(JL)

Artikel ini dimuat di Harian Kompas, 15 Januari 2010, halaman 36

New Compact Coupe Volkswagen

2010-01-21T07:47:00.000-08:00

Tahun 2010 akan merupakan tahun yang istimewa bagi Volkswagen mengingat dalam satu tahun ini perusahaan pembuat mobil asal Jerman itu akan memperkenalkan beberapa model baru. Urutan pertama dalam daftar model baru yang akan diperkenalkan pada tahun 2010 ini adalah mobil yang benar-benar baru, baik secara konsep maupun teknologi. Mobil adalah sebuah coupe dengan tenaga penggerak hibrida yang sangat cepat dan sangat hemat dalam mengonsumsi bahan bakar.

Sebuah coupe adalah sebuah mobil yang berpintu dua dan dapat memuat empat orang. Sedangkan tenaga penggerak hibrida menggabungkan mesin pembakaran dalam (internal combustion engine) yang menggunakan bahan bakar minyak dengan motor listrik (electric motor).

Mobil yang berpenampilan sport dan elegan itu diberi nama New Compact Coupe dan pertama kali dimunculkan di Detroit Motor Show 2010 yang berlangsung 11-24 Januari di Amerika Serikat.

New Compact Coupe memang mobil yang luar biasa. Konsumsi bahan bakarnya 4,2 liter untuk menempuh perjalanan sejauh 100 kilometer, atau 1 liter untuk menempuh perjalanan sejauh 23,8 kilometer. Dan, emisi CO2: 98 gram per kilometer.

Catatan tentang konsumsi bahan bakar New Compact Coupe menjadi luar biasa karena mobil itu dapat dipacu hingga kecepatan maksimum 227 kilometer per jam. Dan, waktu yang diperlukan untuk berakselerasi sampai 100 kilometer per jam dari posisi berhenti hanya 8,6 detik, cukup cepat untuk sebuah mobil hibrida.

Performa New Compact Coupe yang luar biasa itu ditunjang oleh sebuah mesin TSI yang menghasilkan tenaga maksimum 148 PK dan motor listrik yang bertenaga maksimum 25 PK. Semua tenaga itu disalurkan melalui persneling otomatik dengan 7 tingkat kecepatan yang dilengkapi tiptronic (DSG) sehingga pengendara dimungkinkan untuk melakukan pergantian gigi persneling secara manual.

Mesin TSI itu menggabungkan supercharger dengan turbocharger, atau twincharger, untuk melipatgandakan tenaga dan torsi maksimum. Teknologi yang sama juga digunakan oleh Volkswagen Golf GT. Supercharger digerakkan oleh kruk as (crankshaft), sedangkan turbocharger digerakkan oleh gas buang mesin.

Karena digerakkan oleh kruk as, keunggulan supercharger adalah sudah berfungsi pada putaran mesin rendah (di bawah 3.000 rpm), tetapi kelemahannya, dalam putaran tinggi (di atas 3.000 rpm) membebani mesin sehingga boros bahan bakar. Sedangkan karena digerakkan oleh gas buang, keunggulan turbocharger sama sekali tidak membebani mesin, tetapi kelemahannya baru berfungsi pada putaran mesin tinggi. Mesin TSI menggabungkan keunggulan supercharger dan turbocharger.

Dengan kata lain, pada putaran mesin rendah, yang berfungsi adalah supercharger. Pada putaran tinggi, supercharger dinonaktifkan dan perannya digantikan oleh turbocharger. Pada saat putaran mesin rendah kembali, turbocharger dinonaktifkan dan supercharger diaktifkan kembali. Pada saat pergantian itu berlangsung di kisaran 3.000 rpm, ada sedikit waktu di mana supercharger dan turbocharger bekerja bersama-sama.

Asyik dikendarai
Dengan New Compact Coupe ini, Volkswagen menegaskan kiprahnya bahwa mobil hibrida yang mereka produksi tidak hanya hemat dalam mengonsumsi bahan bakar (baik bensin maupun solar), tetapi juga sporty dan asyik dikendarai.

Pada paruh pertama tahun ini, Volkswagen akan meluncurkan mobil hibridanya yang pertama, yakni sebuah sport utility vehicle (SUV), dengan penggerak empat roda permanen. Sedangkan New Compact Coupe memperlihatkan, baik secara visual maupun secara teknis, bagaimana Volkswagen mencita-citakan sebuah mobil hibrida kompak dengan penggerak roda depan.(JL)

Artikel ini dimuat di harian Kompas, 22 Januari 2009, halaman 43

Mercedes Benz E-Class Cabriolet

2010-01-07T08:08:00.000-08:00

Detail tentang Mercedes Benz E-Class Cabriolet mulai dikeluarkan. Sulit untuk menyangkal bahwa mobil yang sesungguhnya merupakan coupe cabriolet itu terlihat keren. Pada saat yang sama, juga sama sulitnya untuk mengatakan bahwa sosok mobil itu tidak menarik. Moto yang disandangnya unik, empat musim, empat kepribadian.
E-Class Cabriolet adalah sebuah coupe, mobil berpintu dua yang dapat memuat empat orang dewasa, dan juga cabriolet, mobil yang atapnya dapat dibuka tutup (Amerika Serikat: convertible).

Sebuah mobil dengan atap terbuka sangat cocok untuk digunakan di kawasan pegunungan, khususnya pada pagi hari atau pada malam hari ketika suhu udara sejuk dan segar. Terpaan angin sejuk terasa sangat nyaman di kabin. Pada saat udara mulai terasa panas, atau hujan turun, pengendara dapat menutup atap dengan menekan tombol.
Jika kulit berwarna putih itu sangat penting bagi Anda, sebaiknya Anda menggunakan mobil atap terbuka di kawasan pegunungan malam hari. Kecuali jika Anda menggunakan krim pelindung dari sinar Matahari.

E-Class Cabriolet adalah pengembangan dari E-Class Coupe standar, yang merupakan mobil yang sudah sempurna. Itu sebabnya, dalam membuat E-Class Cabriolet, Daimler Benz AG memusatkan perhatian pada pembuatan mobil yang memberikan pengalaman udara terbuka dan sekaligus kenyamanan.
Untuk dapat menikmati udara terbuka dengan nyaman, pada E-Class Cabriolet diperkenalkan tiga teknologi baru.

Pertama, AIRCAP® automatic draught-stop, atau penahan aliran angin otomatis. AIRCAP® adalah solusi mekanis bagi masalah (problem) yang muncul pada saat mobil atap terbuka melaju cepat dalam cuaca dingin, dengan menempatkan deflektor di kaca depan, dan net (jaring) pada kerangka kaca depan, serta penahan aliran angin (draught-stop) di antara kursi belakang. Dengan demikian, pengendara dan penumpang E-Class Cabriolet dapat menikmati udara terbuka dengan nyaman walaupun dalam cuaca dingin.

Kedua, AIRSCARF® neck-level heating system, atau sistem pemanasan di sekitar leher, yang sudah dimodifikasi. AIRSCARF® melengkapi sistem manajemen udara pada mobil atap terbuka keluaran Mercedes Benz yang sudah dinilai terbaik di kelasnya.
AIRSCARF® yang ditempatkan di sandaran kursi depan, meniupkan udara hangat melalui saluran udara di pelindung kepala (head restraint). Ini tentunya pada cuaca dingin. Pada cuaca panas tentunya yang diharapkan adalah tiupan udara dingin.

Ketiga, acoustic soft top, atau atap lunak yang senyap. Dalam keadaan atap ditutup, kabin E-Class Cabriolet akan sangat senyap, mirip suasana kabin cabriolet yang menggunakan atap keras (hard top). Kesenyapan itu diperoleh berkat penggunaan acoustic soft top.

E-Class Coupe merupakan salah satu mobil yang paling aerodinamis di kelasnya. E-Class Cabriolet pun memiliki tingkat coefficient drag (hambatan tahanan angin) 0,28, yang diklaim Daimler Benz AG yang terbaik di kelasnya. (JL)

Artikel ini dimuat di harian Kompas, 8 Januari 2010, halaman 36

S500 L, Sukses dan Gaya Hidup

2009-12-20T08:51:00.000-08:00

Kesuksesan dan pencapaian dalam hidup dapat diekspresikan dengan
berbagai hal. Salah satunya adalah dengan memiliki Mercedes Benz S500 L.
Tidak dapat dimungkiri bahwa Mercedes Benz S-Class dapat dijadikan
simbol status bagi pemiliknya, simbol dari kesuksesan atau pencapaian
dalam hidupnya. Atau, jika dinyatakan dalam kalimat pendek, you are
what you drive..

Duduk di dalam Mercedes Benz S500 L memang berbeda. Mobil yang
yang tergabung dalam flagship (model teratas) Mercedes Benz itu sarat
dengan teknologi inovatif, khususnya yang berkaitan dengan keamanan
dan kenyamanan. Bukan itu saja, New S-Class juga menetapkan standar
baru dalam keasyikan dan kelincahan berkendara.

Dan, dengan memiliki New S-Class, secara otomatis gaya hidup
seseorang pun akan berbeda. Ia akan memasuki kehidupan kalangan jetset
dengan berbagai atributnya. Bukan hanya itu, istilah the sky is the
limit tentunya tidak berlaku bagi kalangan itu.
Kemacetan lalu lintas, siapa takut..

Mercedes Benz S500 L dapat dikategorikan sebagai mobil pengendara
dan penumpang sekaligus. Dengan kata lain, S500 L asyik bagi
pengendaranya dan juga asyik bagi penumpangnya. Hal itu termasuk
jarang bagi mobil papan atas fullsize yang pada umumnya lebih
berorientasi kepada penumpang, khususnya penumpang kursi belakang.

Dengan menyandang mesin berkapasitas 5.461 cc, 8 silinder dalam
konfigurasi V (V8), S500 L terasa sangat bertenaga. Injakan ringan
pada pedal gas (akselerator) S500 L membuat mobil melesat cepat.
Kecepatan 100 kilometer per jam dari posisi berhenti dapat dicapai
dalam waktu 5,4 detik. Cukup cepat untuk sebuah mobil penumpang papan
atas fullsize.

Tenaga maksimum yang dihasilkan mesin yang disandang S500 L itu
388 PK pada 6.000rpm dan torsi maksimum 530 Nm pada 2.800-4.800 rpm.
Namun, karena tenaga dan torsi yang besar itu disalurkan ke roda
belakang (rear wheel drive) melalui persneling otomatik, dengan 7
tingkat kecepatan yang dilengkapi tiptronic (7G-Tronic), maka
pertambahan kecepatan berlangsung dengan halus. Kecepatan maksimum
dibatasi secara elektronik pada kecepatan 210 kilometer per jam.

Namun, jika ingin menikmati performa mesin S500 L hingga ke batas,
pengendara tinggal melakukan kickdown hingga 4.800 rpm dan memastikan
setiap pergantian gigi persneling berlangsung antara 2.800 rpm dan
4.800 rpm. Jika kurang puas, pengendara dapat mengoperasikan
tiptronic, dengan menaikkan dan menurunkan gigi persneling secara
manual.

Tak berlebihan
Klaim pabrik bahwa New S-Class telah menetapkan standar baru dalam
keasyikan dan kelincahan berkendara memang tidak berlebihan. Untuk
sebuah sedan papan atas fullsize, kelincahan S500 L sangat menonjol.

Saat mengemudikan S500 L di ruas jalan tol dalam kota dari kawasan
Semanggi sampai ke luar di kawasan Cawang yang cukup padat, mobil itu
cukup lincah sehingga mudah melakukan manuver di antara mobil-mobil
yang melintas lambat di ruas tol tersebut.

Sebagai mobil yang kapasitas mesinnya 5.4 Liter, konsumsi bensin
S500 L lumayan hemat, termasuk apabila dibandingkan dengan mobil yang
kapasitas mesinnya 2.0 Liter. Dengan 1 liter bensin, S500 L dapat
menempuh perjalanan sejauh 8,9 kilometer. Walaupun mungkin hal itu
tidak dianggap hal yang besar bagi pemiliknya. Sebab, jika seseorang
sudah berani mengeluarkan uang sekitar Rp 2,6 miliar untuk membeli
S500 L, kenapa harus pusing dengan konsumsi bensinnya?

Dan, soal emisi, tak perlu khawatir, S500 L aslinya dibuat untuk
memenuhi standar Euro 5. Namun, khusus untuk S500 Lyang dipasarkan di
Indonesia, telah dilakukan penyesuaian sehingga dapat menggunakan
bahan bakar di dalam negeri yang kualitasnya masih rendah dengan aman.
(JL)

Artikel ini dimuat di harian Kompas, 11 Desember 2009, halaman 36

Suzuki Raih Posisi Pertama dari JD Power

2009-12-08T05:17:00.000-08:00

Pekan lalu, dalam siaran pers yang dikeluarkan JD Power Asia Pacific, disebutkan Suzuki dan Toyota meraih peringkat tertinggi dalam kualitas mobil baru dari JD Power Asia Pacific. Kedua merek itu mendominasi empat segmen mobil yang diteliti JD Power Asia Pacific untuk 2009 Indonesia Initial Quality Study berdasarkan respons dari 2.034 pemilik kendaraan baru.

”Kualitas mobil baru yang baik membantu pabrikan meraih kepercayaan pelanggan. Produk mereka semakin diterima di pasar. Juga akan memelihara kesetiaan pelanggan terhadap suatu merek dan mendatangkan pembeli baru dealer melalui rekomendasi positif,” papar Rajeev Nair, Senior Manager JD Power Asia Pacific, Singapura.
Reaksi pertama atas siaran pers itu adalah Suzuki? Apa tidak salah? Reaksi seperti itu wajar- wajar saja. Sebab, biasanya merek yang muncul adalah kalau bukan Honda, ya Toyota. Bahkan, bisa dikatakan bahwa Honda dan Toyota adalah dua merek langganan pemenang JD Power. Itu sebabnya, ketika pekan lalu merek yang muncul adalah Suzuki dan Toyota, banyak orang yang sulit memercayainya.

Ternyata kemenangan itu bukanlah suatu keberuntungan belaka, melainkan merupakan buah dari perbaikan-perbaikan yang dilakukan oleh Direktur Pemasaran PT Suzuki Indomobil Sales Endro Nugroho.

Menurut Endro Nugroho, menyediakan mobil baru yang berkualitas memang penting, tetapi itu saja belumlah cukup. Pelayanan (service) juga penting, termasuk penyambutan terhadap pembeli yang datang ke dealer dan layanan purnajual (after sales service), termasuk penyediaan suku cadang.

Menjual mobil berbeda dengan menjual telepon genggam (handphone). Orang yang membeli telepon genggam tidak akan datang kembali ke toko kecuali telepon genggam yang dibelinya mengalami gangguan atau rusak. Sedangkan orang yang membeli mobil akan berulang kali kembali ke dealer untuk melakukan perawatan berkala. Bisa dikatakan, dalam penjualan mobil, hubungan antara dealer dan pembeli sangat dekat.

Benahi dealer
Itu sebabnya, Endro Nugroho berupaya membenahi dealer-dealer Suzuki agar mereka menyadari sepenuhnya peran dealer dalam membina hubungan dengan pembeli dan calon pembeli.

Ini mengingat dalam menjual mobil, hubungan yang baik antara dealer dan pembeli harus dijalin sejak pembeli pertama datang, yakni dengan memberikan sambutan yang ramah dan simpatik. Lalu, memberikan produk yang berkualitas, kemudian melayani dengan baik saat pembeli datang kembali untuk melakukan perawatan berkala atau memperbaiki kerusakan serta menyediakan mekanik yang terampil dan suku cadang yang diperlukan.

Jika semua itu dilakukan dengan baik, dapat dipastikan dealer akan mendapatkan pembeli- pembeli yang loyal. Dalam bisnis jual beli mobil, keuntungan tidak hanya didapat saat mobil dijual. Keuntungan juga diperoleh saat pembeli membawa kembali mobilnya untuk melakukan perawatan berkala atau memperbaiki kerusakan yang terjadi pada mobil yang dibelinya. Bahkan, keuntungan yang didapat lebih besar daripada saat mobil dijual. (JL)

Artikel ini dimuat di harian Kompas, 4 Desember 2009, halaman 37

Q5, Mobil Lintas Alam Papan Atas

2009-12-08T05:06:00.000-08:00

Jika Anda memiliki jiwa petualang atau gemar melakukan petualangan dan berpenghasilan lumayan tinggi, Q5, sport utility vehicle compact dari Audi, bisa menjadi salah satu pilihan.
Mobil yang diluncurkan pada 16 Juli lalu di Hotel Indonesia Kempinski, Jakarta, itu menyandang mesin berkapasitas 2.0 Liter (1.984 cc), 4 silinder segaris, menggunakan injektor bahan bakar langsung (FSI), diperkuat turbocharger, dan dilengkapi penggerak empat roda (quattro).

Perjalanan dengan Q5 tidak berhenti pada saat jalan aspal berakhir. Mobil lintas alam (cross country) yang menggunakan persneling otomatik dengan 7 tingkat kecepatan yang dilengkapi dengan teknologi S-Tronic itu didesain untuk menjelajahi dua medan, onroad dan offroad.

Yang perlu dilakukan pengendara hanyalah menginjak pedal rem, memindahkan tuas persneling dari huruf P (parking) ke huruf D (drive), melepaskan injakan kaki kiri dari pedal rem, memindahkannya ke pedal gas, dan melakukan kickdown (menginjak pedal gas dalam-dalam). Mobil akan melesat cepat dengan mantap.
Sebagai sport utility vehicle (SUV), Q5 memang cukup tangguh. Dalam keadaan normal, pembagian torsi untuk roda depan dan belakang 40 : 60. Jika diperlukan, torsi ke roda depan dapat ditingkatkan hingga 65 persen, sedangkan untuk roda belakang torsi dapat ditingkatkan sampai 85 persen. Q5 yang memiliki ketinggian dari permukaan tanah (ground clearance) 20 sentimeter itu dapat dengan mudah melintas di genangan air sedalam 50 sentimeter.

Selintas, Q5 yang dijual dengan harga Rp 930 juta itu tampak serupa dengan Volkswagen Tiguan. Namun, jika diamati dengan saksama, Q5 20 sentimeter lebih panjang daripada Tiguan dan interiornya sama sekali berbeda. Dan, tidak seperti Tiguan yang menempatkan mesinnya melintang (transverse), Q5 menempatkan mesinnya memanjang (longitudinal).

Pekan lalu Kompas mengemudikan Q5 menuju ranch kuda tunggangan Arthayasa di kawasan Meruyung, Cinere, Depok, Jawa Barat. Perjalanan menuju Meruyung itu tak terasa jauh
dan menyulitkan. Kesenyapan di dalam kabin membuat perjalanan yang cukup jauh itu terasa santai.
Bahkan, perbaikan jalan yang tengah dilakukan di sana-sini tidak membuat perjalanan dengan Q5 terganggu. Permukaan jalan yang berlubang pun ditaklukkan dengan mudah.

Cukup cepat
Memang dibandingkan dengan Q5 3.0 TDI yang bermesin diesel, yang pernah dikendarai Kompas akhir November 2008, torsi Q5 2.0 TFSI lebih kecil. Q5 3.0 TDI menghasilkan torsi maksimum sebesar 500 Nm pada 1.500-3.000 rpm, sedangkan Q5 2.0 TFSI menghasilkan torsi maksimum 350 Nm pada 1.500-4.200 rpm.

Namun, dengan tenaga maksimum 211 PK yang dihasilkan pada 6.000 rpm, Q5 2.0 TFSI melesat dengan cepat dari 0-100 kilometer per jam. Kecepatan 100 kilometer per jam dapat dicapai hanya dalam 7,2 detik dari posisi berhenti, cukup cepat untuk sebuah SUV.

Penggunaan persneling otomatik dengan 7 tingkat kecepatan membuat pertambahan kecepatan itu berlangsung halus tanpa sentakan. Jika diinginkan, pengendara dapat melakukan pergantian gigi persneling secara manual tanpa kehadiran pedal kopling. Klaim pabrik menyebutkan, kecepatan maksimum Q5 2.0 TFSI mencapai 219 kilometer per jam.

Dengan panjang 4,630 meter, lebar 1,880 meter, dan tinggi 1,650 meter, Q5 termasuk kategori SUV compact. Dan, dengan dimensi seperti itu, Q5 asyik digunakan di pinggiran Jakarta yang ruas jalannya tidak terlalu lebar. Tak terasa, Q5 telah memasuki ranch Arthayasa yang luas dan asri. (JL)

Artikel ini dimuat di harian Kompas, 4 Desember 2009, halaman 37

730 Li, Varian Serie 7 Baru dari BMW

2009-11-21T07:50:00.000-08:00

Pedal gas diinjak dalam-dalam dan BMW 730 Li melesat cepat di Jalan Tol Jagorawi, pekan lalu. Sore itu Jalan Tol Jagorawi agak lengang hingga perjalanan menuju Jakarta berlangsung singkat. Memang di beberapa ruas jalan laju mobil sempat tertahan sejenak karena ada beberapa mobil yang melaju lambat di lajur paling kanan, tetapi selebihnya perjalanan bisa dikatakan sangat lancar.

Hujan lebat yang turun sejak berangkat dari Cimory, Bogor, membuat mobil-mobil meluncur lambat. Baik itu di ruas jalan pegunungan di kawasan Mega Mendung, Bogor, maupun di ruas Jalan Tol Jagorawi. Dengan demikian, 730 Li dapat dengan mudah dipacu mendahului mobil-mobil tersebut.

Dengan menggunakan rain sensor yang ditempatkan di kaca depan, di balik kaca spion dalam, kecepatan wiper disesuaikan dengan banyaknya tetesan air yang menerpa kaca depan sehingga pandangan pengendara ke depan sangat jelas.

Pada hari itu hujan deras turun merata hingga ke Jakarta. Bahkan, saat mobil melintas di ruas jalan Pondok Indah, genangan air di permukaan jalan cukup tinggi. Namun, 730 Li tidak mengalami kesulitan untuk melintasi ruas jalan itu.

Cukup bertenaga
Memang tenaga dan torsi yang dihasilkan mesin 3.0 Liter (2.996 cc) yang disandang BMW 730 Li tidaklah sedahsyat tenaga yang dihasilkan mesin 4.4 Liter (4.395 cc) yang diperkuat dua turbocharger yang disandang BMW 750 Li.

Namun, mesin 3.0 Liter, 6 silinder segaris itu cukup bertenaga sebagai penggerak sedan papan atas fullsize. Dan, karena mesin yang disandang 730 Li itu naturally aspirated, atau tidak diperkuat turbocharger, maka penyaluran tenaga dan torsi dari mesin ke roda belakang melalui persneling otomatik dengan 6 tingkat kecepatan berlangsung stabil pada setiap putaran mesin. Dan, penggunaan teknologi steptronic membuat pengendara dalam melakukan pergantian gigi persneling secara manual tanpa kehadiran kopling.

Injakan kaki ringan pada pedal gas 730 Li langsung membuat mobil melesat cepat. Dan, penggunaan dynamic stability control (DSC) membuat 730 Li dapat melaju cepat di permukaan jalan yang basah dengan aman dan nyaman.

BMW 730 Li dapat disetel dengan tiga mode pengendaraan, yakni comfort (nyaman), normal, sport, dan sport II (pada mode ini, fungsi DSC dinonaktifkan sehingga mobil dapat melakukan manuver ekstrem).

Mesin 3.0 Liter, 6 silinder segaris, yang disandang 730 Li, menghasilkan tenaga maksimum 258 PK pada 6.600 rpm, dan torsi maksimum 310 Nm pada 2.600 rpm. Kecepatan 100 kilometer per jam dari posisi berhenti dapat dicapai dalam waktu 7,8 detik. Kecepatan maksimum yang dapat dicapai 730 Li adalah 245 kilometer per jam. Klaim pabrik menyebutkan, dengan 1 liter bensin, 730 Li dapat menempuh perjalanan sejauh 10,2 kilometer.

Lincah
Karakter BMW sebagai mobil terbaik yang dibuat dari sudut pandang pengendara juga melekat erat pada 730 Li. Itu menjadikan 730 Li bukan hanya mobil yang asyik bagi penumpang yang duduk di kursi belakang, melainkan juga asyik bagi pengendara.

Itu sebabnya, walaupun sosok 730 Li termasuk sedan papan atas fullsize yang berukuran panjang 5,212 meter, lebar 2,134 meter, dan tinggi 1,478 meter, tetapi mobil itu dapat dengan mudah digunakan untuk melintas di ruas jalan yang sempit. Bahkan, 730 Li tidak kalah lincah dibandingkan dengan mobil-mobil papan atas midsize.

Kehadiran 730 Li dimaksudkan untuk memperlebar rentang model BMW Serie 7 yang
dipasarkan di Indonesia. Sejak Februari lalu, PT BMW Indonesia telah memasarkan 750 Li dan 740 Li. Dengan kehadiran 730 Li, PT BMW Indonesia berharap dapat menjangkau kalangan yang lebih luas. Fitur yang disandang 730 Li memang tidak selengkap 750 Li dan 740 Li yang dipasarkan sejak Februari lalu. Itu membuat harga jual 730 Li hanya Rp 1, 759 miliar, jauh di bawah harga jual 750 Li yang mencapai Rp 2,658 miliar dan 740 Li yang mencapai Rp 2,127 miliar. (JL)

Artikel ini dimuat di harian Kompas, 20 November 2009, halaman 40

Mobil Hibrida "Plug-in" Alternatif Utama

2009-11-03T08:11:00.000-08:00

Sampai saat ini, Toyota Motor Corporation menilai, mobil hibrida plug-in merupakan mobil alternatif utama bagi mobil yang menggunakan mesin pembakaran dalam yang menggunakan bensin sebagai bahan bakar. Mobil hibrida plug-in tidak memerlukan infrastruktur tambahan. Dengan demikian, begitu keluar dari pabrik, mobil itu langsung dapat
digunakan. Berbeda dengan mobil listrik dan mobil fuel cell yang memerlukan pembangunan infrastruktur tambahan.
Demikian pendapat Masato Kawai, Project Manager R&D Management
Division Toyota Motor Corporation, dalam perbincangan dengan wartawan
Indonesia di Tokyo, Jepang, Selasa (20/10) malam.

Ia menegaskan, mobil listrik, sampai saat ini, jarak jelajahnya
sangat terbatas dan waktu pengisian kembali tenaga listriknya sangat
lama (6-7 jam) sehingga dianggap kurang praktis untuk menggantikan
mobil yang menggunakan mesin pembakaran dalam, yang jarak jelajahnya
bisa dikatakan tidak terbatas. Selain itu, performa mobil listrik
jugabelum dapat menandingi mobil bermesin pembakaran dalam.
Sementara mobil fuel cell dari segi kepraktisan tidak kalah
daripada mobil bermesin pembakaran dalam karena jarak jelajahnya juga
tak terhingga. Namun, untuk mengoperasikan mobil fuel cell diperlukan
hidrogen dan juga perlu dibangun stasiun pengisian hidrogen di tempat
yang strategis. Dan, itu tentunya memerlukan investasi yang tidak
sedikit.
Yang paling praktis, paling tidak untuk saat ini, adalah mobil
hibrida plug-in. Pada mobil hibrida plug-in, yang berfungsi sebagai
penggerak adalah motor listrik yang memperoleh tenaga listrik dari
baterai, sedangkan mesin pembakaran dalam yang menggunakan bensin
hanya berfungsi sebagai generator untuk mengisi tenaga listrik di
baterai jika persediaan menipis.
Pada saat mobil diparkir dirumah atau di kantor untuk waktu yang
lama, pengisian baterai bisa dilakukan dengan mencolokkan steker ke
stop kontak.
Jika pengisian baterai belum mencukupi dan mobil sudah harus
digunakan, fungsi pengisian tenaga listrik akan diambil alih oleh
mesin pembakaran dalam. Sama seperti mobil konvensional, jarak jelajah
mobil hibrida plug-in tidak terbatas. Mengingat mobil hibrida plug-in
memiliki sumber listriknya sendiri, yang pengisian bahan bakarnya
dapat dilakukan di SPBU yang sudah ada. Demikian juga stop kontak di
rumah atau di kantor.
Karena mesin pembakaran dalam pada hibrida plug-in hanya digunakan
sebagai generator, kapasitasnya tidak besar sehingga hemat dalam
mengonsumsi bahan bakar dan emisinya ramah lingkungan.
Persoalannya adalah mobil hibrida plug-in perlu bahan bakar lain
jika cadangan minyak mentah di perut bumi sudah habis. Mungkin bio-
fuel bisa merupakan alternatif bahan bakar.(JL)

Artikel ini dimuat di harian Kompas, 23 Oktober 2009, halaman 36

Toyota Kembali Memproduksi Mobil Sport

2009-11-03T07:54:00.000-08:00

Banyaknya jumlah perusahaan pembuat mobil yang absen dari ajang pameran keempat terbesar di dunia tidak membuat perusahaan pembuat mobil asal Jepang, Toyota, berkecil hati. Bahkan, dalam Tokyo Motor Show 2009 yang berlangsung 23 Oktober-4 November, Toyota memperkenalkan dua model mobil sport terbarunya, yakni Toyota FT-86 Concept dan Lexus LFA.

Krisis ekonomi global yang diawali krisis keuangan di Amerika
Serikat membuat banyak perusahaan mobil terkena dampaknya. Tidak heran
di luar perusahaan pembuat mobil Jepang (Toyota, Nissan, Honda,
Mitsubishi, Mazda, Suzuki, Subaru, dan Daihatsu), hanya hadir Lotus
(Inggris) dan Alpina, rumah modifikasi BMW.

Pada press day hari pertama, Rabu (21/10), di Makuhari Messe,
Chiba, bagian timur Tokyo, Jepang, Presiden Toyota Motor Corporation
Akio Toyoda dalam pidatonya mengatakan, FT-86 Concept adalah mobil
sport konsep compact keluaran Toyota Motor Corporation (TMC) yang
menggunakan penggerak ban belakang. TMC telah meluncurkan banyak mobil
sport pada masa lalu, termasuk Levin dan Trueno model 86 atau hachi
roku, seperti Supra, Altezza, dan MR-S.

"Kenyataan bahwa tidak satu pun dari model-model itu yang masih
diproduksi pada saat ini membuat saya, sebagai penggila mobil sejati,
benar-benar sedih," ujarnya.

Ia menambahkan, "Sering dikatakan, kaum muda telah menjauhkan
perhatian mereka dari mobil, tetapi saya merasa, mungkin bukan mereka
yang meninggalkan mobil, tetapi kamilah sebagai perusahaan pembuat
mobil yang meninggalkan mereka. Itu sebabnya, saya percaya bahwa misi
perusahaan pembuat mobil adalah menyediakan mobil yang asyik
dikendarai bagi konsumen. Dan, FT-86 memiliki itu."

FT-86 Concept mengembangkan keasyikan intrinsik yang disediakan
oleh sebuah mobil, seperti pedal gas (akselerator) dan setir yang
secara presisi mengendalikan mobil seperti yang diinginkan pengendara,
serta keinginan lebih untuk berkendara. Semua itu akan disediakan bagi
konsumen secepatnya.

FT-86 Concept merupakan kerja bareng Toyota dengan Subaru. Itu
sebabnya, tidak heran jika FT-86 menyandang mesin berkapasitas 2.0
Liter, 4 silinder dalam konfigurasi horizontal berlawanan (mendatar),
yang populer dengan sebutan boxer.

Kedua adalah Lexus LFA, mobil super yang keasyikan pengendaraannya
disempurnakan di sirkuit Nurburgring, Jerman, termasuk suara deruman
mesin yang didengar telinga pengendara dan menggabungkan berbagai
kualitas tinggi yang sesuai dengan karakter Lexus.

"LFA akan mulai dipasarkan pada akhir tahun 2010, dan kamiakan
membatasi produksinya di dunia pada 500 unit saja. Untuk memiliki
mobil yang menyatu dengan orang dan masyarakat selama lebih dari 100
tahun mendatang, TMC akan melanjutkan membuat mobil yang secara
optimal menyatukan mimpi dan keinginan orang banyak, serta apa yang
diinginkan orang banyak," ujar Toyoda, cucu pendiri Toyota Motor
Corporation, Kiichiro Toyoda.

Ia mengatakan, "Saya secara pribadi terlibat dalam pengembangan
cita rasa LFA dari awal. Saya percaya bahwa Lexus memberikan cita rasa
tertinggi yang dicari oleh orang-orang yang akrab dengan hal-hal yang
sejati. Sekali mereka merasakan cita rasa itu, cita rasa itu akan
tetap melekat seumur hidup mereka."

LFA menyandang mesin berkapasitas 4.8 Liter, 10 silinder dalam
konfigurasi V (V10). Mesin itu menghasilkan tenaga maksimum 552 PK dan
torsi maksimum 480 Nm, dengan batas garis merah putaran mesin pada
9.000 putaran mesin per menit (rpm). Sanggup berakselerasi dari 0-100
kilometer per jam dalam 4,9 detik dan kecepatan maksimumnya 323
kilometer per jam.

Sebelum tirai penutup disingkirkan, Toyoda menghidupkan mesin LFA
dan menginjak pedal gas hingga rata dengan lantai. Bunyi deruman mesin
mobil yang membahana sanggup memompa adrenalin hingga ke batas.

Mobil hibrida
Dalam pidatonya, Akio Toyoda juga menyinggung tentang mobil
hibrida, yang hemat dalam mengonsumsi bahan bakar dan ramah terhadap
lingkungan, yang merupakan komitmen utama Toyota.

Toyota tercatat sebagai perusahaan pembuat mobil pertama di dunia
yang memproduksi mobil hibrida secara massal. "Dua belas tahun telah
lewat setelah Toyota Prius generasi pertama diluncurkan pada tahun
1997. Tahun ini kami meluncurkan Prius generasi ketiga, juga RX dan HS
hibrida dari Lexus. Bahkan, kemarin kami membuka selubung Sai, mobil
hibrida mewah dari Toyota. Dalam kesempatan ini, saya ingin berterima
kasih kepada lebih dari 2 juta orang yangmembeli mobil-mobil hibrida
keluaran Toyota, khususnya Prius," katanya.

Mobil hibrida adalah mobil yang menggabungkan mesin pembakaran
dalam yang menggunakan bahan bakar bensin atau solar (diesel) dengan
motor listrik yang mendapatkan tenaga dari baterai.

Menurut Toyoda, berbicara mengenai eco-driving (berkendara secara
hemat bahan bakar), banyak yang berpendapat bahwa mobil hibrida dan
mobil listrik benar-benar berbeda, padahal hal itu tidak benar. Mobil-
mobil hibrida keluaran TMC, terutama Prius, mampu beroperasi sebagai
mobil listrik dalam arti sesungguhnya. Dalam arti, motor listrik
beroperasi sendirian tanpa bantuan mesin bensin. "Dengan demikian,
tidak berlebihan jika Prius sudah merupakan separuh kendaraan
listrik," katanya.

Akio Toyoda juga menyebutkan akan memperkenalkan Prius Plug-in
Hybrid Concept, mobil listrik compact FT-EV II jarak dekat, dan mobil
fuel cell FCHV yang hanya menyisakan air.(JL)

Artikel ini dimuat di harian Kompas, 23 Oktober 2009, halaman 36

Mengurai Kemacetan bagai Menegakkan Benang Basah

2009-10-15T07:57:00.000-07:00

Jakarta identik dengan kemacetan lalu lintas. Jika lalu lintas tidak macet, itu bukan Jakarta namanya. Menghabiskan waktu satu dua jam untuk berangkat ke tempat kerja dan pulang ke rumah itu adalah tantangan yang sehari-hari dihadapi oleh warga Jakarta.
Keinginan untuk mengurai kemacetan itu bukan tidak ada, tetapi tidak ada yang tahu dari mana harus memulainya. Persoalannya, macet di Jakarta itu bukan hanya karena pertambahan jumlah kendaraan bermotor tidak seimbang dengan pertambahan panjang ruas jalan, tetapi ada banyak faktor lain yang tumpang tindih.

Memang jumlah pertambahan kendaraan bermotor itu berlangsung seperti deret ukur, sedangkan pertambahan panjang ruas jalan berlangsung seperti deret hitung, tetapi itu bukan satu-satunya penyebab terjadinya kemacetan di Jakarta. Masih ada faktor lain, yakni semrawutnya tata kota, rendahnya disiplin berlalu lintas, serta belum baiknya manajemen lalu lintas.
Di beberapa negara lain, jumlah kendaraan bermotor di jalan dikurangi dengan menyediakan transportasi umum massal yang nyaman dan aman, termasuk kereta bawah tanah. Di negara ini, transportasi umum dilayani oleh angkutan umum minibus, mikrobus, dan bus yang hanya dapat memuat penumpang 13-80 orang per unit. Dan, transportasi umum di Jakarta dan sekitarnya itu jauh dari nyaman dan aman sehingga pengendara dan penumpang mobil pribadi enggan menggunakannya.
Belum lagi besarnya total ongkos yang harus dikeluarkan seseorang untuk melakukan perjalanan dari rumah ke kantor dan sebaliknya, membuat banyak orang yang memilih menggunakan sepeda motor. Bagi seseorang yang tinggal di pinggiran Jakarta, untuk melakukan perjalanan ke kantor dan kembali ke rumah dengan transportasi umum, ia memerlukan sedikitnya Rp 20.000. Belum lagi waktu tempuhnya. Dengan menggunakan sepeda motor, uang Rp 20.000 itu dapat digunakan minimum untuk 1 minggu dan waktu tempuhnya jauh lebih singkat.
Semrawutnya tata kota itu dapat dilihat dari banyaknya gedung pemerintah, kantor, toko, sekolah, rumah ibadah, atau pasar yang tidak memiliki lahan parkir sehingga kendaraan-kendaraan menggunakan badan jalan sebagai tempat parkir. Akibatnya, aliran lalu lintas yang melalui tempat-tempat itu tersendat dan sebagai buntutnya terjadi kemacetan.
Bukan itu saja, di hampir semua pasar di Ibu Kota, pedagang berjualan di badan jalan. Dan, keadaan itu diperparah dengan banyaknya kendaraan umum yang menunggu penumpang (ngetem) di sana. Bahkan, di beberapa pasar, badan jalan digunakan sebagai terminal bayangan. Sebagai akibat, lalu lintas di tempat-tempat seperti itu praktis lumpuh. Diperlukan waktu sekitar 30 menit untuk keluar dari ruas jalan yang panjangnya tidak sampai 1 kilometer.
Buruknya disiplin dalam berlalu lintas juga tampak apabila ada kemacetan. Kesabaran untuk mengantre itu sama sekali tidak ada sehingga ruas jalan yang seharusnya digunakan untuk dua lajur dibuat menjadi tiga lajur sehingga deretan mobil yang berjajar itu sangat dekat dan tidak dapat dilalui oleh sepeda motor.
Di negara lain, yang lalu lintasnya juga macet, seperti China dan Thailand, keadaan seperti itu tidak terjadi. Pada ruas jalan dua lajur, dalam keadaan macet parah pun, pengendara mobil tetap menggunakan dua lajur sehingga sepeda motor tetap bisa lewat di antara deretan mobil yang berjajar. Pertanyaannya, mengapa orang-orang di negara ini malas mengantre?
Bertindak semau-maunya
Itu belum semuanya. Mobil pribadi membelok padahal di tempat itu ada rambu dilarang membelok, berhenti di tempat di mana ada rambu dilarang berhenti, atau parkir di mana ada rambu dilarang parkir. Sepeda motor lebih parah, menyeberang di jembatan penyeberangan, melaju melawan arah di ruas jalan searah, melaju di trotoar, atau menyerobot saat lampu lalu lintas merah.
Dengan alasan harus mengejar setoran, kendaraan umum bertindak semau-maunya. Mulai dari tidak mau mengantre saat terjadi kemacetan (ulah kendaraan umum ini banyak ditiru kendaraan pribadi), ngetem di simpul-simpul perempatan, termasuk membuat terminal bayangan. Bahkan, bus-bus antarkota dan antarprovinsi pun membuat terminal bayangan di wilayah Pondok Indah menjelang pintu tol TB Simatupang.
Repotnya, aliran lalu lintas di Ibu Kota sangat padat sehingga hambatan sedikit saja, misalnya ada satu saja mobil yang berhenti di sisi kiri jalan, akan berbuntut antrean yang sangat panjang. Apalagi jika kendaraan umum yang ngetem berlapis, atau menyita dua lajur jalan, di simpul-simpul perempatan.
Persoalannya, bagaimana menghilangkan hambatan terhadap aliran lalu lintas itu? Baik itu mobil-mobil yang parkir di depan gedung pemerintah, sekolah, maupun angkutan umum yang ngetem di mulut terminal, di pasar, dan di simpul-simpul jalan lain, terutama di perempatan jalan. Atau pertanyaan yang lebih mendasar, siapa yang harus turun tangan untuk membenahi kesemrawutan itu? Secara mudah kita menyebutkan bahwa itu adalah tugas polisi. Lalu, pertanyaan selanjutnya adalah, mengapa polisi tidak dapat membenahi kesemrawutan itu? Inilah yang sulit untuk dijawab. Kadang terlihat personel polisi mencoba memperlancar aliran lalu lintas yang tertahan. Namun, kendaraan umum yang ngetem di sekitarnya didiamkan saja.
Kemacetan di Pasar Ciputat, di pinggiran selatan Jakarta, bisa dijadikan salah satu contoh bahwa aparat tidak dapat, atau bahkan mungkin tidak ingin, mengurai kemacetan di kawasan itu. Apa pun alasannya. Persoalannya, kemacetan di kawasan itu sudah ada sejak 1970-an. Dan, kini, 39 tahun sesudahnya kemacetan di kawasan itu tidak berkurang, bahkan lebih hebat. Pembuatan jalan layang di kawasan itu justru mempertegas fungsi Pasar Ciputat sebagai terminal liar dan pusat pedagang kaki lima.
Kalau sudah begini, siapa yang harus disalahkan?
Sangat beragam
Penyebab kemacetan lalu lintas di Ibu Kota sangat beragam. Mulai dari angkutan umum yang tidak disiplin (ngetem di sembarang tempat dan tidak mau mengantre dengan alasan mengejar setoran), penumpang angkutan umum yang tidak disiplin (menghentikan kendaraan umum di sembarang tempat), pengendara sepeda motor yang tidak disiplin, pengendara mobil pribadi yang tidak disiplin (tidak mematuhi tanda dan rambu lalu lintas), pejalan kaki yang tidak disiplin (menyeberang sembarangan, enggan menggunakan jembatan penyeberangan), pedagang kaki lima yang tidak disiplin (berdagang di badan jalan), sampai sikap pengemudi kendaraan bermotor yang mau menangnya sendiri.
Itu sebabnya, tidak berlebihan jika disebutkan oleh judul tulisan ini, mengurai kemacetan lalu lintas itu bagai menegakkan benang basah. (JL)

Artikel dimuat di harian Kompas, 16 Oktober 2009, halaman 37

Ferrari California Memang Beda

2009-10-15T07:45:00.000-07:00

Ferrari dikenal sebagai perusahaan pembuat mobil sport papan atas. Mobil-mobil yang diproduksinya beperforma tinggi. Dalam waktu kurang dari 4 detik, Ferrari dapat melaju sampai kecepatan 100 kilometer per jam dari posisi berhenti. Kecepatan maksimum yang dapat dicapai melampaui 300 kilometer per jam.
Yang pasti, Ferrari bukanlah mobil yang cocok untuk penggunaan sehari-hari. Di masa lalu, tentu tidak ada yang membantah pendapat seperti itu. Namun, dengan munculnya Ferrari California, akhir tahun 2008, pendapat seperti itu tidak berlaku lagi.

Ferrari yang satu ini cocok untuk penggunaan sehari-hari. Bagaimana tidak, Ferrari California dapat melaju mulus pada kecepatan 70 kilometer dengan persneling berada di gigi persneling 7. Dan, tanpa mengganti gigi persneling, kecepatan Ferrari California dapat ditambahkan dengan 242 kilometer lagi.
Namun, Ferrari tetaplah Ferrari. Walaupun cocok untuk penggunaan sehari-hari, DNA Ferrari sebagai mobil sport papan atas yang beperforma tinggi tetap ada dalam tubuh Ferrari California. Anda hanya perlu menginjak pedal gas sampai rata dengan lantai, maka mobil itu akan melesat dengan cepatnya. Yang diperlukan hanya mengubah gaya mengendarai mobil tersebut.
Fleksibilitas seperti itu dicapai berkat sistem injeksi bahan bakar langsung (fuel direct-injection) terkini yang dipasangkan pada mesin Ferrari berkapasitas 4.297 cc, 8 silinder dalam konfigurasi V (V8).
Ferrari California memang beda dari model-model Ferrari terdahulu, mobil itu memiliki beberapa hal yang pertama. Ferrari California merupakan mobil Ferrari pertama yang menempatkan mesin di bagian depan. Sebelum ini, mesin Ferrari selalu ditempatkan di bagian tengah-belakang.
Ferrari California juga merupakan mobil keluaran Maranello (Italia) pertama yang menggunakan sistem injeksi bahan bakar langsung. Itu belum semua, Ferrari California juga merupakan Ferrari pertama yang menggunakan atap buka-tutup dari bahan metal. Juga tercatat sebagai Ferrari pertama yang menggunakan dua kopling (dual clutch) dan persneling dengan 7 tingkat kecepatan.
Dengan mesin berputaran tinggi yang menghasilkan tenaga maksimum sebesar 460 PK pada 7.750 putaran mesin per menit (rpm), berakselerasi dari 0-100 kilometer per jam dengan waktu di bawah 4 detik bukanlah hal yang menyulitkan. Anda tinggal menginjak pedal gas sampai rata dengan lantai, dan mobil melesat cepat dengan mulus diiringi deruman mesin yang menimbulkan sensasi tersendiri.
Ferrari California yang dijual dengan harga 150.000 poundsterling, dalam keadaan atap ditutup mirip 599GTB dan atap terbuka mirip F430 Spider. Dengan kata lain, dengan uang 150.000 poundsterling, Anda mendapatkan dua mobil. Sesuatu yang menurut saya sangat masuk akal. (JL)

Artikel ini dimuat di harian Kompas, 16 Oktober 2009, halaman 37

VW L1, Mobil Diesel Hibrida Konsep

2009-09-29T08:38:00.000-07:00

Tanggal 15 September 2009, Volkswagen meluncurkan L1, sebuah mobil hibrida yang berbasis mesin diesel di Frankfurt Motor Show 2009. Mobil yang terbuat dari aluminium dan serat karbon itu hanya berbobot 380 kilogram, sanggup menempuh perjalanan sejauh 80,35 kilometer hanya dengan 1 liter solar, dan mengeluarkan emisi CO2 hanya 39 gram per kilometer.

Dengan sosok rendah seperti Lamborghini dan lebar 1,2 meter nilai aerodinamis atau hambatan tahanan angin (drag coefficient) L1 hanya 0,195. Dari mobil produksi massal yang ada di pasar saat ini, hanya Mercedes Benz E-Class Coupe yang nilai aerodinamisnya mendekati, yakni hanya 0,24 Cd. Namun bentuk L1yang melandai (streamline), membuat dua orang yang berada di dalamnya duduk tandem (depan belakang), dan masuk melalui atap (canopy) yang dioperasikan secara elektrik. Sebagai mobil hibrida, VW L1 menggabungkan antara mesin diesel mungil dan motor listrik (electric motor). Mesin diesel yang disandang berkapasitas 800 cc, 2 silinder, dan dilengkapi dengan teknologi commonrail. Mesin menghasilkan tenaga maksimum 29 PK dan torsi maksimum 100,3 Nm pada 1.900 rpm. Pada mode ’eco’ tenaga maksimum yang dicapai 27 PK pada 4.000 rpm. Sebuah motor listrik dengan tenaga 14 PK memungkinkan mobil melaju tanpa mengeluarkan emisi sama sekali untuk perjalanan jarak dekat. Dan, pada saat mobil berakselerasi, motor listrik itu meningkatkan torsi sebesar 40 persen. Performa VW L1 biasa-biasa saja. Kecepatan 100 kilometer per jam dari posisi berhenti dicapai dalam waktu 14,3 detik. Kecepatan maksimumnya 160 kilometer perjam. Dan, dengan tangki yang berisi 10 liter solar, L1 dapat menempuh perjalanan sejauh 670 kilometer.

Audi e-tron, Mobil Listrik Berperforma Sport

2009-09-29T08:26:00.000-07:00

Audi di Frankfurt Motor Show 2009 memperkenalkan e-tron, mobil listrik dengan performa mobil sport. Mobil itu menggunakan penggerak empat roda, setiap roda dilengkapi dengan motor listrik. Keempat motor listrik itu menghasilkan tenaga maksimum 313 Pk dan torsi maksimum 4.500 Nm, dan sanggup berakselerasi dari 0-100 kilometer per jam dalam waktu 4,1 detik. Kecepatan maksimum dibatasi secara elektronik pada 200 kilometer per jam.

Baterai lithium-ion sanggup menyediakan tenaga listrik untuk perjalanan sejauh 248 kilometer, untuk sekali pengisian. Pengisian baterai dengan listrik rumah memerlukan waktu 6-7 jam, sedangkan dengan charger khusus hanya 2,5 jam.
Dari desainnya, tampak jelas bahwa e-tron adalah sebuah mobil sport yang berperforma tinggi. Baterai diletakkan langsung di belakang kabin penumpang untuk mendapatkan titik pusat gravitasi yang optimal dan pembagian beban yang ideal. E-ron juga dapat secara bebas menyalurkan torsi yang besar melalui keempat motor listrik di keempat roda sesuai yang diperlukan tiap-tiap toda. Hal itu memungkinkan pengendaraan yang dinamis, lincah, dan presisi pada saat menikung. Audi e-tron berukuran panjang 4,26 meter, lebar 1,90 meter, dan tinggi 1,23 meter. Jarak antara as roda depan dan belakang (wheelbase) 2,60 meter.

Gaya Berkendara di Masa Depan

2009-09-15T05:32:00.000-07:00

Ada seorang profesor di Inggris, Sebastian Thrun, yang mempunyai pemikiran nyeleneh dalam membatasi jumlah mobil yang berada di jalan raya, baik yang melaju di jalan maupun yang memenuhi areal perparkiran. Ia berpendapat, jika pemakaian mobil itu efektif, seharusnya jumlah mobil yang beredar di suatu negara dapat dikurangi
dengan drastis.
Menurut dia, sebenarnya sebagian besar orang yang bekerja di kantor hanya menggunakan mobil untuk pergi dan pulang dari rumah ke kantor dan sebaliknya. Di luar itu, mobil lebih banyak terparkir di areal perparkiran. Penggunaan mobil seperti itu dianggapnya sebagai tidak efektif.

Untuk mengatasi persoalan tersebut, profesor dari Stanford
University itu membuat dua mobil yang dikendalikan oleh komputer, yang
diberi nama Stanley dan Junior. Stanley menjadi juara pertama dalam
lomba mobil tanpa pengendara pada 2004, sedangkan Junior menjadi juara
kedua dalam lomba yang sama pada 2007.
Mobil tanpa pengendara didesain bagi siapa pun untuk pergi ke
sesuatu tempat, termasuk ke kantor. Setelah mengantarkan seseorang ke
tempat tujuannya, orang tersebut tinggal menekan tombol parkir, dan
secara otomatis mobil itu akan mencari tempat parkir.

Jika di dekat areal parkir itu ada seseorang yang akan bepergian,
ia tinggal menggunakan telepon pintarnya dan mengirimkan pesan melalui
layanan pesan singkat (SMS) bahwa ia memerlukan mobil. Dan, mobil yang
terparkir di dekat orang tersebut akan datang dan siap mengantarnya ke
tempat tujuan. Begitu seterusnya.
Ia mengatakan, ia yakin jika gagasannya dapat diwujudkan, jumlah
mobil di dunia yang kini berjumlah sekitar 60 juta dapat dikurangi
sekitar 50 persen. "Bayangkan jika Anda memerlukan mobil, Anda tinggal
mengirimkan SMS melalui telepon pintar Anda. Dan, mobil nganggur yang
berada di sekitar Anda akan datang," ujar Thrun.

Masih sulit
Sasaran utamanya adalah membuat mobil tanpa pengendara yang dapat
melaju di jalan raya dengan mulus, tanpa menabrak pejalan kaki,
pengendara motor, atau menghantam mobil lain. Namun, dalam
kenyataannya masih sulit membuat mobil yang sepenuhnya dikendalikan
oleh komputer.

Masih diperlukan kerja keras dan waktu yang lama untuk menciptakan
komputer yang dapat mengendarai mobil seperti manusia. Komputer masih
belum dapat meniru tingkah manusia bila berpapasan di perempatan
dengan mobil lain. Dengan kata lain, komputer yang mengendalikan mobil-
mobil itu masih tidak dapat memutuskan siapa yang harus mengalah atau
siapa yang harus melaju lebih dulu.(JL)

Artikel ini dimuat di harian Kompas, 11 September 2009, halaman 42

Membuat Mobil, Strategi Berani McLaren

2009-09-15T05:10:00.000-07:00

Grup balap F1, McLaren, memperkenalkan mobil baru. Namun, mobil yang diperkenalkannya itu bukanlah mobil balap F1, melainkan sebuah mobil sport jalan raya. Dan, menurut rencana, pabrik untuk memproduksi mobil itu akan dibangun di sebelah kantor pusat McLaren di Woking, Surrey, Inggris.
Keputusan untuk memproduksi mobil sport jalan raya itu diambil menyusul tekanan yang semakin keras untuk mengurangi anggaran belanja di F1. Jika keputusan untuk mengurangi anggaran belanja di F1 itu benar-benar diambil, staf balap McLaren yang kehilangan pekerjaannya dapat ditampung di pabrik baru tersebut.

McLaren berharap sebanyak 800 orang akan dipekerjakan di pabrik
yang akan memproduksi mobil sebanyak 4.000 unit per tahun itu.
Meskipun demikian, Antony Sheriff, Direktur Pelaksana McLaren,
mengatakan kepada BBC News bahwa pada tahap awal McLaren hanya akan
memproduksi 1.000 unit per tahun.
Kendati McLaren MP4-12C dikembangkan dan akan diproduksi di
Woking, berdekatan dengan pabrik mobil balap F1, tetapi tidak ada satu
pun benda di mobil itu yang datang dari F1."Kecuali mungkin proses dan
pemikiran di belakangnya yang datang dari tempat yang sama," ujar
Antony Sheriff.
Membedah sebuah Ferrari biru merupakan bagian dari proses
pengembangan, dan McLaren memerlukan sebuah mobil untuk mengecek mesin
berkapasitas 3.6 Liter, 8 silinder dalam konfigurasi V (V8), yang
diperkuat dua turbocharger, dan menghasilkan tenaga maksimum 600 PK.
"Ini adalah mesin kami sendiri. Sama sekali tidak memiliki
kesamaan dengan mesin mana pun," kata Sheriff. Dan, dari hasil uji
coba diketahui bahwa pengendalian (handling) mobil itu sangat luar
biasa.

Mobil itu menggunakan chassis yang terbuat dari bahan serat karbon
sehingga membuat bobot mobil menjadi lebih ringan. Bobot yang lebih
ringan itu, selain membantu meningkatkan performa MP4-12C, juga
menurunkan kadar emisi CO2.
Selain membedah sebuah Ferrari, McLaren juga mempekerjakan Frank
Stephenson, mantan Direktur Desain Ferrari. Dan, ia diberikan tugas
untuk menciptakan sebuah model mobil baru yang dapat disetarakan
dengan Ferrari, Aston Martin, dan Porsche.
Tugas itu dibebankan kepadanya setelah proyek kerja sama dengan
Mercedes untuk membuat 75 unit McLaren SLR Stirling Moss senilai 1
juta dollar AS berakhir.
Sedangkan pengembangan mesin dipercayakan kepada Dick Glover,
Direktur Teknik McLaren, yang memiliki latar belakang balap yang
tinggi. Namun, di balik desain dan pengembangan mesinnya, pembuatan
mobil McLaren di luar dunia balap itu dianggap sebagai bayi yang
dilahirkan oleh Ron Dennis, bos McLaren. "Melahirkan mobil sport
beperforma tinggi seperti ini adalah mimpi saya sejak lama," kata
Glover.
Jalan pedesaan kecil di sekeliling Woking akhir-akhir ini
digunakan sebagai ajang uji coba bagi MP4-12C. Demikian juga jalan di
pedesaan Swedia, Spanyol, dan Jerman.
Mobil keluaran McLaren itu akan bertarung di segmen mobil yang
berharga jual 200.000 dollar AS hingga 290.000 dollar AS, dan McLaren
berharap krisis ekonomi sudah membaik saat mobil tersebut dipasarkan
pada tahun 2011.
McLaren terakhir memproduksi mobil jalan raya pada tahun 1998.
Perusahaan tersebut pertama kali membuat mobil jalan raya pada tahun
1994, dan mobil itu sempat menjadi mobil produksi massal tercepat yang
pernah dibuat. Salah satu varian McLaren menjuarai lomba ketahanan 24
jam Le Mans pada tahun 1995.
Sejak tahun 2003, McLaren mendesain dan memproduksi mobil sport
Mercedes Benz SLR McLaren.(JL)

Artikel ini dimuat di harian Kompas, 11 September 2009, halaman 42

F-150 Raptor Si Tenaga Besar dari Ford

2009-09-03T09:47:00.000-07:00

Amerika tetaplah Amerika. Boleh saja harga bensin naik tinggi, atau ekonomi boleh saja kedodoran, tetapi keinginan untuk memiliki mobil berkapasitas mesin besar dan dengan sendirinya bertenaga besar tidak dapat ditinggalkan. Untuk memenuhi keinginan tersebut, Ford meluncurkan truk mini F-150 Raptor yang bertenaga besar.
Raptor adalah salah satu jenis dinosaurus yang berbadan besar, ganas, dan gerakannya sangat gesit. Dan, dengan ditopang mesin berkapasitas 5.4 Liter dan 6.2 Liter yang memiliki 8 silinder dalam konfigurasi V (V8), F-150 Raptor memiliki kualifikasi seekor Raptor.

Dengan mesin berkapasitas 5.4 Liter, V8, F-150 Raptor menghasilkan tenaga maksimum 320 PK dan torsi maksimum 287 Nm. Sedangkan dengan mesin berkapasitas 6.2 Liter, V8, Raptor menghasilkan tenaga maksimum 400 PK dan torsi maksimum 295 Nm.

Dan, untuk membuktikan ketahanannya, kedua mesin tersebut diuji secara ekstrem di laboratorium, termasuk memacu mesin itu hingga 6.000 putaran per menit (rpm)—batas tertinggi—selama 150 jam atau lebih dari enam hari. Kedua mesin itu juga diuji keandalan dan ketangguhannya di gurun Borrego Springs, California, sejauh hampir 100 kilometer.

Mike Harisson dari Ford menghendaki kedua mesin itu dapat mengembangkan kemampuan maksimumnya sehingga tidak ada yang perlu dikhawatirkan oleh konsumen. Dalam tahap perkembangannya, Ford menuntut bahwa mobil itu memiliki ketahanan mobil offroad medan ganas.

Itu sebabnya, tes ketahanan F-150 Raptor sangat padat, ganas, berdebu, dan kotor. Tes di laboratorium ditekan hingga ke batas terjauh. Pertama-tama uji coba F-150 Raptor disesuaikan dengan memperhitungkan kemungkinan konsumen menggunakannya dan kemudian mobil itu diuji sedikit lebih jauh. Namun, kedua mobil itu baru dipasarkan pada 2010. (JL)

Artikel ini dimuat di Harian Kompas, 4 September 2009, halaman 41

Mobil Sport Papan Atas Berkecepatan Amat Tinggi

2009-09-03T09:27:00.000-07:00

Mobil-mobil sport papan atas bertenaga besar harganya sangat tinggi. Bagi sebagian orang tertentu mobil itu dianggap layak atau harus dimiliki, tetapi bagi sebagian orang lagi, sebagian besar pastinya, memiliki mobil itu hanyalah merupakan mimpi atau angan- angan.

Bagi yang dapat membelinya, dan memang akhirnya membelinya, belum tentu dapat mengendarai mobil itu hingga ke batas akhir kemampuannya dengan aman. Memang perlu keahlian khusus untuk memacu mobil itu dengan kecepatan tinggi dan aman, baik itu bagi dirinya sendiri, penumpang lain di dalam mobil itu, maupun bagi kendaraan atau orang lain.

Memacu mobil itu di jalan raya (termasuk jalan tol) hingga mendekati batas akhir kecepatannya sulit untuk dilakukan. Kalaupun mau, seseorang harus bangun dini hari dan memacu mobil tersebut di Tol Jagorawi pada saat hampir tidak ada mobil lain yang melintas.
Tol Jagorawi adalah satu-satunya jalan tol di negara ini yang permukaan jalannya sangat mulus. Dengan demikian, secara relatif, jalan tol inilah yang paling aman digunakan untuk memacu kendaraan dengan kecepatan hingga di atas 200 kilometer per jam.

Tentunya dengan catatan, tidak ada kendaraan lain yang melintas di depan mobil tersebut. Namun, bangun dini hari, hanya untuk memacu kendaraan dengan kecepatan 200 kilometer per jam, tentunya tidak akan dilakukan sering-sering.

Sirkuit Sentul

Dalam kaitan itulah, gagasan M-Owners Club Indonesia, klub pemilik mobil BMW M (BMW Sportcar), untuk menyelenggarakan Performance Sportcar Venue di Sirkuit Sentul, Bogor, Jawa Barat, patut diacungi jempol.

Pada 29 Agustus lalu, M-Owners Club Indonesia memberikan kesempatan kepada pemilik mobil sport papan atas bertenaga besar untuk memacu mobilnya secara aman di Sirkuit Sentul.

Untuk itu, M-Owners Club Indonesia menyediakan pace car di depan untuk membantu para pemilik mobil sport papan atas bertenaga besar untuk memacu mobilnya secara aman di
Sirkuit Sentul. Bahkan, di sirkuit juga dipasangi cone (kerucut plastik) untuk menandai lintasan yang harus dilalui mobil pada tikungan-tikungan yang dianggap berbahaya.

Dengan demikian, pemilik mobil sport papan atas bertenaga besar dapat memacu mobil dengan aman hingga ke batas tertinggi. Kalaupun mobil sampai meluncur ke luar lintasan, dijamin bahwa mobil dan penumpangnya akan aman-aman saja.

Foto Jimmy Lukita siap
mengendarai Pace Car 2

Performance Sportcar Venue di Sirkuit Sentul dihadiri banyak pemilik mobil sport. Mulai dari pemilik BMW M-Series, BMW Z4, Ferrari, Porsche, Audi, Mercedes Benz AMG, Lamborghini Murcielago, Lotus, Maserati, Mitsubishi Evo, Nissan GTR, Honda Civic RR, dan Volkswagen GTI.

Namun, ikut berpartisipasi dalam acara memacu kendaraan di sirkuit hanya BMW M3, BMW M5, BMW M6, BMW 630 Cabriolet, Mercedes Benz C63 AMG, Porsche 911 dan Porsche GT2, Audi TT dan Audi R8, Maserati, Mitsubishi Evo, Nissan GTR, Lamborghini, Honda Civic RR, dan Ferrari, yang terbanyak F430, serta tentunya tiga pace car, New BMW M3, BMW 740, dan BMW 750. (JL)

Artikel ini dimuat di harian Kompas, 4 September 2009, halaman 41

Porsche Baru Buat Frankfurt Motor Show 2009

2009-08-27T13:47:00.000-07:00

Porsche akan memperkenalkan model teratas (flagship)-nya yang mengalami revisi besar-besaran pada bulan September mendatang di Frankfurt Motor Show 2009. New Porsche 911 Turbo akan lebih bertenaga, lebih ramah terhadap lingkungan, dan secara optional dilengkapi dengan persneling otomatik dengan 7 tingkat kecepatan.

Perusahaan yang berkantor pusat di Stuttgart, Jerman, telah melengkapi New 911 Turbo dengan dua turbocharger, direct injection, dan peningkatan kapasitas mesin dari 3.6 Liter menjadi 3.8 Liter. Dan, hasilnya, emisi CO2-nya berkurang hampir 18 persen dan konsumsi bahan bakarnya 11,4-11,7 liter per 100 kilometer, atau 1 liter untuk menempuh perjalanan sejauh 8,5-8,7 kilometer.

Penggunaan persneling dengan 7 tingkat kecepatan itulah yang antara lain membuat pengurangan emisi CO2. Penyempurnaan pedal kecil untuk menaikkan dan menurunkan gigi persneling pada setir membuat pergantian gigi persneling berlangsung lebih baik. Setirnya pun diperbarui palangnya sehingga penampilannya
lebih baik.

Performa New 911 Turbo tetap tinggi seperti sebelumnya. Akselerasi 0-100 kilometer per jam dicapai hanya dalam waktu 3,4 detik, dan kecepatan maksimumnya 310 kilometer per jam.

Berbagai perubahan yang dilakukan pada persneling dan pada software manajemen mesin diklaim membuat pengendaraan New 911 lebih mengasyikkan daripada model-model terdahulu.

Mobil itu akan diluncurkan di Frankfurt Motor Show 2009 17-27 September mendatang. Penjualannya di Jerman akan dimulai pada tanggal 21 November mendatang dengan harga retail kotor (termasuk pajak) mulai dari 145.871 euro untuk yang coupe dan 157.057 euro untuk yang cabriolet (atapnya dapat dibuka tutup).(JL)

Artikel dimuat di harian Kompas, 28 Agustus 2009, halaman 52

Lexus HS 250h yang Dihebohkan

2009-08-27T13:30:00.000-07:00

Internet heboh dengan kehadiran dengan kehadiran Lexus HS 250h, yang disebut-sebut sebagai versi Lexus dari Toyota Prius. Namun, pendapat itu dibantah karena Lexus HS 250h memang berbeda dengan Toyota Prius.
Persamaan Lexus HS 250h dengan Toyota Prius hanya pada sama-sama mengandalkan motor listrik sebagai penggerak, sementara mesin kovensional (mesin pembakaran dalam) yang menggunakan bensin sebagai bahan bakar hanya berfungsi membantu motor listrik yang memperoleh daya lsitrik dari baterai.

Namun, hanya itu persamaannya. HS 250h menggunakan mesin konvensional milik Toyota Avensis yang beredar di Eropa, yakni mesin bensin berkapasitas 2.4 Liter, 4 silinder segaris. Sedangkan Prius menggunakan mesin bensin berkapasitas 1.8 Liter, 4 silinder segaris. Selain itu, transmisi hibrida, motor generator, dan sistem kontrol elektroniknya juga berbeda.
Suspensi HS 250h jauh lebih baik ketimbang suspensi Prius, demikian juga sistem anti-getaran dan kesenyapan di kabin. Pendeknya, sebagai mobil hibrida, HS 250h dilengkapi semua perlengkapan kelas atas yang dimiliki sebuah Lexus, termasuk tentunya sound system kelas atas, Mark Levinson®.
Sebagai tambahan (di Amerika Serikat), pemilik HS 250h menerima semua keistimewaan yang didapat oleh pemilik Lexus, yakni bantuan jika mobil mengalami kerusakan, peminjaman mobil dari dealer jika mobil mengalami kerusakan, valet parking di semua dealer Lexus, serta perlakukan-perlakuan istimewa lainnya.
Dibandingkan dengan segmen sedan premium sekelasnya, Lexus HS 250h jauh lebih murah. Dengan konsumsi bensin, 1 liter untuk menempuh perjalanan sejauh 15,1 kilometer di dalam kota, Lexus HS 250h jauh lebih irit dibandingkan dengan mobil-mobil diesel premium yang ada di Amerika Serikat.
Bahkan, emisi Lexus HS 250h sekitar 70 persen lebih bersih ketimbang emisi rata-rata mobil-mobil baru, dan delapan kali lebih bersih daripada mobil-mobil diesel yang bersih.(JL)

Artikel ini dimuat di Harian Kompas, 28 Agustus 2009, halaman 52

Menjajal New E300 Avantgarde

2009-08-27T12:54:00.000-07:00

Jarum spidometer di panel meter indikator menunjukkan angka 145 kilometer per jam. Namun, penumpang yang duduk di dalamnya tetap bercakap-cakap dengan santai, seakan-akan mobil hanya melaju dengan kecepatan 80 kilometer per jam.
Mereka sama sekali tidak menyadari bahwa mobil telah dipacu secepat itu. Selain kenyamanan terjaga, suasana di dalam kabin juga senyap sehingga tidak terasa bahwa mobil telah dipacu secepat itu.

Namun, kecepatan harus segera diturunkan sampai 70 kilometer per jam karena mobil telah melintasi pusat pertokoan Slipi Jaya dan sebentar lagi harus membelok ke kiri, meninggalkan tol dalam kota Cawang-Grogol menuju ke arah tol Kebon Jeruk.
Karena pagi itu jalan ke arah tol Kebon Jeruk agak lengang, saat membelok ke kiri kecepatan 70 kilometer per jam tetap dipertahankan. Walaupun tikungan ke kiri itu agak tajam menjelang keluar di tol Kebon Jeruk, mobil terasa tetap menapak dengan baik di permukaan jalan dan tubuh pengendara serta penumpang depan tetap menempel erat di kursi, sama sekali tidak terdorong ke kanan.

Jangan heran, kursi pengendara dan penumpang Mercedes Benz New E300 Avantgarde dilengkapi dengan fungsi active multicontour yang secara otomatis menjepit pinggang pengendara dan penumpang depan saat mobil membelok dengan kecepatan tinggi. Dengan demikian, pengendara dan penumpang depan akan menempel erat di kursinya. Kursi depan itu juga dilengkapi dengan fungsi pijat (massage).

Interiornya yang didominasi kulit asli berwarna coklat tua, yang dilengkapi dengan hiasan kayu berwarna abu-abu gelap dan aluminium, membuat interior New E300 Avantgarde terlihat mewah. Kemewahan itu menjadi semakin menonjol dengan atap kaca panoramik yang dilengkapi sunroof.

Tak pernah kekurangan tenaga
Mesin bensin dengan kapasitas 3.0 Liter (2.996 cc), 6 silinder dalam konfigurasi V (V6), yang disandang New E300 Avantgarde, menyalurkan tenaga maksimum 231 PK pada 6.000 putaran mesin per menit (rpm) dan torsi maksimum 300 Nm pada 2.500-5.000 rpm. Itu membuat New E300 Avantgarde tidak pernah terasa kekurangan tenaga pada setiap putaran mesin.

Dan, dengan menggunakan persneling otomatik dengan 7 tingkat kecepatan yang dilengkapi teknologi tiptronic (7G-Tronic), penyaluran torsi ke roda berlangsung dengan halus.

Untuk pengendaraan sport, E300 Avantgarde dilengkapi dengan dua pedal kecil di belakang setir untuk menaikkan dan menurunkan gigi persneling secara manual.
Sebagai mobil berukuran menengah (midsize), New E300 Avantgarde termasuk lincah. Apalagi, dengan tenaga besar yang dimilikinya, mobil ini sangat mudah mendahului mobil lain.

Dengan direct control suspension, hal itu menjadikan New E300 Avantgarde yang dijual dengan harga off the road Rp 1,099 miliar terasa nyaman dan stabil walaupun dikendarai dengan kecepatan tinggi. Dan, itu membuat perjalanan jarak jauh tidak terasa melelahkan. Tak terasa mobil sudah sampai di wilayah Lippo Karawaci.

Mobil pun kemudian diarahkan ke Lippo Karawaci Heliport untuk menjemput seorang
teman yang ingin bergabung. Kemacetan lalu lintas di Jakarta membuatnya tidak mempunyai pilihan lain kecuali menggunakan jasa helikopter yang disediakan perusahaan Air Pacific Utama. Tanpa menggunakan pesawat helikopter, tidak ada mobil apa pun, termasuk yang termahal sekalipun, yang dapat membuat teman itu tiba tepat pada waktunya. (JL)

Artikel ini dimuat di Harian Kompas, 28 Agustus 2009, halaman 52

Queen Latifah Menerima SIM Profesional

2009-08-20T09:48:00.000-07:00

Kini, kemampuan Queen Latifah mengendarai mobil semakin dekat dengan kemampuannya mengendarai mobil sebagaimana yang diperlihatkannya dalam film
Taxi (2004). Dalam film Taxi, Latifah berperan sebagai Belle (pengemudi taksi) yang direkrut oleh seorang detektif muda karena kepiawaiannya mengendarai mobil.

Belle direkrut untuk menangkap geng pencuri bank yang terdiri dari supermodel perempuan. Dalam film Taxi, aksi Belle dengan taksinya sungguh mengagumkan, terutama dalam adegan kejar-kejaran seru dan menegangkan dengan geng supermodel perempuan pencuri bank yang mengenakan mobil papan atas.

Namun, dalam kehidupan sehari-hari, kemampuan Latifah mengendarai mobil tidaklah sehebat yang diperlihatkannya di film. Meskipun demikian, tidak berarti bahwa kemampuannya mengendarai mobil tidak hebat.

Aktris dan pemusik Queen Latifah senang memacu kendaraan dan ia memiliki sebuah Ford Mustang buatan tahun 1965. Dan, ketika ia melihat Ford Mustang model tahun 2010, ia sangat tertarik dan ingin menggunakan mobil itu dalam video musik bagi lagu barunya yang berjudul ”Fast Car”.

Queen Latifah tidak perlu menunggu lama karena keinginan untuk menggunakan Ford Mustang 2010 langsung direspons oleh Ford Motor Co. Pada 13 Agustus, ia diberikan kesempatan untuk memacu mobil impiannya hingga ke batas. Namun, sebelumnya, ia dibimbing terlebih dahulu oleh pebalap kenamaan Nascar Colin Braun tentang bagaimana mengendarai mobil yang merupakan ikon mobil bertenaga besar itu seperti seorang profesional.

Ford Mustang 2010 menyandang mesin berkapasitas 4.6 Liter, 8 silinder dalam konfigurasi V (V8). Dan, untuk memacu mobil yang menyandang mesin bertenaga maksimum 315 PK itu secara aman memang perlu kemampuan khusus.

Setelah menyelesaikan beberapa lap sambil membimbing Latifah, Colin Braun memberikan kesempatan kepada Latifah untuk mengambil alih kemudi. Dan, tanpa ragu-ragu, Latifah pun memacu mobil yang dikaguminya itu.

”Sejarah mencatat, ada beberapa mobil tertentu yang memiliki identitasnya sendiri. Mobil-mobil tersebut senapas dengan perasaan dan energi, bahkan dengan hidupmu. Sebuah Mustang adalah sebuah Mustang; mobil itu tidak lekang oleh waktu,” kata Latifah.

Latifah menerima SIM Profesional dan Mustang 2010 dengan berpartisipasi dalam program promosi The 10 Unleashed, yang meminta kepada peserta untuk menuliskan pengalamannya yang tak terlupakan dengan Mustang dalam 250 kata.

”Queen Latifah adalah seorang aktris dan musisi ternama, tetapi yang terpenting adalah ia tetap mempertahankan jati dirinya,” kata Patricia Piedrahita, Manajer Komunikasi Ford Mustang. Ia menambahkan, ”Itu sama dengan apa yang tetap dipertahankan oleh Mustang, yakni gaya, tenaga, dan kepribadian.” Itu sebabnya ketika Queen Latifah mengatakan bahwa ia memiliki Mustang klasik dan menginginkan Mustang terbaru untuk video musiknya, ”Fast Car”, Ford langsung melihat ada kecocokan antara keduanya.(JL)

Artikel ini dimuat di harian Kompas, 21 Agustus 2009, halaman 40

Dikembangkan, Versi Baru Trabant

2009-08-20T08:27:00.000-07:00

Pada saat Tembok Berlin masih berdiri dan Jerman masih terbagi atas Jerman Barat dan Jerman Timur, mobil mungil dengan merek Trabant ini sangat mudah ditemui di ruas-ruas jalan di Jerman Timur dan negara-negara Eropa Timur lainnya. Sesekali mobil itu juga dapat ditemui di Jerman Barat.

Foto: Trabant Lama

Namun, ketika kedua Jerman bersatu 3 Oktober 1990, yang ditandai dengan diruntuhkannya Tembok Berlin, Trabant pun mulai sulit ditemui. Apalagi, pada tahun 1991, produksi Trabant yang diawali pada tahun 1957 itu diberhentikan. Meskipun demikian, masih banyak orang di Jerman yang memilikinya sebagai koleksi. Pada saat ini tercatat ada 52.432 Trabant di Jerman.

Lukisan Traban
di Tembok Berlin

Si mungil Trabant, yang akrab dipanggil Trabi itu, menyandang mesin 595 cc, 2 tak (2 langkah), berpendingin udara, dan kecepatan maksimumnya hanya 90 kilometer per jam. Suara khas, ”trung… tung… tung… tung...” yang keluar dari knalpot Trabant sulit untuk dilupakan.

Asap putih yang keluar dari knalpot Trabant itu melampaui ambang batas antipolusi yang diizinkan di Jerman. Namun, Pemerintah Jerman memberikan pengecualian kepada Trabant karena mobil itu sudah tidak lagi diproduksi sejak tahun 1991.

Pencinta Trabant tidak hanya terdapat di Jerman, melainkan juga di Hongaria dan Romania. Serban Pretor, yang bekerja pada Dewan Audiovisual Romania, memiliki dua Trabant. Yang pertama, yang masih digunakan sampai saat ini, dibelinya tahun 1978.

Sedangkan, yang kedua, hanya untuk koleksi, dibelinya tahun 1980, dan disimpan dengan baik di garasi. Kecintaan kepada Trabant diperoleh Pretor dari ayahnya, seorang pilot pesawat tempur, yang membeli Trabant-nya yang pertama pada tahun 1972.

Versi terbaru
Foto: Miniatur Trabant Baru

Kini, sebuah konsorsium Jerman tengah mengembangkan Trabant versi terbaru yang bebas polusi, tidak seperti pendahulunya. Trabant versi terbaru yang tengah dikembangkan itu adalah mobil listrik yang dilengkapi panel sel surya (solar panel) pada atapnya.

Gagasan untuk mengembangkan Trabant versi terbaru itu diilhami oleh model mobil miniatur Trabant yang dibuat perusahaan pembuat miniatur mobil dan pesawat terbang, Herpa.

Dan, prototipe Trabant versi terbaru dalam ukuran sesungguhnya dibuat oleh perusahaan spesialis mobil IndiKar yang berkedudukan di bagian timur Jerman.
IndiKar, Herpa, dan IAV (perusahaan rekayasa Jerman) bergabung dalam konsorsium, serta berharap dapat mengumpulkan dana untuk memproduksi Trabant versi terbaru itu secara massal.

Mobil itu mirip dengan model miniatur yang dibuat Herpa, tetapi tidak sama persis. Dan, berbeda dengan Trabant yang asli yang tidak ramah lingkungan, Trabant baru ekonomis dan ramah lingkungan. (JL)

Artikel ini dimuat di harian Kompas, 21 Agustus 2009, halaman 40

Suzuki Masuki Wilayah Baru

2009-08-13T10:01:00.000-07:00

America Suzuki Motor Corp (ASMC) mengambil langkah ke depan yang berani. Perusahaan pembuat mobil asal Jepang yang dikenal sebagai produsen mobil-mobil mungil dan sepeda motor berperforma tinggi itu kini memasuki wilayah baru (new frontier) dengan meluncurkan Kizashi, sedan sport midsize dengan sistem penggerak empat roda terkini (i-AWD).
Foto 1: Kizashi

Dengan peluncuran Kizashi, Suzuki memadukan atribut performa dinamis, desain astetik premium, dan pengerjaan yang prima dalam sebuah sedan midsize. Dan, mobil yang diharapkan akan tiba di ruang-ruang pajang Suzuki di Amerika Utara pada akhir tahun ini, akan merupakan model Suzuki yang teratas (flagship).

Foto 2 : Kizashi Concept

Dengan Kizashi, Suzuki memasuki wilayah yang benar-benar baru. Dengan kata lain, Suzuki memperluas kehadirannya, di luar mobil-mobil mungil, truk mini, jip, dan sport utility vehicle (SUV).

”Kata Jepang, Kizashi, berarti sesuatu yang hebat akan datang, tampaknya sesuai dengan mobil baru itu,” kata Kevin Saito, Presiden Suzuki Amerika, awal Agustus lalu.

Foto 3: Kizashi

Ia menambahkan, ”Saat ini, model produksi Kizashi sudah tiba. Kami berharap nama dan produk itu sendiri sudah secara jelas mendemonstrasikan pernyataan berani Suzuki bahwa dengan pemunculan Kizashi yang perdana, Suzuki melangkah maju ke masa depan.”

Foto 4: Kizashi Concept

Sedan sport Kizashi merupakan pengembangan dari mobil konsep Kizashi yang diperkenalkan dalam berbagai forum dalam dua tahun terakhir. Namun, mobil konsep Kizashi itu bukanlah sebuah sedan sport, melainkan sebuah hatchback.
Model produksi Kizashi itu mendefinisi ulang performa sedan tradisional dan mengangkat merek Suzuki satu tingkat ke atas.

Diproduksi di Jepang
Diproduksi di pabrik Suzuki yang baru di Segara, Jepang, Kizashi dilengkapi dengan mesin berkapasitas 2.4 Liter, 4 silinder segaris, double over-head camshaft (DOHC), yang dapat disetarakan dengan mesin-mesin mobil lain di kelasnya.

Mesin Kizashi termasuk ringan karena sebagian besar menggunakan bahan aluminium. Dan, penggunaan balancer shaft membuat mesin Kizashi lebih seimbang, halus, tidak berisik, dan minim getaran.

Tenaga dan torsi mesin disalurkan ke keempat roda melalui persneling manual dengan 6 tingkat kecepatan. Juga disediakan persneling otomatik yang menggunakan continuously variable transmission (CVT), yang dilengkapi pedal kecil di setir untuk melakukan perpindahan gigi persneling secara manual.

Dan, untuk membuktikan bahwa mobil itu pantas disetarakan dengan mobil-mobil sekelasnya, Kizashi diuji coba di autobahn, Jerman, ruas jalan pegunungan yang berliku di pegunungan Alpen, Swiss, jalan batu di pinggiran Inggris, dan
sirkuit Nuerburgring.

Dari segi keamanan (safety), Kizashi sangat aman. Itu tidak mengherankan, Kizashi sarat dengan perangkat keamanan, aktif maupun pasif. Mulai dari delapan bantalan udara (airbag), electronic stability program (ESP), antilock braking system (ABS), electronic brake-force distribution (EBD), dynamic vehicle control (DVC), sampai tire pressure monitoring system. (JL)

Artikel dimuat di harian Kompas, 14 Agustus 2009, halaman 42

Camaro Transformers Edisi Khusus 2010

2009-08-13T09:42:00.000-07:00

Penggemar film Transformers yang tertarik dengan Bumblebee Camaro kini dimungkinkan untuk memilikinya. Awal Agustus lalu, Chevrolet memperkenalkan Camaro Transformers Edisi Khusus 2010 di ComicCon, San Diego, Amerika Serikat.
”Ketika film Transformers yang pertama mencatat rekor box office, sangat banyak konsumen yang menyatakan ingin membeli Bumblebee Camaro. Kini, mereka dimungkinkan untuk memilikinya. Dan, ruas-ruas jalan di Amerika Utara tidak akan berhenti berdengung,” kata Karen Rafferty, Direktur Pemasaran Produk Chevrolet.

Namun, tentunya mobil hanya sosoknya yang mirip dengan Bumblebee Camaro. Mobil itu tentunya sama sekali tidak dapat berubah seperti Bumblebee Camaro di film Transformers, yang dibintangi oleh Shia LaBeouf (Sam Witwicky) dan Megan Fox (Mikaela) serta disutradarai oleh Michael Bay.

Chevrolet Camaro Transformers Edisi Khusus 2010 menyandang mesin berkapasitas 3.6 Liter, 6 silinder dengan konfigurasi V (V6), yang dilengkapi dengan variable valve timing untuk mengoptimalkan performa dan efisiensi dalam mengonsumsi bensin.

Tenaga maksimum sebesar 304 PK dan torsi maksimum sebesar 370 Nm disalurkan ke roda melalui persneling manual dengan 6 tingkat kecepatan yang merupakan perlengkapan standar Camaro Transformers Edisi Khusus 2010. Secara opsional juga tersedia persneling otomatik Hydra-Matic 6L50 dengan 6 tingkat kecepatan yang dilengkapi tapshift control (sejenis tiptronic).

Camaro yang menyandang mesin V6 itu mengonsumsi 1 liter bensin guna menempuh perjalanan sejauh 12,3 kilometer untuk penggunaan di jalan bebas hambatan.
Camaro Edisi Khusus dilengkapi dengan konektivitas bluetooth untuk telepon genggam, konektivitas USB, dan XM Satellite Radio and Onstar untuk mendengarkan siaran radio satelit, navigasi, dan menerima e-mail. Dan, dikombinasikan dengan desain Transformers, mengukuhkan status mobil itu sebagai mobil sport abad ke-21.

”Hasbro (perusahaan mainan multinasional yang berkedudukan di Amerika Serikat) sangat senang bekerja sama dengan Chevrolet dan bergembira melihat Camaro Transformers Edisi Khusus masuk ke pasar untuk menyenangkan penggemar,” kata Samantha Lomow, Pemimpin Merek Global bagi Transformers di Hasbro.

Kuning dan garis hitam
”Camaro kuning dengan garis-garis hitam sudah menjadi ikon tersendiri dan langsung diasosiasikan dengan karakter Bumblebee,” kata Samantha.

Di sisi kiri dan kanan depan mobil di bawah tulisan Camaro dan di dop keempat roda dipasang Autobot®, logo Transformers.

Camaro SS yang beperforma tinggi menyandang mesin berkapasitas 6.2 Liter, V8, dan dilengkapi dengan persneling manual dan persneling dengan 6 tingkat kecepatan. Yang menggunakan persneling manual menyandang mesin LS3 yang menghasilkan tenaga maksimum sebesar 426 PK dan torsi maksimum sebesar 569 Nm.

Sedangkan yang menggunakan persneling otomatik TR6060 menyandang mesin baru, L99. Mesin yang dikembangkan dari mesin LS3 itu dilengkapi dengan teknologi penghemat bensin, Active Fuel Management. Akibatnya, mesin yang menghasilkan tenaga maksimum sebesar 400 PK dan torsi maksimum sebesar 556 Nm serta menggunakan persneling otomatik dengan 6 tingkat kecepatan Hydra-Matic 6L80 menghabiskan 1 liter bensin untuk menempuh perjalanan sejauh 10,8 kilometer.

Disebutkan bahwa para dealer sudah mulai menerima pemesanan atas Chevrolet Camaro Edisi Khusus 2010, baik model LT, SS, maupun model optional RS.(JL)

Artikel ini dimuat di harian Kompas, 14 Agustus 2009, halaman 43

Mercedes E-Class Terbaru Hadir di Indonesia

2009-08-10T10:04:00.000-07:00

Mercedes Benz E-Class terbaru diluncurkan pada 3 Agustus lalu di Hotel Indonesia Kempinski, Jakarta. Kehadiran Mercedes Benz E-Class Generasi Ke-9 itu langsung menarik perhatian orang banyak karena mobil itu mengalami perubahan yang sangat signifikan dibandingkan dengan pendahulunya.
Mercedes Benz E-Class terbaru itu tampak lebih dinamis dan modern tanpa meninggalkan tradisi kemewahan E-Class. Mercedes Benz E-Class W212 itu sekaligus mengakhiri masa edar (lifecycle) Mercedes Benz E-Class W211 yang sudah tujuh tahun hadir di Indonesia.

Sedan E-Class terbaru itu dipasarkan dengan dua varian, yaitu E300
Elegance dan E300 Avantgarde. Kedua mobil itu menggunakan persneling
otomatik dengan 7 tingkat kecepatan (7G-Tronic) yang dilengkapi direct
select dan gearshift (pedal pemindah gigi persneling) di setir,
sunroof geser panoramic, sistem lampu depan pintar yang dilengkapi
lampu LED siang hari, dan lampu besar adaptif. Kedua mobil itu juga
dilengkapi dengan penyejuk udara (AC) otomatis, kursi depan dynamic
multicontour (Avantgarde), perangkat bantu parkir, Audio 20 dengan
head-up display monitor 5,8 inci dengan bluetooth interface sebagai
perlengkapan standar.

E300 Elegance dijual dengan harga off the road Rp 1,059 miliar dan
E300 Avantgarde dengan harga Rp 1,099 miliar.

Selain sedan, E-Class terbaru juga hadir dengan model coupe. E-
Class coupe hadir dengan 3 tipe, yaitu E250 CGI Coupe Avantgarde, E350
Coupe Elegance, dan E350 Coupe Avantgarde AMG.

E250 CGI Coupe Avantgarde dijual dengan harga off the road Rp
1,069 miliar, E350 Coupe Elegance Rp 1,299 miliar, dan E350 Coupe
Avantgarde AMG Rp 1,379 miliar.

Mendominasi segmennya
Sampai Juni 2009, angka penjualan E-Class sebanyak 501 unit dengan
perolehan pangsa pasar 81,5 persen di segmen sedan papan atas midsize.
Sejak tahun 1970-an, Mercedes Benz E-Class selalu memimpin
disegmennya, yang ditempati BMW Serie 5, Audi A6, dan Jaguar S Type.
Bahkan, di akhir masa edarnya di Indonesia, E-Class pada periode
Januari-Juni 2009 merupakan satu-satunya mobil di segmennya yang
mengalami peningkatan penjualan.

Diharapkan E-Class terbaru itu akan melanjutkan tradisi memimpin
di segmennya, seperti yang dicontohkan E-Class- E-Class pendahulunya
sejak tahun 1970-an.(JL)

Artikel ini dimuat di harian Kompas, 7 Agustus 2009, halaman 37

Leaf, Mobil Listrik Terbaru dari Nissan

2009-08-10T09:42:00.000-07:00

Perusahaan pembuat mobil asal Jepang, Nissan, memperkenalkan mobil
listrik produksi pertamanya yang diberi nama Leaf. Penggunaan nama
Leaf atau daun itu dimaksudkan untuk memberikan kesan bahwa mobil itu
adalah mobil yang hijau, yang tidak mengeluarkan emisi sama sekali.
Langkah Nissan memperkenalkan mobil listrik pertamanya itu membuat
Nissan lebih dekat kepada cita-citanya untuk menjadi perusahaan
pembuat mobil listrik secara massal yang pertama.

Mobil hatchback yang sama sekali tidak mengeluarkan emisi itu akan
dipasarkan tahun depan di Jepang, Amerika Serikat, dan Eropa. Carlos
Ghosn, Chief Executive Nissan, tidak menyebutkan harga jual Leaf, ia
hanya mengatakan, harga jualnya akan sangat kompetitif.

"Harga baterainya per bulan, ditambah harga pengisian ulang
baterainya, akan lebih murah ketimbang harga bensin," ujar Ghosn.

Selama ini, mobil listrik berjuang keras untuk menyaingi mobil
konvensional yang menggunakan bahan bakar minyak (BBM). Namun,
keterbatasan jarak jelajahnya karena terbatas persediaan tenaga
listrik di baterai dan tingginya biaya menjadikan mobil listrik masih
sulit diterima.

Carlos Ghosn menegaskan bahwa Nissan akan memproduksi dan
memasarkan Leaf secara massal. "Kami perlu menanamkan modal yang besar
untuk membangun pabrik mobil dan pabrik baterai pada saat seluruh
perusahaan pembuat mobil justru menahan modalnya," kata Ghosn, seraya
menambahkan, "Kami melihat ada potensi yang besar (untuk memproduksi
mobil listrik), itu sebabnya kami maju terus."

Nissan memilih Inggris sebagai basis untuk memproduksi baterai
bagi mobil listrik produksinya. Nissan menanamkan modal sebesar 200
juta poundsterling dan diharapkan akan menciptakan 350 lowongan kerja
baru.

Disebutkan, Nissan merencanakan untuk memproduksi 100.000 mobil
listrik pada tahun 2012.

Namun, Nissan tentunya tidak sendiri. Ada beberapa perusahaan
pembuat mobil lain yang juga memproduksi mobil listrik meskipun belum
sampai memproduksi secara massal. Mitsubishi, Mini E (BMW), dan Smart
Car (Mercedes Benz) termasuk di antara perusahaan pembuat mobil yang
mulai memusatkan diri pada mobil listrik.

Nissan Leaf dapat menempuh perjalanan sejauh 160 kilometer dengan
sekali pengisian baterai. Motor listrik yang digunakannya memiliki
tenaga maksimum 377 PK dan torsi maksimum 280 Nm. Kecepatan
maksimumnya 140 kilometer per jam.

Dapat bersaing
Selama beberapa dekade, industri otomotif mengatakan bahwa era
mobil listrik sudah dekat. Pemanasan global dan semakin tipisnya
cadangan minyak mentah di perut bumi membuat perusahaan pembuat mobil
tidak mempunyai pilihan lain, kecuali menengok kepada mobil listrik.

Namun, keterbatasan jarak jelajah mobil listrik karena terbatasnya
persediaan tenaga listrik di baterai, dan lamanya waktu yang
diperlukan untuk mengisi ulang baterai, membuat mobil listrik sulit
menyaingi mobil konvensional yang menggunakan BBM.

Akan tetapi, menurut perusahaan-perusahaan pembuat mobil, kali ini
keadaannya berbeda. Ini mengingat kualitas baterai sudah jauh lebih
baik ketimbang baterai lama. Baterai lithium-ion modern sudah jauh
lebih efisien sehingga jarak jelajah mobil listrik 160-240 kilometer
sebelum harus diisi ulang.

Dan, dengan charger khusus, pengisian ulang baterai hanya memakan
waktu 2 jam, sama seperti mengisi ulang baterai telepon genggam,
sebelum dapat digunakan kembali sejauh 160-240 kilometer.

Pada pengisian normal di rumah diperlukan waktu pengisian 7-8 jam
sebelum mobil dapat digunakan untuk melakukan perjalanan sejauh 160-
240 kilometer. Dengan kemampuan seperti itu, diperkirakan mobil
listrik dapat menyaingi kepraktisan mobil konvensional untuk
penggunaan di dalam kota. Sebab, dalam penggunaan di dalam kota, jarak
jelajah orang per hari sekitar 160 kilometer.

Untuk penggunaan luar kota, di mana jarak tempuh melampaui 160
kilometer, mobil listrik belum dapat menandingi kepraktisan mobil
konvensional yang menggunakan BBM.

Berbeda dengan di negara maju, di mana listrik dihasilkan dengan
menggunakan tenaga nuklir, tenaga angin, dan tenaga air, Indonesia
masih mengandalkan solar, gas alam, atau batubara.

Dengan demikian, di Indonesia, mobil listrik tidak sepenuhnya
bebas emisi. Ini mengingat untuk mengisi ulang baterainya, masih
digunakan tenaga listrik yang dihasilkan oleh bahan bakar fosil yang
polusinya relatif tinggi.(JL)

Artikel ini dimuat di harian Kompas, 7 Agustus 2009, halaman 37

Mobil Listrik 4 Orang

2009-06-25T09:56:00.000-07:00

Pekan lalu di Inggris, diluncurkan mobil listrik yang dapat memuat empat orang dan mampu menempuh perjalanan sejauh 112 kilometer, tanpa perlu mengisi baterai kembali. Mobil yang dapat melaju dengan kecepatan maksimum 96 kilometer per jam itu bernama Citroen Ev’ie yang dijual seharga 16.850 poundsterling (sekitar Rp 286, 45 juta).

Mobil listrik yang menggunakan bodi Citroen C1 sebagai basis dibuat di Ceko oleh perusahaan patungan Toyota, Citroen, dan Peugeot. Perusahaan Mobil Listrik (ECC) di dekat kota Bedford menargetkan memproduksi 500 unit mobil listrik tahun ini dan berharap dapat memproduksi 2.000-4.000 unit mobil listrik pada tahun 2010.

Diperlukan waktu 6-7 jam untuk mengisi (men-charge) penuh baterai Citroen Ev’ie. Ketua Eksekutif ECC David Martell mengatakan, ”Kami percaya mobil listrik ini merupakan alternatif serius bagi mobil bensin dan mobil diesel.”

”Pengendaraan mobil itu mirip dengan mobil berbahan bakar bensin dan cocok untuk penggunaan sehari-hari di kota mana pun di Inggris,” ujarnya.

Mobil listrik itu dibuat oleh sebuah tim yang terdiri dari enam orang di Flitwick, Bedfordshire.

Pemerintah Inggris baru-baru ini mengumumkan rencana mereka untuk mendorong industri melalui anggaran belanja negara, dengan memberikan subsidi 5.000 poundsterling (Rp 85juta) bagi mobil hibrida plug-in. Namun, mobil itu baru akan masuk ke pasar pada tahun 2011. ”Kami kecewa, kami berharap bisa lebih cepat,” kata Martell.

Pasar mobil listrik pada saat ini masih terbatas, dengan model-model yang dijual dengan harga mulai 8.000 poundsterling (Rp 136 juta) sampai yang termodern dengan harga lebih dari 80.000 pundsterling (Rp 1,36 miliar).

Selama ini, penjualan mobil listrik sulit berkembang karena berbagai ragam alasan. Antara lain, lamanya waktu yang diperlukan untuk mengisi kembali baterai, hanya dapat memuat dua orang, dan kecepatan maksimumnya yang masih jauh di bawah mobil berbahan bakar bensin dan solar (diesel). (JL)

Artikel ini dimuat di harian Kompas, 26 Juni 2009, halaman 44

Mobil Listrik, Tak Lama Lagi

2009-06-25T09:02:00.000-07:00

Dalam waktu satu-dua tahun lagi, mobil-mobil listrik akan berbaur dengan mobil-mobil hibrida dan mobil-mobil konvensional yang berbahan bakar minyak di jalan.
Pergerakan ke arah itu tampak dari mulai banyaknya perusahaan pembuat mobil terkemuka dunia yang memproduksi mobil-mobil listrik. Bahkan, Pemerintah Inggris dalam waktu dekat akan mengadakan uji coba mobil-mobil listrik di delapan kota untuk menjajaki kemungkinan penggunaan mobil-mobil tersebut untuk penggunaan sehari-hari.

Lebih dari 340 mobil akan berpartisipasi di dalam uji coba itu, termasuk Mitsubishi MiEV dan Mini E. Dan, Pemerintah Inggris memberikan dana 25 juta poundsterling (sekitar Rp 425 miliar) untuk mendukung proyek yang dilaksanakan Dewan Strategi Teknologi.

David Bott, Direktur Program Inovasi dari Dewan Strategi Teknologi, kepada BBC mengatakan, masa mobil-mobil listrik akan segera tiba. ”Mobil-mobil listrik sudah dapat dipercaya. Kami mencari mobil dengan jarak jelajah 250 kilometer dan memiliki kecepatan yang memadai.”

Ia menambahkan, ”Kami melibatkan berbagai mobil dan sistem di jalan untuk melihat bagaimana kinerjanya dalam penggunaan sehari-hari. Bukan hanya untuk apa yang dapat dilakukan mobil-mobil tersebut, tetapi juga apa yang tidak dapat dilakukan. Serta, bagaimana orang berinteraksi dengan mobil-mobil tersebut.”

Mobil hibrida ”plug-in”
Di antara mobil-mobil listrik yang diuji coba, terdapat beberapa mobil hibrida plug-in. Mobil hibrida plug-in adalah mobil listrik yang membawa mesin pembakaran dalam (internal combustion engine) yang menggunakan bensin atau solar sebagai generator. Pada saat mobil diparkir di rumah, baterai diisi (di-charge) dengan mencolokkan steker ke dalam stop kontak.

Apabila mobil digunakan, listrik dalam baterai akan dialirkan kepada motor listrik yang berfungsi menggerakkan (menjalankan) mobil. Pada beberapa merek, dalam keadaan baterai penuh, mobil bisa melakukan perjalanan sejauh 100 kilometer, sebelum listrik diisi kembali.

Saat melakukan perjalanan, jika listrik pada baterai melemah, mesin pembakaran dalam akan menyala dan berfungsi sebagai generator untuk mengisi listrik baterai. Mesin pembakaran dalam yang disandang mobil hibrida plug-in, emisi CO2-nya tidak boleh melampaui 50 gram per kilometer.

Mobil-mobil pertama akan berada di jalan pada akhir tahun ini dan akan diuji coba selama 2 tahun. Mobil-mobil itu akan dipinjamkan kepada perseorangan dan akan diuji coba dalam waktu 6 bulan sampai 1 tahun. Dengan demikian, diharapkan data yang terkumpul benar-benar dapat diandalkan.

Baterai yang lebih baik
Semakin baiknya prospek penggunaan mobil listrik dalam waktu dekat itu, tidak terlepas dari semakin baiknya kualitas baterai. Baterai lithium-ion modern jauh lebih efisien daripada teknologi baterai lama. Baterai itu telah digunakan pada mobil-mobil prototipe seperti Mini E dari BMW dan Smart listrik dari Mercedes Benz. Namun, ukuran baterai tersebut tetaplah besar. Bahkan, kursi belakang pada Mini E terpaksa dilepaskan untuk dapat menampung baterai.

Desainer Mini E, Patrick Fuller, mengatakan, dengan menggunakan baterai tersebut, Mini E dapat digunakan untuk melakukan perjalanan sejauh 250 kilometer, sebelum baterai harus diisi kembali.

Menggunakan Mini E sama seperti menggunakan mobil biasa (konvensional). Mobil itu menawarkan jarak jelajah sejauh 250 kilometer, setelah baterai diisi selama dua jam, dan sudah tersedia bagi konsumen di Amerika Serikat yang siap membayar 850 dollar AS (sekitar Rp 8,5 juta) per bulan untuk berpartisipasi dalam uji coba tersebut.
Persoalan yang sama-sama dihadapi oleh mobil-mobil listrik adalah jarak jelajah yang terbatas. Baterai yang lebih baik hanya dapat menambah jarak jelajah dan memperpendek waktu untuk pengisian baterai.

Itu sebabnya, perlu dicarikan cara lain untuk mengatasinya. Dalam waktu dekat, mobil hibrida plug-in mungkin merupakan jawaban yang terbaik, mengingat dengan menggunakan mesin pembakaran dalam sebagai generator, jarak jelajah mobil hibrida plug-in menjadi tidak terbatas. Masalahnya, mobil hibrida plug-in masih mengeluarkan emisi.
Dalam jangka panjang, mobil fuel cell mungkin merupakan jawabannya. Mengingat mobil itu menggunakan hidrogen dan oksigen sebagai bahan baku dan bahan yang tersisa dari proses elektro-kimia (yang menghasilkan listrik untuk mengisi baterai) hanyalah air (H2O) dan panas. Benar-benar tidak memiliki emisi sama sekali atau nol emisi. (JL)

Artikel ini dimuat di harian Kompas, 26 Juni 2009, halaman 44

Freed, Penantian Akan Segera Berakhir

2009-06-24T08:49:00.000-07:00

Penantian konsumen untuk memiliki Honda Freed akan segera berakhir mengingat pada 29 Juni ini mobil itu akan diluncurkan.
Multi-purpose vehicle compact (MPV kompak) dari Honda yang dapat memuat tujuh orang (7 seater) itu memang pantas untuk ditunggu karena mobil itu dibuat untuk memenuhi tuntutan keluarga muda Indonesia yang bergaya hidup modern.

Shigero Yasuki, Large Project Leader Honda Freed, pekan lalu, di
Bali, mengatakan, Freed merupakan jawaban atas tuntutan konsumen akan
sebuah MPV yang kompak, bertenaga, lincah, hemat dalam mengonsumsi
bahan bakar, dan bagian dalamnya luas. Hal ini mengingat MPV yang
tersedia di pasar saat ini berukuran medium (menengah), tidak lincah,
dan bagian dalamnya tidak luas atau besar.

Mobil yang berukuran panjang 4,215 meter, lebar 1,695 meter,
tinggi 1,715 meter ini memang didesain untuk memenuhi tuntutan
keluarga muda Indonesia yang bergaya hidup modern, independen dalam
kehidupan sehari-hari, mengikuti perkembangan teknologi dari berbagai
peralatan elektronik, dekat dengan keluarga, dan gemar bepergian dan
berekreasi bersama keluarga.

Jangan heran jika Honda Freed, yang merupakan kependekan dari
freedom (bebas), menggabungkan konsep segitiga dengan persegi empat,
yang menghasilkan sosok luar yang stylish (bergaya) dan interior yang
futuristik dan lega, di mana penumpang dimungkinkan untuk bergerak
secara leluasa di dalam mobil.

Keluar masuk mobil dibuat sangat mudah berkat penggunaan pintu
geser (sliding) elektrik, yang membuka selebar 60 sentimeter (cm).
Dan, ketinggian lantai mobil dari permukaan tanah yang hanya 41 cm
membuat penumpang hanya perlu melakukan satu langkah untuk keluar dan
masuk ke dalam mobil.

Penempatan tangkai persneling di dashboard, kursi baris kedua yang
dapat dimaju-mundurkan, dan kursi baris ketiga yang dapat dilipat
menyamping (flip up third row seat) membuat interior Honda Freed
sangat fungsional.

Selain memiliki platform yang sama dengan Honda Jazz, Honda Freed
pun menyandang mesin berkapasitas 1.5 Liter, 4 silinder segaris, sama
seperti yang disandang Honda Jazz dan Honda City. Namun, mesin
berkapasitas 1.5 Liter itu sudah di-setting ulang sehingga memadai
digunakan oleh Honda Freed. Tenaga maksimum yang dihasilkan mesin
Honda Freed 116 PK pada 6.600 rpm dan torsi maksimumnya 146 Nm pada
4.800 rpm.

Fitur keamanan (safety feature) yang tinggi menjadikan Honda Freed
meraih 6 bintang (perolehan tertinggi) dalam ujitabrakan (crash test)
yang dilaksanakan oleh Japan New Car Assessment Program (JNCAP). Itu
berkat kerangka bodi yang diperkokoh (G-Con), bantalan udara (airbag),
dan perlindungan bagi pejalan kaki (jika tertabrak) yang dikenal
dengan nama pedestrian protection body.

Honda Freed diproduksi di kawasan industri Karawang, Jawa Barat.
Selain itu memenuhi kebutuhan pasar dalam negeri, Honda Freed juga
diekspor ke luar negeri, seperti kawasan Asia Tenggara dan beberapa
negara Asia lain.

Lincah dan bertenaga

Pada tanggal 3 Juni lalu, wartawan otomotif Jakarta diberikan
kesempatan oleh PT Honda Prospect Motor untuk melakukan test drive
Honda Freed di Pulau Bali. Para wartawan otomotif yang berangkat dari
Maya Ubud Resort dibagi ke dalam lima tim dan diwajibkan untuk
mendatangi lima tempat yang sama, dengan urutan yang berbeda-beda.

Kompas mendapatkan rute dengan urutan Ubud-Seminyak Square-Rip
Curl Sunset Road-Paul Ropp Jimbaran, dan finis di Hard Rock Hotel,
Kuta.

Bali memang merupakantempat yang cocok untuk melakukan test drive.
Berbagai jenis jalan ada di Pulau Dewata, mulai dari yang lebar,
sempit, lurus, berliku-liku, mendatar, menanjak, padat, lengang,
mulus, sampai yang berlubang. Dan, dari pengendaraan Honda Freed di
Bali itu terasa sekali jika mobil itu sangat lincah dan asyik
dikendarai.

Model Honda Freed yang dijual di Indonesia hanya yang menggunakan
persneling otomatik saja. Dan, rasanya tidak ada masalah dengan itu
karena Honda Freed tidak pernah kekurangan tenaga. Selain bertenaga di
setiap putaran mesin, pergantian gigi persneling punberlangsung dengan
halus. Itu berkat penggunaan persneling otomatik dengan 5 tingkat
kecepatan.

Penyusunan kursi yang bertingkat seperti di bioskop, selain
menjadikan jarak antarkursi cukup memadai, juga membuat pandangan
penumpang ke arah luar mobil tidak terhalangi.(JL)

Artikel ini dimuat di harian Kompas, Jumat, 19 Juni 2009, halaman 44

205 Km per Jam dengan Volkswagen Touran

2009-06-12T08:26:00.000-07:00

Saat memasuki ruas autobahn, yang tidak memiliki batas kecepatan maksimum, pedal gas pun diinjak hingga ke dasar, jarum spidometer menunjukkan angka 205 kilometer per jam. Sulit dipercaya bahwa
Volkswagen Touran, yang tengah dikendarai, hanya menyandang mesin berkapasitas 1.4 Liter.

Jangankan 1.4 Liter, untuk mobil yang menyandang mesin 1.5 Liter
saja, sulit untuk menembus angka 180 kilometer per jam. Apalagi,
Volkswagen Touran adalah sebuah multi-purpose vehicle (MPV), bagaimana
mungkin mobil tersebut tetap stabil dipacu dengan kecepatan setinggi
itu.

Tanggal 6 Mei lalu, pukul 09.00, Kompas mendapatkan kesempatan
menjajal kemampuan Volkswagen Touran 1.4 TSI yang akhir Mei ini akan
diluncurkan di Indonesia. Di halaman depan Hotel Ritz Carlton,
Wolfsburg, Jerman, diparkir dua unit Volkswagen Touran dan satu unit
Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI untuk dijajal. Untuk tahap pertama, Kompas
memilih mengendarai Volkswagen Touran. Spesifikasi mobil itu sama
dengan Volkswagen Touran yang dijual secara global, kecuali pada
setelan bahan bakar dan suspensi yang sudah disesuaikan dengan kondisi
Indonesia.

Kondisi bahan bakar minyak yang dijual di stasiun pengisian bahan
bakar untuk umum (SPBU) di seluruh Indonesia yang belum memenuhi
standar yang dipersyaratkan Volkswagen dan kondisi jalan raya yang
buruk membuat Volkswagen Touran yang dipasarkan di Indonesia harus di-
setting secara khusus.

"Charger" ganda

Mesin yang disandang Volkswagen Touran memang hanya berkapasitas
1.4 Liter, tetapi dengan menggunakan charger ganda, yakni supercharger (kompressor) dan turbocharger, performa mesin 1.4 Liter itu dapat disetarakan dengan mesin berkapasitas 2.0 Liter.

Mesin 1.4 Liter (1.390 cc), 4 silinder segaris, yang disandang
Volkswagen Touran itu menghasilkan tenaga maksimum 170 PK pada 6.000
rpm dan torsi maksimum 240 Nm pada 1.500 rpm. Tenaga dan torsi mesin
itu disalurkan ke roda melalui persneling otomatik dengan 6 tingkat
kecepatan, yang dilengkapi tiptronic. Bukan itu saja, Volkswagen
Touran juga dilengkapi dengan dua kopling (dual clutch) sehingga
pergantian gigi persneling berlangsung secara cepat, presisi, dan
halus.

Dengan menggunakan dua kopling, Volkswagen Touran yang menggunakan
persneling otomatik dapat berakselerasi dari 0-100 kilometer per jam
lebih cepat daripada Volkswagen Touran yang menggunakan persneling
manual.

Kompas, yang pagi itu mengendarai Volkswagen Touran dari Wolfsburg
ke Torfhaus di kawasan pegunungan Harz sekitar 2 jam perjalanan, dapat
menjajal performa mobil itu pada berbagai jenis jalan. Jalan di
perkotaan, jalan raya bebas hambatan (autobahn), jalan di pedesaan
yang sempit, dan jalan di pegunungan.

Walaupun mobil diisi empat orang dewasa, tetapi Volkswagen Touran
tidak pernah terasa kekurangan tenaga, baik itu pada putaran mesin
rendah maupun putaran mesin tinggi. Itu semua berkat penggunaan
charger ganda oleh Volkswagen Touran. Pada putaran rendah, mesin
Touran diperkuat oleh supercharger yang digerakkan oleh kruk as
(crankshaft) dan pada putaran tinggi supercharger dimatikan dan
perannya digantikan oleh turbocharger yang digerakkan oleh gas buang.
Pada saat pergantian itu berlangsung di kisaran 3.000 rpm, ada sedikit
waktu di mana supercharger dan turbocharger bekerja bersama-sama.

Volkswagen Touran berukuran panjang 4,405 meter, lebar 1,794 meter
(tanpa memperhitungkan spion luar), dan tinggi 1,635 meter, hampir
sama dengan Toyota Innova. Dan, berkat penggunaan electronic stability
program (ESP), mobil itu tetap stabil dikendarai di autobahn dengan
kecepatan hingga 210 kilometer per jam kendati pagi itu angin dari
samping bertiup kencang.

Di ruas jalan di pegunungan, Volkswagen Touran tidak menemui
kesulitan untuk menaklukkannya. Tenaga besar yang tersedia di semua
tingkat putaran mesin menjadikan Volkswagen Touran juga asyik
dikemudikan di jalan pegunungan. Berkat ESP, jalan licin akibat
gerimis yang turun sejak pagi hari tidak menjadi penghalang.

Dengan menyandang mesin berkapasitas 1.4 Liter, konsumsi bahan
bakar Volkswagen Touran relatif hemat, konsumsi bahan bakarnya di
Eropa mencapai 16 kilometer per liter.

Sebelum dimasukkan ke Indonesia, Touran sudah diuji coba di dalam
negeri hingga menempuh perjalanan sejauh 50.000 kilometer. Mesin yang
disandang Touran itu dicoba dengan menggunakan semua bensin yang
dijual di Indonesia, baik premium maupun pertamax, dan ternyata tidak
ada masalah. Hanya saja, konsumsi bahan bakarnya kalah hemat dibanding
yang dijajal di Eropa. Di Indonesia, konsumsi bahan bakarnya, 13,9
kilometer per liter. Penyebabnya bisa banyak. Mulai dari cara
mengendarai mobil, kondisi jalan, kondisi lalu lintas, kondisi cuaca,
sampai pada kualitas bahan bakar.

VW Touran Diluncurkan

Volkswagen Touran yang dirakit di Indonesia, Kamis (28/5), diperkenalkan di hadapan wartawan otomotif Ibu Kota. Touran termasuk dalam kategori multipurpose vehicle kompak. Kendati Touran
adalah sebuah MPV, sosoknya memberikan kesan sporty.

Penggunaan velg alloy 16 inci menambah tebal kesan sporty itu. Itu sebabnya PT Garuda Mataram Motor sebagai Agen Tunggal Pemegang Merek Volkswagen di Indonesia menyebut Touran sebagai mobil sport untuk keluarga.

Untuk mesin, Touran menyandang mesin berkapasitas 1.4 Liter (1.390
cc). Namun, diperkuat dengan dua charger, yakni supercharger dan turbocharger, sehingga performa mesin 1.4 Liter itu tidak kalah dibandingkan dengan mobil yang menyandang mesin berkapasitas 2.0 Liter. Itu sebabnya Volkswagen AG menyebutkan bahwa Touran itu menggabungkan antara hemat bahan bakar dan tenaga yang besar dalam satu mesin. Dengan kata lain, Touran menggabungkan konsumsi bahan bakar mesin berkapasitas 1.4 Liter dengan tenaga mesin berkapasitas 2.0 Liter.

Namun, tingginya nilai tukar mata uang euro menjadikan VW Touran dijual
dengan harga on the road Jakarta Rp 395 juta. Touran tersedia dalam
warna reflect silver, deep black, state grey, dan candy white.(JL)

S-Class 2010 Si Penentu Arah

2009-06-11T10:05:00.000-07:00

Setelah empat tahun diproduksi dan terjual sebanyak 270.000 unit, kini Mercedes Benz mempersembahkan S-Class 2010. Dengan desain yang lebih dinamis, lebih nyaman, dan sarat dengan inovasi terbaru, S-Class 2010 akan menjadi model terkini yang sukses, sama seperti pendahulunya yang dijadikan contoh oleh kendaraan-kendaraan lain.

Salah satu teknologi baru yang dirintis Mercedes Benz adalah sistem penggerak hibrida yang menggunakan baterai litium-ion, yang diterapkan pada S 400 HYBRID, yang menjadikan model teratas dari Mercedes Benz itu sebagai sedan papan atas bermesin bensin terhemat dalam mengonsumsi bahan bakar. Konsumsi bahan bakarnya 13 kilometer per liter. Emisi CO2-nya hanya 186 gram per kilometer dan itu menjadikan S 400 HYBRID baru sebagai juara CO2 di segmen mobil-mobil papan atas.

S 400 HYBRID menyandang mesin bensin dengan kapasitas 3.5 Liter yang menghasilkan tenaga maksimum 279 PK. Mesin bensin itu dibantu oleh motor listrik yang menghasilkan 20 PK dan torsi mulai dari 160 Nm. Kombinasi antara mesin bensin dan motor listrik itu menghasilkan tenaga maksimum sebesar 299 PK dan torsi maksimum sebesar 385 Nm.

Mesin S 400 HYBRID diambilkan dari S 350 dan dimodifikasi secara menyeluruh. Mesin berkapasitas 3.5 Liter, 6 silinder dalam konfigurasi V (V6), dan digabungkan dengan motor listrik, persneling otomatik dengan 7 tingkat kecepatan (7G-TRONIC) yang dikhususkan bagi sistem penggerak hibrida, serangkaian perangkat elektronik, transformator (trafo), dan baterai litium-ion bertegangan tinggi.

Mobil itu juga dilengkapi dengan fungsi ECO start/stop, yang secara otomatis akan mematikan mesin pada saat mobil berhenti, misalnya di lampu pengatur lalu lintas.
S 400 HYBRID 2010 akan muncul dengan delapan pilihan mesin, yakni dua bermesin diesel dan enam bermesin bensin, dengan mesin yang terdiri dari 6, 8, dan 12 silinder. Dengan memodifikasi tingkat aerodinamis, ban, pompa bahan bakar, dan transmisi otomatik 7G-TRONIC, teknisi Mercedes Benz berhasil menurunkan konsumsi bahan bakar dan emisi CO2 hingga 7 persen.

Sebagai model flagship adalah S 600 dengan tenaga maksimum 517 PK, 12 silinder, dan diperkuat dua turbocharger. S 600 sanggup mencapai kecepatan 100 kilometer per jam dari posisi berhenti dalam waktu 4,6 detik.

Rumah modifikasi Mercedes Benz, AMG, menyumbangkan beberapa model S Class berperforma tinggi, yakni S 63 AMG yang menyandang mesin berkapasitas 6.2 Liter, 8 silinder, dengan 525 PK, dan S 65 AMG yang menyandang mesin berkapasitas 6.0 Liter, 12 silinder, dengan 612 PK.

Paduan unik

Paduan antara sistem bantu ultramodern dan perlindungan (pengendara dan penumpang) mengubah S-Class menjadi mitra yang pintar (intelligent) yang dapat melihat, merasa, secara refleks merespons, dan bertindak secara independen untuk menghindari kecelakaan atau mengurangi efek yang ditimbulkan.

Untuk pertama kali, Mercedes Benz juga menggunakan kamera ke dalam sistem tersebut sehingga sistem tersebut dapat melihat dengan baik ke depan, memonitor keadaan di sekitar mobil, dan menginterpretasikan situasi kritis. Sebagai contoh adalah adaptive highbeam assist. Sistem itu mengenali mobil yang datang dari arah berlawanan atau mobil yang berada di depan dengan lampu menyala dan kemudian mengontrol lampu depan untuk menjamin penglihatan yang terbaik bagi pengendara tanpa mengganggu penglihatan (menyilaukan) pengguna jalan lain.

Sebagai fitur terbaru, night view assist plus, yang dilengkapi kamera inframerah, kini melengkapi S-Class ditambah dengan fungsi khusus untuk mendeteksi pejalan kaki di jalan di depan. Mereka diproyeksikan di layar monitor sehingga kehadiran mereka terlihat dengan jelas.

Lane keeping assist adalah sistem lain yang ”melihat ke depan” untuk menjamin pengendaraan lebih aman. Kamera yang ditempatkan di balik kaca depan dapat mengenali dengan jelas marka jalan berupa garis putih atau garis kuning. Sistem ini akan memperingatkan pengendara dengan menggetarkan setir secara singkat jika mobil secara tidak sengaja melaju keluar (menyimpang) dari lajur yang seharusnya dilalui.

Tidak seperti sistem yang sebelumnya, sistem yang digunakan Mercedes mampu mengevaluasi kegiatan pengendara dan dapat mengetahui apakah mobil itu meninggalkan lajur yang seharusnya dilalui dengan sengaja atau tidak. Itu sebabnya, tidak akan ada peringatan jika pengendara memacu kendaraannya sebelum mendahului mobil lain, memasuki jalan raya, mengerem dengan kuat, atau memasuki tikungan.

Lebih dari 70 parameter

Untuk mendeteksi apakah pengendara mengantuk, mengalami kelelahan, atau menunrunnya konsentrasi, S-Class 2010 dilengkapi sistem attention assist yang secara terus-menerus mengamati pengendara dengan menggunakan lebih dari 70 parameter. Mobil itu memiliki antena yang sangat sensitif untuk mengukur tingkat konsentrasi pengendara dan memberikan peringatan dengan mengeluarkan sinyal suara dan tulisan ”Attention Assist. Brake!” muncul di instrument cluster jika pengendara mengantuk atau kelelahan. Attention assist merupakan perlengkapan standar pada S-Class 2010.

Mercedes Benz juga telah meningkatkan kemampuan radar jarak jauh dan jarak menengahnya yang digunakan oleh brake assist (BAS) plus dan distronic plus (generasi cruise control terkini). Mercedes Benz juga menawarkan sistem lain yang juga menggunakan radar untuk S-Class yang diterapkan pada rem PRE-SAFE®. Jika perhatian pengendara terganggu dan tidak menyadari bahaya yang tiba-tiba muncul atau tidak menyadari peringatan atau sinyal yang dikeluarkan oleh sistem bantu pengendara, PRE-SAFE® akan mengintervensi dan secara independen mengerem mobil.

S-Class 2010 menggunakan tahap pengembangan terkini dari sistem itu: jika pengendara tetap tidak bereaksi setelah pengereman independen itu, PRE-SAFE® akan mengerem dengan kekuatan penuh sekitar 0,6 detik sebelum tabrakan yang tidak dapat dihindari terjadi. Pengereman darurat itu secara signifikan dapat mengurangi besarnya dampak dari tabrakan, itu sebabnya PRE-SAFE® disebut sebagai electronic crumple zone.
S-Class 2010 juga memenuhi harapan tertinggi tentang keasyikan berkendara dan kelincahan (kegesitan). Itu berkat penggunaan direct-steerdan active body control (ABC) yang telah dimodifikasi, yang dilengkapi crosswind stabilization (fitur yang mengurangi efek yang ditimbulkan angin silang).

ABC menggunakan penilaian penyimpangan gerakan mobil dari arah yang seharusnya dituju dan sensor akselerasi lateral dari electronic stability program (ESP) untuk mendistribusikan beban pada tiap-tiap melalui ABC spring strut dalam waktu seperseribu detik, bergantung pada arah dan intensitas angin silang. Dengan demikian, efek atau pengaruh yang muncul dari angin silang bisa dikompensasikan secara maksimal.JL)

Artikel ini dimuat di harian Kompas, Jumat, 12 Juni 2009, halaman 44

”Bebek” TVS RockZ 125 Cc

2009-06-11T09:26:00.000-07:00

Perkembangan yang baik dalam segmen sepeda motor bebek dalam beberapa tahun terakhir menjadikan PT TVS Motor Company meluncurkan TVS RockZ 125 cc. Sama seperti produk sebelumnya, sepeda motor bebek TVS Neo 110 cc yang dilengkapi dengan kopling ganda, TVS RockZ 125 cc dilengkapi dengan sistem musik yang terintegrasi (IMS).

Dengan fitur IMS ini, pengendara TVS RockZ 125 cc dapat memutar lagu favoritnya (dalam format MP3) dari port USB dan juga mendengarkan siaran radio FM dengan menggunakan earphone. Adanya kemungkinan untuk mendengarkan siaran radio FM membuat pengendara dapat memantau kondisi lalu lintas dan menghindari kemacetan.

Sepeda motor bebek yang diproduksi di Kawasan Industri Suryacipta City, Karawang, Jawa Barat, juga menyediakan dua speaker yang tahan segala cuaca. Dengan demikian, saat berkumpul bersama teman-teman, musik dapat dinikmati melalui dua speaker tersebut.

Selain mesin yang juga ditingkatkan kemampuan dan keandalannya, TVS RockZ 125 cc dilengkapi dengan sistem kunci ganda antimaling, center stands lock yang mengunci bila motor dalam posisi berdiri (kunci ini dapat dioperasikan dari jok), dan mesin dapat dimatikan secara total melalui sebuah tombol yang ditempatkan di bawah jok.

TVS RockZ 125 cc akan diluncurkan di Jakarta Fair pada tanggal 11 Juni 2009. Namun, secara nasional peluncurannya baru akan dilakukan pada 15 Juli 2009. TVS RockZ 125 cc yang menggunakan spoke wheel akan dijual dengan harga Rp 12,7 juta dan yang menggunakan cast wheel Rp 13,7 juta. (JL)

Artikel ini dimuat di harian Kompas, Jumat, 12 Juni 2009, halaman 44

Volvo P1800 Dilahirkan Lagi

2009-06-11T09:05:00.000-07:00

Bagi kalangan yang kerap menonton film serial di TVRI The Saint di masa lalu, mungkin akan langsung mengenali mobil ini, Volvo P1800. Mengingat mobil itu adalah kendaraan Simon Templar (yang antara lain diperankan oleh Roger Moore dan kemudian Pierce Brosnan) yang merupakan pemeran utama film tersebut.

Kehadiran Volvo P188 dalam The Saint itu menjadikan citra mobil seakan tak pernah mati di Inggris. Itu sebabnya mobil itu dihidupkan kembali oleh Mattias Vöcks, salah seorang insinyur Swedia yang bekerja pada Vöx Custom Shop, dan Bo Zolland dari rumah desain Vizualtech.

Walaupun bekerja penuh di perusahaan pembuat mobil super Swedia, Koenigsegg, ini bukan Volvo pertama yang diinterpretasi ulang oleh Vöcks. Satu dekade lalu, ia membangun kembali sebuah Volvo hot-rod yang mencengangkan, yang digunakannya untuk pergi dan pulang dari rumah ke kantor setiap hari. Dengan mencopot penahan lumpur dan velg yang lebih lebar, kehadiran mobil sangat menarik perhatian. Tidak heran jika mobil itu kemudian dijadikan sebagai mobil pamer resmi Volvo.

Kemudian dalam tahun 2006, Vöcks memajang Volvo Amazon estate (station wagon) yang menghasilkan tenaga maksimum 600 PK di Pameran Mobil Internasional Los Angeles. Mobil itu dijuluki sebagai Volvo Terpanas. Tahun 2009, Vöcks memusatkan perhatiannya pada P1800.

Dalam merancang eksterior dan interiornya, Vöcks dibantu oleh Bo Zolland yang muncul dengan gagasan yang sangat modern. Bagian bawah mobil dibuat aerodinamis dan velg dibuat lebar dengan profil ban yang sangat tipis.

Vöcks menggunakan mesin berkapasitas 4.4 Liter, 8 silinder dalam konfigurasi V (V8), diperkuat dengan turbocharger, dan menggunakan persneling manual dengan 6 tingkat kecepatan, yang akan diambilkan dari Volvo XC90. Mesin itu akan menyemburkan tenaga maksimum 600 PK, lebih besar daripada P1800 asli buatan tahun 1961 yang bertenaga
maksimum 500 PK.

Volvo P1800 baru muncul sebagai mobil super kontemporer dan tentu saja hanya akan dibuat secara terbatas.(JL)

Artikel ini dimuat di harian Kompas, Jumat, 12 Juni 2009, halaman 44

Autostadt, Arena Multifungsi Milik Volkswagen

2009-05-31T09:52:00.000-07:00

Jika Anda pernah menyaksikan film "The International", pada bagian-bagian awal film itu agen kepolisian internasional (interpol) Louis Salinger (diperankan oleh Clive Owen) berjalan ke arah kantor pusat International Bank of Business and Credit (IBBC) yang dalam film itu disebutkan berkedudukan di Luksemburg, Eropa.

Foto: KonzernForum

Dalam film itu dikisahkan, Salinger tengah menyelidiki kiprah IBBC yang secara diam-diam melakukan kegiatan ilegal, seperti pencucian uang, membiayai perdagangan senjata, dan menggoyang (mendestabilisasi) pemerintahan di sejumlah negara di dunia.

Namun, jika Anda kebetulan berkunjung ke Luksemburg, jangan mencari bangunan itu di sana. Karena, Anda tidak akan menemukannya. Mengingat, dalam dunia nyata, yang digambarkan sebagai kantor pusat IBBC di Luksemburg itu sesungguhnya adalah KonzernForum, bangunan terpenting dalam Autostadt yang berlokasi di Wolfsburg, Jerman. KonzernForum merupakan bangunan bertingkat enam, yang terdiri dari
beberapa area penting, yakni Piazza, Metropol, AutoLab, Kid's World,
sinema 360 derajat, bioskop besar, simulator, bioskop multilayar, Café
Central, serta restoran Lagune dan Chardonnay.

Foto: Bagian Dalam KonzernForum

Piazza adalah tempat di mana pengunjung bisa bersantai dan
mendapatkan berbagai ragam informasi mengenai Autostadt. Metropol
menawarkan aneka macam suvenir yang berhubungan dengan mobil dan
aksesorinya. AutoLab adalah area di mana pengunjung, antara lain,
mendapatkan pengetahuan tentang bagaimana peralatan di dalam mobil
bekerja, seperti bantalan udara (airbag). Di sana juga diberikan
informasi tentang bagaimana sebuah mobil didesain.

Foto: Seorang anak mengubah-ubah bentuk mobil sesuai gambar di layar

Kid's World adalah area bermain anak-anak di mana mereka
diperkenalkan dengan mobil serta tanda-tanda lalu lintas. Dan, seperti
di Taman Lalu Lintas yang terdapat di Bandung, di Kid's World juga
disediakan mobil-mobilan di mana anak-anak diperkenalkan pada tanda-
tanda dan rambu-rambu lalu lintas serta sopan santun berlalu lintas.

Foto: Anak sedini mungkin dikenalkan kepada rambu dan tanda lalu lintas

Liku-liku dunia permobilan
Autostadt, yang secara harfiah berarti kota mobil, dibangun oleh
perusahaan pembuat mobil Volkswagen di atas tanah seluas 25 hektar di
bagian timur laut Kota Wolfsburg. Di dalam Autostadt terdapat bangunan-
bangunan besar, paviliun, terusan (saluran air) dan jembatan, telaga,
semenanjung, dan lapangan rumput. Semua unsur yang berkaitan dengan
kota ada di sana, seperti tempat berbelanja, ruas-ruas jalan, dan
ruang-ruang terbuka.

Dan, untuk meningkatkan citra Volkswagen di dalam Autostadt
dibangun hotel bintang lima, The Ritz Carlton. Uniknya, jalan masuk
menuju ke halaman The Ritz Carlton dibuat sesuai dengan potongan-
potongan jalan berdasar urutan permukaan jalan dari zaman Romawi
hingga kini. Mulai dari permukaan batu kali yang kasar, hingga jalan
aspal yang licin dan mulus.

Dengan membangun Autostadt, perusahaan pembuat mobil Volkswagen
ingin memperkenalkan liku-liku dunia permobilan kepada masyarakat umum
dalam suasana yang segar dan menyenangkan.

Foto: Museum mobil

Di dalam Autostadt terdapat museum mobil, beberapa restoran,
teater yang mempertunjukkan berbagai atraksi film dan simulator, toko
suvenir, ruang pamer mobil Volkswagen dan mobil-mobil merek lain yang
tergabung dalam Volkswagen Group (seperti Audi, Bentley, Seat, Skoda,
dan Lamborghini), ruang desain mobil, serta dua menara yang menampung
mobil-mobil baru yang akan diambil oleh konsumen. Dua menara
(AutoTurme) itu berbentuk silinder dan bertingkat 20 dan masing-masing
menara dapat menampung sebanyak 400 mobil.

Foto: Mobil ditampung di AutoTurme

Jika konsumen yang ingin mengambil mobil tiba di Autostadt, ia
diminta melapor ke meja penerima tamu di gedung KundeCenter. Penerima
tamu akan memasukkan data ke dalam komputer dan mobil akan diambil
dari AutoTurme dan dibawa ke KunderCenter.

Melalui papan elektronik yang tergantung di Lantai 1 KundeCenter,
konsumen dapat melihat namanya berada pada urutan keberapa dan pukul
berapa penyerahan mobil akan dilakukan.

Foto: Pembeli memeriksa mobil yang baru diserahkan

Bagi pengunjung Autostadt yang mempunyai waktu luang juga dapat
mengikuti tur meninjau pabrik Volkswagen. Karena tanpa masuk Autostadt
sudah termasuk kunjungan ke pabrik Volkswagen. Pabrik Volkswagen di
Wolfsburg yang luasnya 7,5 kilometer persegi itu merupakan pabrik
mobil terbesar di dunia yang berada di bawah satu atap. Pabrik itu
memiliki 53.000 karyawan yang setiap tahun menghasilkan 600.000 unit
mobil. (JL)

KOMPAS - Rabu, 27 May 2009 Halaman: 34

Anda Akan Terkejut Melihat Kemampuannya

2009-05-31T09:44:00.000-07:00

"Anda Akan Terkejut Melihat Kemampuannya"
(Pereli Hiroshi Masuoka
Juara reli dakar 2002 dan 2003)

Pajero Sport memang bukan Pajero-Montero yang digunakan di reli
terganas di dunia, Reli Dakar. Namun, jangan memandang ringan kemampuannya. Pada prinsipnya, Pajero Sport memiliki DNA dan filosofi ketangguhan dan kenyamanan Pajero-Montero yang digunakan di Reli Dakar.
"Pajero-Montero yang digunakan di Reli Dakar selain memiliki ketangguhan, juga memiliki tingkat kenyamanan yang tinggi. Jika tidak nyaman, sulit bagi saya menyelesaikan reli yang berjarak lebih dari 11.000 kilometer itu," kata Hiroshi Masuoka, Senin (25/5), saat ditanya komentarnya tentang Pajero Sport.

Menurut Masuoka, Pajero Sport bukan hanya nyaman dan tangguh,
tetapi juga pengendalian (handling)-nya juga prima. Dengan demikian,
Pajero Sport asyik diajak untuk melakukan manuver yang ekstrem
sekalipun. "Saya akan mendemonstrasikan kemampuan Pajero Sport sampai
ke batas yang tertinggi. Kalau saja Anda ikut dalam demo yang akan
saya adakan, Anda akan terkejut melihat kemampuan mobil itu. Sulit
bagi Anda untuk percaya bahwa Pajero Sport sanggup melakukan manuver
ekstrem dengan aman," ujar Masuoka, pereli legendaris yang pertama
kali ikut Reli Dakar tahun 1987.
Pereli Mitsubishi yang berusia 49 tahun itu mengemukakan bahwa
Pajero Sport adalah mobil yang cocok digunakan di kota atau di jalan
raya yang mulus dan juga cocok di medan offroad. Suspensi Pajero Sport
memang telah dibuat sehingga cocok buat onroad dan offroad. "Pajero
Sport memiliki kenyamanan untuk dikendarai di jalan raya dan juga
memiliki rasa mobilsport," katanya.
Selain memiliki kesenyapan yang tinggi di kabin dan suspensi yang
nyaman, Pajero Sport juga asyik dikendarai di medan offroad. Walaupun
suspensinya termasuk nyaman (baca empuk) di jalan raya, di medan
offroad Pajero Sport bisa dipacu dengan mantap. Goyangan bodi tetap
terjaga, tidak berlebihan, sehingga mobil tetap dapat dikendalikan
sepenuhnya.
Namun, untuk mengendarai Pajero Sport seperti Masuoka, tentunya
sulit dilakukan. Pengalamannya mengikuti Reli Dakar sejak tahun 1987
menjadikan Masuoka memiliki kemampuan yang sulit untuk ditiru. Yang
diperlukan dari Masuoka adalah untuk menunjukkan kemampuan Pajero
Sport yang tertinggi, bukan untuk menirunya. Dalam hal ini, ungkapan
don't try it at home! menjadi sangat relevan. (JL)

Artikel ini dimuat di harian Kompas, 27 Mei 2009, halaman 33

Pajero Sport, Mobil Kota yang Tangguh

2009-05-31T09:34:00.000-07:00

Tuntutan konsumen akan adanya sebuah "sport utility vehicle" yang
memiliki DNA ketangguhan Pajero-Montero yang digunakan dalam reli terganas dunia, Reli Dakar, dan kenyamanan mobil kota membuat Mitsubishi Motors Corp memperkenalkan Pajero Sport.
Pajero Sport (Montero Sport di Spanyol dan Shogun Sport di Inggris) yang pertama kali diperkenalkan di Moskwa Motor Show, September 2008, merupakan mobil yang cocok untuk digunakan di dalam kota, cocok digunakan untuk meninggalkan kota, atau nyaman digunakan onroad (di jalan raya) dan tangguh di offroad. Kompas, Senin (25/5)
lalu, sempat menjajal Pajero Sport.

Memang Pajero Sport yang dipasarkan di Indonesia tidaklah
setangguh Pajero-Montero yang digunakan di Reli Dakar, mengingat
kapasitas mesin yang disandangnya lebih kecil.

Untuk saat ini, Pajero Sport yang dipasarkan adalah yang
menyandang mesin diesel berkapasitas 2.5 Liter, 4 silinder segaris,
menggunakan teknologi commonrail dan diperkuat dengan turbocharger
yang dilengkapi intercooler. Dengan demikian, mesin Pajero Sport cukup
halus, cukup bertenaga untuk mendahului mobil lain, dan nyaman
dikendarai di jalan raya. Itu belum semua, konsumsi bahan bakarnya pun
ekonomis.

Mesin diesel 2.5 Liter itu menghasilkan tenaga maksimum 165 PK dan
torsi maksimum 351 Nm pada 2.000 rpm. Tenaga dan torsi itu disalurkan
ke roda melalui persneling otomatik dengan 4 tingkat kecepatan, yang
dilengkapi tiptronic. Dengan demikian, pengendara dimungkinkan untuk
menaikkan dan menurunkan gigi persneling secara manual. Terasa sekali
mesin diesel 2.5 Liter itu menyediakan tenaga besar pada setiap
tingkat putaran mesin. Dengan menginjak pedal gas hingga ke dasar
lantai (kickdown), Pajero Sport akan segera melesat dengan cepat.

Sistem suspensi yang sudah ditingkatkan kemampuannya membuat
Pajero Sport nyaman digunakan di jalan raya dan asyik digunakan di
medan offroad. Secara umum, dapat dikatakan, suspensi Pajero Sport
cukup halus untuk penggunaan di jalan raya dan tidak terlalu lembut
untuk menaklukkan medan offroad. Jika merasa kurang puas, Pajero Sport
juga menyediakan mode suspensi comfort dan sport.

Selain kesenyapan yang tinggi, pengendalian (handling) Pajero
Sport pun cukup menonjol. Walaupun secara dimensi sosok Pajero Sport
cukup besar, mobil itu tidak sulit dikendarai di jalan sempit
sekalipun.

Pajero Sport yang menggunakan basis L200 Triton berukuran panjang
4,995 meter, lebar 1,800 meter, dan tinggi 1,780 meter. Jarak as roda
depan dan roda belakang (wheelbase) 3,000 meter. Hal itu menjadikan
Pajero Sport memasuki segmen yang ditempati oleh Toyota Fortuner dan
Isuzu MU-7.

Varian Pajero Sport yang dijajal Kompas menggunakan penggerak dua
roda, dalam hal ini, roda belakang (rear wheel drive/RWD). Atas
permintaan, PT Krama Yudha Tiga Berlian Motor, yang merupakan Agen
Tunggal Pemegang Merek Mitsubishi di Indonesia, juga menyediakan
varian Pajero Sport yang menggunakan penggerak empat roda (all wheel
drive/AWD.

Pada tahap selanjutnya, PT Krama Yudha Tiga Berlian Motor juga
akan memasarkan Pajero Sport yang menyandang mesin bensin berkapasitas
3.0 Liter, 6 silinder dalam konfigurasi V (V6). Mesin bensin
berkapasitas 3.0 Liter, V6, diklaim lebih kuat, lebih responsif, dan
asyik dikendarai di jalan raya. Dengan tenaga maksimum 170 PK, Pajero
Sport mempunyai cukup banyak tenaga untuk mendahului mobil-mobil lain
di jalan raya. Namun, dengan torsi maksimum yang hanya 255 Nm,
menunjukkan bahwa kemampuannya melahap medan offroad dan kemampuan
menghela wagon bukanlah sasaran utama. (JL)

Artikel ini dimuat di harian Kompas, 27 Mei 2009, halaman 33

G-Class 2009, Perjalanan yang Belum Berakhir

2009-05-15T07:59:00.000-07:00

Perjalanan Mercedes Benz G-Class, yang lebih populer dengan sebutan jip Mercedes Benz, ternyata belum berakhir. Untuk tahun 2009 ini, Mercedes Benz mengeluarkan dua model G-Class, yakni G550, yang
menggantikan G500 pendahulunya, dan G55 AMG.

Dari segi eksterior, tidak banyak perubahan yang dilakukan. Grille
radiator didesain ulang, demikian juga velgnya. Namun, mesin yang
disandang mengalami penambahan kapasitas, dari 5.0 Liter, 8 silinder
dalam konfigurasi V (V8) menjadi 5.5 Liter, V8. Dengan penambahan
kapasitas itu, tenaga maksimum mengalami peningkatan sebesar 86 PK dan
torsi maksimum 75 Nm.
G550 menyandang mesin, V8, single over-head camshaft (SOHC) dan 24
katup (3 katup per silinder), yang menghasilkan tenaga maksimum 382 PK
pada 6.000 rpm dan torsi maksimum 530 Nm pada 2.800 rpm. Tenaga dan
torsi mesin disalurkan ke roda melalui persneling otomatik dengan 7
tingkat kecepatan. G550 menggunakan velg 18 inci dengan ban berukuran
P265/60 R18.

Adapun G55 AMG menyandang mesin 5.5 Liter, V8, SOHC, 24 katup, dan
diperkuat supercharger, yang menghasilkan tenaga maksimum 500 PK pada
6.100 rpm dan torsi maksimum 701 Nm pada 2.750 rpm. Tenaga dan torsi
mesin disalurkan ke roda melalui persneling otomatik dengan 5 tingkat
kecepatan. Dan, G55 AMG menggunakan velg 19 inci dengan ban berukuran
P275/55 R19. Baik G550 maupun G55 AMG menggunakan sistem penggerak
empat roda (4Matic) permanen.
Semula ada dugaan bahwa perjalanan G-Class yang berawal pada tahun
1979 akan berakhir pada tahun 2006, di usianyayang ke-25, dengan
diperkenalkannya GL-Class, sport utility vehicle (SUV) yang dapat
memuat tujuh orang (seven seater) di Detroit Motor Show 2006.Mengingat
G-Class dan GL-Class sama-sama berukuran fullsize dan sosok G-Class
sudah ketinggalan zaman. Sejak diluncurkan 30 tahun lalu, sosok G-
Class praktis tidak berubah. Kehadiran GL-Class dengan sosok modern
dianggap dapat menggantikan G-Class.

Tetap dilanjutkan
Namun, ternyata perjalanan G-Class masih tetap dilanjutkan sampai
saat ini. Ketangguhan dan keandalan dalam menaklukkan medan offroad
serta kenyamanannya di medan onroad membuat kehadiran G-Class tetap
dipertahankan.

G-Class lahir pada tahun 1979, tetapi sesungguhnya sejarah
kelahirannya sudah dimulai tujuh tahun sebelumnya. Pengembangan G-
Class diawali pada tahun 1972 ketika Daimler-Benz dan Steyr-Daimler-
Puch, sebuah perusahaan yangberbasis di kota Graz, Austria, setuju
untuk bekerja sama dalam membuat kendaraan lintas alam baru. Namun,
lampu hijau baru diberikan pada tahun 1975, yang diikuti dengan
pembangunan pabrik baru di Graz.
Empat tahun kemudian lahirlah G-Class, yang kemampuannya
menaklukkan medan offroad mencengangkan. Bahkan, kemampuannya itu
membuat G-Class yang dibuat untuk keperluan sipil itu juga dilirik
oleh militer. Hampir sepertiga dari G-Class yang telah dibuat
digunakan oleh sejumlah negara untuk keperluan militer atau misi
khusus.
Magna-Steyr memiliki tempat uji coba offroad di luar kota Graz, di
puncak sebuah gunung yang menghadap ke arah Slovakia. Di tempat uji
coba yang bernama Schockl itulah keandalan offroad G-Class yang
pertama disempurnakan dan sampai kini masih digunakan Mercedes Benz
dan Magna-Styer untuk menguji keandalan dan ketangguhan G-Class.
Dalam uji coba, G-Class diberhentikan di tengah tanjakan dengan
sudut kemiringan 40-50 derajat dan kemudian dengan perlahan dijalankan
kembali. Tanpa banyak kesulitan, G-Class menanjak sampai ke atas. G-
Class pun secara perlahan menuruni bukit yang terjal tanpa harus
menginjak pedal rem sedikit pun.

Tak pernah disentuh
Sejak diluncurkan 25 tahun yang lalu, secara teknis konsep dasar
offroad Mercedes praktis tak pernah disentuh. Yang dilakukan teknisi
Mercedes hanyalah meng-up grade teknologi dan perlengkapan standarnya
saja. Persneling otomatik dan sistem penyejuk udara (AC) mulai
melengkapi G-Class pada tahun 1981. Pada tahun 1990, G-Class mulai
dilengkapi dengan sistem penggerak empat roda permanen, tiga
differential lock (tiga gardan) di depan, tengah, dan belakang, yang
bekerja secara elektronis dan bisa diatur secara manual serta
dilengkapi dengan low range gear. Pada tahun 2001, electronic
stability program (ESP), electronically controlled traction system 4
ETS, dan brake assist ditambahkan pada G-Class.
Semua perangkat itu menjadikan G-Class tidak saja mampu
menaklukkan medan offroad ganas, tetapi pada saat yang sama juga
menawarkan keamanan dan kenyamanan berkendara yang diharapkan
seseorang dari Mercedes Benz. Singkatnya, G-Class dapat dibawa ke mana
pun sesuai dengan kehendak pengemudinya.(JL)

Artikel ini dimuat di harian Kompas, Jumat, 8 Mei 2009

Kreatif dalam Memasarkan Produk

2009-03-21T05:45:00.000-07:00

Krisis keuangan yang bermula di Amerika Serikat menjelang akhir tahun 2008 dan merembet juga ke bagian dunia lainnya juga memengaruhi penjualan mobil di Indonesia. Angka penjualan mobil yang terus mengalami peningkatan pada tahun 2008, sejak April 2008 melampaui angka 50.500 unit per bulan (tertinggi bulan Juli 2008 sebanyak 60.830unit), dalam dua bulan terakhir tahun 2008 terus mengalami penurunan. Angka penjualan mobil pada November 2008 sebanyak 46.119 unit dan bulan Desember 2008 sebanyak 39.651 unit.

Foto: Toyota Yaris

Jumlah itu terus menurun dalam dua bulan pertama tahun 2009
sehingga angka penjualan mobil dalam tahun 2009 ini akan mengalami
penurunan sebesar 30 persen dibandingkan angka penjualan mobil pada
tahun 2008 yang mencapai 607.805 unit.

Pada Januari 2009, angka penjualan mobil hanya 31.634 unit atau
9.743 unit lebih rendah daripada Januari 2008, yang mencapai 41.377
unit. Pada Februari 2009, angka penjualan mobil sebanyak 34.499 unit.
Jika dibandingkan angka penjualan mobil pada Januari 2009, angka itu
mengalami peningkatan sebanyak 2.865 unit. Namun, jika dibandingkan
dengan angka penjualan mobil pada Februari 2008, angka penjualan mobil
pada Februari 2009 mengalami penurunan sebanyak 13.011 unit.

Namun, angka penjualan mobil yang mengalami penurunan dibandingkan
dengan angka tahun lalu itu tidak membuat para agen tunggal pemegang
merek (ATPM) berkecil hati dan duduk diam berpangku tangan. Mereka
malah semakin kreatif dalam memasarkan produk-produknya.

Foto: Daihatsu Luxio

PT Astra Daihatsu Motor (ADM) merupakan salah satunya. Pada akhir
Februari lalu, PT ADM meluncurkan Daihatsu Luxio yang merupakan
peningkatan kualitas dari Daihatsu Gran Max 1.5 di Grand Ballroom
Hotel Indonesia Kempinski, Jakarta. Sosok belakang Daihatsu Luxio
dibuat mirip Toyota Alphard, tetapi dalam ukuran yang lebih mungil.
Adapun untuk mesin, tidak ada perubahan, Daihatsu Luxio tetap
mengandalkan mesin Terios 3SZ-VE 1.5 Liter (1.495 cc) DOHC, VVTi.

Langkah serupa juga dilakukan PT Suzuki Indonesia Sales (SIS).
Pada 12 Maret lalu, PTSIS meluncurkan Suzuki APV Luxury, yang
merupakan Suzuki APV Arena yang eksteriornya mengalami modifikasi, di
Golf Senayan, Jakarta. Sosok depan Suzuki APV Luxury dibuat mirip
Toyota Alphard dalam ukuran yang lebih mungil. Untuk mesin, tidak ada
perubahan. Sama seperti Suzuki APV Arena, Suzuki APV Luxury pun
menyandang mesin G15A 1.5 Liter (1.493 cc).

Foto: Suzuki APV Luxury

Dengan meningkatkan penampilan produknya, baik PT ADM maupun PT
SIS menjadi agak lebih leluasa untuk meningkatkan harga jualnya, yang
memang tidak dapat dihindarkan akibat kenaikan harga bahan baku dan
kenaikan nilai tukar dollar AS terhadap rupiah.

PT ADM memasarkan empat varian Daihatsu Luxio dengan kelengkapan
dan fasilitas yang berbeda. Luxio tipe terendah, Luxio D, dijual
dengan harga on the road (OTR) Rp 136 juta; tipe menengah, Luxio M, Rp
146 juta; dan tipe teratas, Luxio X, Rp 151 juta (ketiganya
menggunakan persneling otomatik). Adapun Luxio X yang menggunakan
transmisi otomatik Rp 162 juta. Dengan menambah Rp 3 juta, Luxio M dan
Luxio X dapat dilengkapi dengan antilock braking system (ABS).

PT SIS memasarkan empat varian Suzuki APV Luxury. Untuk varian
yang menggunakan velg 15 inci dan berpersneling manual dijual dengan
harga OTR Jakarta Rp 161,5 juta dan yang berpersneling otomatik Rp
171,5 juta. Adapun yang menggunakan velg 17 inci dan berpersneling
manual Rp 165,5 juta dan yang berpersneling otomatik Rp 175,5 juta.

PT Toyota Astra Motor (TAM) pun menyusul dengan meluncurkan 6
varian dress up Toyota Yaris, yakni tipe J, tipe E, dan tipe S, yang
masing-masing tipe tersedia dengan persneling manual dan otomatik.
Untuk tipe J dijual dengan harga Rp 174,35 juta (manual) dan Rp 184,55
juta (otomatik), tipe E Rp 180,95 juta (manual) dan Rp 191,15, serta
tipe S Rp 191,15 juta (manual) dan Rp 207,45 juta (otomatik).(JL)

Artikel ini dimuat di harian Kompas, 20 Maret 2009, halaman 44

Honda Freed, Bertujuh dengan Gaya

2009-03-21T05:35:00.000-07:00

Segmen mobil tujuh penumpang semakin ramai. Ada Toyota Innova, ada Nissan Grand Livina, ada utility vehicle, seperti Avanza dan Xenia, dan ada pula minibus yang diwakili Suzuki APV dan Daihatsu Gran Max. Dan, dalam waktu dekat akan masuk mobil tujuh penumpang yang baru, yakni Honda Freed.

Mobil tujuh penumpang baru dari Honda boleh saja datang
belakangan, tetapi mobil itu tidak bisa dianggap remeh. Mobil tujuh
penumpang dari Honda yang memiliki platform yang sama dengan Honda
Jazz itu adalah benar-benar dibuat untuk mengakomodasi tujuh orang.
Dengan demikian, Honda Freed dapat memuat tujuh penumpang dengan
leluasa.

Mobil yang berukuran panjang 4,215 meter, lebar 1,695 meter, dan
tinggi 1,715 meter itu memang menarik perhatian. Desain eksterior dan
tarikan garis-garisnya, serta penggunaan pintu geser (sliding door)
yang dioperasikan secara elektronis di kedua sisi, membuat penampilan
Honda Freed terlihat mewah dan bergaya (stylish).

Demikian juga dengan desain interiornya yang futuristik.
Penempatan tangkai persneling di dashboard, kursi baris kedua yang
dapat dimaju-mundurkan, dan kursi baris ketiga yang dapat dilipat
menyamping (flip up third row seat), membuat interior Honda Freed
sebagai multi-purpose vehicle (MPV) sangat fungsional.

PT Honda Prospect Motor, Rabu (11/3), memperkenalkan Honda Freed
kepada wartawan otomotif di XXI Ballroom Djakarta Theater. Honda Freed
yang baru akan diluncurkan pada bulan Juni mendatang akan diproduksi
di pabrik PT Honda Prospect Motor yang terletak di kawasan industri
Karawang, Jawa Barat. Selain untuk memenuhi kebutuhan pasar di dalam
negeri, pabrik seluas 52 hektar itu juga akan menjadi basis produksi
Honda Freed untuk kawasan Asia Tenggara yang akan diekspor ke beberapa
negara Asia.

Dengan diluncurkannya Honda Freed pada bulan Juni nanti, Indonesia
akan menjadi negara pertama di luar Jepang yang meluncurkan mobil
tersebut ke pasar. Honda Freed pertama kali diluncurkan di Jepang pada
bulan Mei 2008. Dan, sejak diluncurkan sampai Februari 2009, total
penjualan Honda Freed di Jepang mencapai 60.035 unit.

Fitur keamanan (safety feature) tingkat tinggi menjadikan Honda
Freed meraih 6 bintang (perolehan tertinggi) dalam uji tabrakan dari
Japan New Car Assessment Program (JNCAP). Mobil yang menyandang mesin
i-VTEC 1.5 Liter, yang juga disandang Honda Jazz dan Honda City,
didukung kerangka bodi yang diperkokoh (G-CON), bantalan udara
(airbag), dan pedestrian protection body.

Dalam sambutannya, Yukihiro Aoshima, Presiden Direktur PT Honda
Prospect Motor, mengatakan, "Meskipun kondisi pasar otomotif di
Indonesia saat ini menjadi tantangan bagi kami, Honda tetap
berkomitmen menyediakan produk-produk baru yang berkualitas untuk
tetap menggairahkan pasar. Produk dengan standar internasional yang
dihadirkan Honda, kami harap dapat memberikan pilihan baru bagi
konsumen."

Belum diketahui berapa harga jual dari Honda Freed saat
diluncurkan. Namun, diperkirakan harga Honda Freed akan berada di
kisaran Rp 200 juta. Direktur Pemasaran dan Layanan Purnajual PT Honda
Prospect Motor Jonfis Fandy menyebutkan, Honda Freed hanya akan dijual
dengan menggunakan persneling otomatik. Pertimbangannya, hampir 82
persen konsumen Honda memilih persneling otomatik.(JL)

Artikel ini dimuat di harian Kompas, 20 Maret 2009, halaman 44

Kawasaki Ninja 250R salah Satu Motor Favorit

2009-02-18T07:36:00.000-08:00

Memiliki sepeda motor besar itu impian setiap pengendara sepeda motor, apalagi yang sepeda motor besar berpenampilan sport. Harga yang mahal saja yang menjadikan tidak banyak orang yang mampu mewujudkan impian untuk memiliki sepeda motor besar itu.

Pada pertengahan tahun lalu, PT Kawasaki Motor Indonesia mencoba peruntungan dengan memasukkan Kawasaki Ninja 250R yang ditawarkan dengan harga Rp 44.9 juta. Dengan kapasitas mesin 250 cc, Kawasaki Ninja 250R dapat dikategorikan sebagai motor besar.
Sosoknya yang bergaya sport itu tampaknya menjadi daya penarik tersendiri.

Freddyanto Basuki, Manajer Departemen Pemasaran dan Pengembangan Riset, Divisi Pemasaran, PT Kawasaki Motor Indonesia, pekan lalu, mengatakan, dalam waktu lima bulan, Kawasaki Ninja 250R sudah terjual sebanyak 7.500 unit. Pencapaian itu diluar dugaan, mengingat PT Kawasaki Motor Indonesia sebelumnya hanya menargetkan penjualan sebanyak 5.000 unit sampai akhir tahun 2008.

Kawasaki Ninja 250R yang turun dengan tiga pilihan warna, yakni merah, hitam, dan hijau, memang cukup berwibawa untuk diparkir berdampingan dengan motor-motor besar lainnya, yang harga jualnya jauh lebih mahal. Pada tahun 2009, akan dipasarkan Kawasaki Ninja 250R yang berwarna biru.

Tenaga besar

Kawasaki Ninja 250R menyandang mesin 4 Tak (4 Langkah), 249 cc, 2 silinder sejajar, DOHC, 8 katup (4 katup per silinder), menghasilkan tenaga dan torsi yang cukup besar, yang memungkinkan Ninja 250R yang berukuran menengah itu lincah dikendarai di ruas-ruas jalan di dalam kota dan asyik untuk perjalanan jarak jauh, antarkota.
Tenaga maksimum 30 PK dihasilkan pada 11.000 putaran per menit (rpm) dengan batas garis merah pada 13.000 rpm. Sedangkan torsi maksimum 22 Nm dihasilkan pada 9.500 rpm. Performa mesin seperti itu membuat performa N250R benar-benar seperti sepeda motor balap. Meskipun demikian, tidak berarti Ninja 250R tidak asyik dikendarai untuk pengendaraan santai di dalam kota.

Tangki bensin Ninja 250R berkapasitas 18 liter, sementara konsumsi bensinnya, 1iter untuk melakukan perjalanan sejauh 30-35 kilometer (km). Dengan demikian, daya jelajah Ninja 250R sejauh 540-630 km. Akan tetapi, mengingat rasio kompesi Ninja 250-R 1 : 11,6, menjadikan bahan bakar yang prima untuk sepeda motor itu adalah Pertamax Plus.

Penggunaan suspensi garpu telescopic Showa 37 milimeter (mm) di depan dan Uni-Trak Kayaba di belakang yang memiliki 5 setelan kekerasannya (untuk pemakaian sendiri atau berdua di jalan mulus atau bergelombang) membuat Ninja 250R pengendaliannya stabil dan ban melekat erat dipermukaan jalan. Selain itu, sistem pendingin cairan membuat suhu mesin tetap terjaga sehingga performa mesin tetap stabil, yang diperlukan terutama pada saat melakukan perjalanan jarak jauh.
Didukung sistem knalpot 2-1 (2 leher yang menyatu di tengah), membuat torsi mesin disalurkan dengan lembut dan nyaman. Knalpot Ninja 250R juga dilengkapi dengan silencer dan dua katalitik konventer sehingga suara mesin tidak berisik tetapi tanpa kehilangan tenaga serta emisi yang dikeluarkan ramah lingkungan.(JL)

Menjajal 370Z di Udara Dingin

2009-02-14T09:51:00.000-08:00

Tanggal 20 Januari 2009. Jam menunjukkan waktu pukul 06.30. Langit masih gelap, suasana di lobi Hilton Odawara Hotel, Jepang, pun masih sepi. Wartawan otomotif Indonesia meninggalkan lobi, memasuki Nissan Elgrand yang akan membawa mereka ke Izu Cycle Sport Center, Shizuoka, Kanagawa, yang masa tempuhnya sekitar 50 menit perjalanan dengan mobil.

Pukul 07.25, mobil yang membawa wartawan Indonesia memasuki area Izu Cycle Sport Center dan berhenti di depan tribune. Di belakang Elgrand berbaris tiga unit Fairlady 370Z, dua unit menggunakan persneling manual dengan 6 tingkat kecepatan dan satu unit menggunakan persneling otomatik dengan 7 tingkat kecepatan yang dilengkapi mode manual dan paddleshifter.

Ketiga mobil sport dari Nissan itu tampak sangat sporty berkat
penggunaan ban berukuran 245/40 R19 di depan dan 275/35 R19 di
belakang.

Walaupun Izu Cycle Sport Center sesungguhnya adalah arena balap
sepeda, tetapi cocok digunakan untuk arena menjajal performa 370Z
mengingat lintasan yang panjangnya 5 kilometer itu cukup lebar untuk
digunakan oleh mobil.

Penunjuk suhu udara di Izu Cycle Sport Center menunjukkan angka 3
derajat celsius. Belum lagi udara dingin itu juga yang dibarengi angin
yang cukup keras. Meskipun demikian, semua itu tidak mengurangi
semangat wartawan otomotif Indonesia untuk menjajal performa 370Z
roadster, mobil sport yang memiliki dua pintu dan dua kursi. Apalagi,
kemudian suhu pun meningkat sampai 8 derajat celsius.

Untuk kesempatan pertama, Kompas mendapatkan kesempatan untuk
menjajal 370Z yang menggunakan persneling manual dengan 6 tingkat
kecepatan. Agar segala sesuatunya berlangsung dengan aman, uji
performa 370Z itu menggunakan lead car di depan. Ketiga mobil yang
diuji coba itu tidak diperkenankan menyusul lead car dan untuk setiap
mobil wartawan otomotif diberikan kesempatan untuk menyelesaikan dua
lap sebelum menukar mobil.

370Z menggunakan kunci pintar (intelligent key) yang berbentuk
remote control. Setelah duduk, menyetel tempat duduk, dan mengenakan
sabuk pengaman, barulah mesin dinyalakan. Untuk menghidupkan mesin,
pengendara menekan tombol start stop engine yang terletak dashboard di
kiri bawah setir dengan menginjak pedal kopling buat yang
berpersneling manual atau menginjak pedal rem buat yang berpersneling
otomatik. Derum suara mesin berkapasitas 3.7 Liter yang menerobos
halus ke kokpit menimbulkan sensasi tersendiri.

Mudah dipacu
Aba-aba start pun diberikan. Pedal kopling langsung diinjak dalam
dan tangkai persneling langsung dipindahkan ke posisi gigi 1. Begitu
pedal kopling diangkat mobil pun melesat cepat. Dengan sangat mudah
kecepatan ditingkatkan sampai 100 kilometer per jam.

Lead car memimpin di depan dengan kecepatan rata-rata 100
kilometer per jam. Sebab itu, hanya dengan memperpanjang jarak dengan
lead car, mobil bisa dipacu hingga 140 kilometer per jam. Akan tetapi,
itu hanya berlangsung beberapa detik, kecepatan harus diturunkan
kembali. Walaupun gigi persneling tersedia sampai gigi 6, tetapi gigi
itu tidak sempat digunakan. Posisi tertinggi adalah gigi 5, tetapi itu
pun hanya sebentar, sebelum diturunkan kembali ke gigi 4 atau 3.

Dengan mengoperasikan synchronized rev control, pengendara dapat
berakselerasi secara cepat dan ringan. Mengingat synchronized rev
control memungkinkan putaran mesin mencapai tingkat optimal hingga
sesuai dengan perpindahan gigi persneling yang diinginkan pengendara.

Pada mobil yang menggunakan persneling otomatik juga dilengkapi
mode manual dengan 7 tingkat kecepatan hingga pengendara dimungkinkan
untuk menaikkan atau menurunkan gigi persneling secara manual sesuai
dengan keinginannya. Baik dengan memajukan atau memundurkan tangkai
persneling, maupun dengan menggunakan pedal-pedal kecil di setir.

Saat menyelesaikan lintasan sepanjang 5 kilometer itu terasa bahwa
370Z menapak erat di permukaan jalan. Itu berkat campur tangan vehicle
dynamic control (VDC) yang dipadu dengan traction control. Suspensi
yang keras (rigid), yang dipersyaratkan mobil sport, membuat gejala
limbung ditekan seminimal mungkin. Memang kecepatan tidak sempat
dipacu hingga ke batas maksimum serta fungsi VDC dan traction control
itu pun tidak diperkenankan untuk dinonaktifkan sehingga 370Z tidak
sempat dicoba secara ekstrem.

Mengendarai 370Z yang berpersneling otomatik, tidak kalah
mengasyikkan, dengan melakukan kick down (menginjak pedal gas dalam-
dalam), mobil langsung melesat dengan cepatnya. Dengan cepat, mobil
menempel dua mobil lain yang dipacu di depannya. Rem yang prima
membuat mobil dapat menjaga jarak yang sama dengan mobil di depan,
kendati irama kecepatan mobil tersebut berubah-ubah.

370Z itu dilengkapi dengan sound system BOSE yang mampu
menghadirkan orkestra di kokpit. Kesenyapan di dalam kokpit 370Z
menjadikan pengendara dapat menikmati orkestra dengan utuh.

Rasanya masih ingin menjajal 370Z di suhu yang dingin itu, tetapi
sayang waktu untuk bergabung dengan wartawan otomotif dari negara lain
sudah tiba sehingga rombongan harus meninggalkan Izu Cycle Sport
Center.(JL)

Artikel ini dimuat di harian Kompas, 29 Januari 2009, halaman 35

Toyota Andalkan Cucu Pendiri

2009-01-22T08:45:00.000-08:00

Akio Toyoda (52), cucu pendiri perusahaan pembuat mobil terkemuka dunia, Toyota, diangkat sebagai President dan CEO untuk memimpin raksasa otomotif asal Jepang itu untuk keluar dari imbas krisis keuangan global yang mempengaruhi bisnis perusahaan pembuat mobil yang menjual mobil paling banyak di dunia.
Keputusan untuk mengangkat Toyoda itu diambil tidak sampai sebulan setelah Toyota mengeluarkan pernyataan bahwa Toyota untuk pertama kali dalam sejarahnya yang panjang akan mengalami kerugian operasional pada tahun fiskal 2008 yang akan berakhir pada bulan Maret mendatang.

Bahkan, perusahaan pembuat mobil nomor satu di Jepang itu pun tidak bisa lain kecuali mengurangi produksi, mengurangi karyawan, dan membatalkan beberapa investasi yang semula dijanjikannya.

Meskipun datang mendadak, tetapi sesungguhnya keputusan untuk menjadikan Akio Toyoda sebagai bukanlah keputusan yang mengejutkan. Toyoda sejak lama telah disebut-sebut akan menjadi pemimpin nomor satu di Toyota, menggantikan Katsuaki Watanabe yang menduduki jabatan tersebut sejak tahun 2005. Selanjutnya, Katsuaki Watanabe akan mendampingi Toyoda sebagai vice chairman.

Walaupun keluarga Toyoda hanya memiliki saham 2 persen di Toyota, tetapi Akio Toyoda yang bergabung dengan Toyota pada tahun 1984 sudah lama disebut-sebut akan menjadi pemimpin di perusahaan pembuat mobil itu. Akio Toyoda adalah cucu pendiri Toyota, Kiichiro Toyoda. Ayahnya, Soichiro Toyoda, memimpin Toyota tahun 1982-1992.

Pergantian kepemimpinan di Toyota itu akan berlangsung pada bulan Juni mendatang.
Toyoda disebut-sebut juga akan mengambil alih sebagian besar dari tugas Fujio Cho, president sebelumnya, dan saat ini menjabat sebagai chairman. Di Jepang, Chairman bertindak sebagai dubes keliling (roving ambassador) untuk perusahaan tempat di mana ia bekerja, dan president bertanggung jawab atas perencanaan dan jalannya perusahaan.

Para analis otomotif mengatakan, melihat sejarah perjalanan Toyota selama ini, mereka tidak mengharapkan adanya langkah drastis yang akan diambil oleh Akio Toyoda. Kendati itu tidak berarti Toyoda tidak mengambil langkah yang keras, terutama dalam mengatasi persoalan karyawan yang terlalu banyak (over staffing) dan pengurangan produksi.

Bagi Indonesia, tempat di mana ia pernah bertugas, Akio Toyoda bukanlah orang baru. Dalam pembicaraan dengan wartawan otomotif Indonesia, di sela-sela Tokyo Motor Show 2008, Oktober lalu, ia mengatakan, Indonesia berpotensi untuk menjadi pusat produksi Toyota di Asia Tenggara. Namun, untuk itu Indonesia perlu memperbaiki infrastrukturnya lebih dulu. Antara lain, ruas jalan yang baik dan lancar dari tempat produksi ke pelabuhan, serta juga membenahi kebijakan-kebijakannya, termasuk penanganan di pelabuhan.

”Produksi Toyota sangat besar sehingga penanganan pun perlu dipersiapkan secara besar-besan pula,” ujar Akio Toyoda.(JL)

Bangkrut ? General Motors Justru Siap Bangkit

2009-01-09T06:48:00.000-08:00

Berita yang menggambarkan bahwa General Motors seolah-olah akan bangkrut itu berlebihan. Memang GM mengalami persoalan besar dalam kegiatan operasionalnya di Amerika Serikat, tetapi itu tidak membuat GM akan bangkrut. Apalagi, turunnya dana talangan (bridging loan) bagian pertama, sebesar 4 miliar dollar AS dari 13,4 miliar dollar AS pada tanggal 31 Desember lalu, membuat persoalan besar itu dapat diatasi.
Nick Reilly, Group Vice President/President General Motors Asia Pacific, mengungkapkan hal itu dalam percakapan dengan wartawan di Jakarta, Senin (5/1) malam. Ia menambahkan, persoalan yang dihadapi GM adalah kekurangan uang kontan (cash flow).

Mengingat pada tahun 2006, GM merasa perlu untuk membenahi diri karena dianggap sudah tidak kompetitif lagi bila dibandingkan dengan pesaing-pesaingnya. Salah satunya adalah legacy cost yang terlalu tinggi. Biaya yang dikeluarkan GM untuk para karyawannya di Amerika Serikat terlalu tinggi, termasuk karyawan-karyawan yang sudah pensiun. Untuk mengatasi itu, pada tahun 2007, GM mengadakan pembenahan-pembenahan yang mengakibatkan persediaan uang kontannya menipis, bahkan bisa dikatakan mencapai titik terendah.

Keadaan itu bertambah berat karena pada tahun 2007-2008, harga minyak mentah, harga baja, dan harga komponen-komponen lain meningkat. Tingginya harga bahan bakar minyak membuat GM juga menengok ke mobil-mobil kecil yang ekonomis dalam mengonsumsi bahan bakar. Pada saat yang bersamaan, GM juga mengeluarkan biaya ekstra untuk mengembangkan mobil hibrida dan mobil berbahan bakar alternatif, seperti mobil fuel cell.

Menjelang akhir tahun 2008, ketika GM berupaya bangkit lagi karena turunnya kembali harga minyak mentah dan konsumen mulai kembali melirik mobil-mobil berkapasitas mesin besar, menjelang akhir 2008, tiba-tiba krisis keuangan melanda Amerika Serikat sehingga GM yang tengah kekurangan uang kontan pun terkena pukulan hebat.

Siap bangkit
GM tidak punya pilihan lain kecuali menengok ke Pemerintah Amerika Serikat dan meminta dana talangan. “Bukan berarti GM akan bangkrut, sama sekali tidak. Kami hanya memerlukan dana segar untuk suatu waktu tertentu, karena kekurangan uang kontan. Dan, setelah menerima dana talangan dari pemerintah pada tanggal 31 Desember lalu, kami siap untuk bangkit kembali,” ujar Reilly.

Ia menambahkan, akan tetapi, GM tentunya tidak bisa langsung bangkit kembali karena Amerika Serikat yang merupakan pasar utama GM tengah dilanda krisis keuangan. Krisis yang bermula di Amerika Serikat dan kemudian menyebar ke Eropa dan bagian-bagian dunia lainnya itu membuat penjualan mobil menurun drastis. Akibatnya, raksasa-raksasa otomotif dunia terpukul, termasuk Toyota, yang dalam tahun 2008 sempat mengambil alih posisi GM sebagai penjual mobil terbanyak di dunia.

Reilly memperkirakan, walaupun dalam dua atau tiga bulan mendatang angka penjualan mobil secara global akan membaik, tetapi secara keseluruhan angka penjualan mobil pada tahun 2009 masih tetap rendah.

Ia menegaskan, “GM siap bangkit lagi, dan kembali menjadi perusahaan pembuat mobil dengan angka penjualan yang terbesar di dunia.” Menjawab pertanyaan, ia mengatakan, yakin keadaan akan membaik pada tahun 2010, dan GM akan dapat melunasi utangnya pada tahun 2011-2012.

Peluang untuk berkembang
Krisis yang dialami Krisis keuangan yang melanda dunia ini dilihat GM sebagai peluang untuk berkembang. Dengan demikian, ketika krisis keuangan dapat
diatasi, GM langsung dapat meluncur kembali.

Itu sebabnya GM tetap melanjutkan proyek-proyeknya di India, Thailand, Australia, dan China. GM juga menjajaki untuk memperdalam pijakan di Vietnam, Malaysia, dan Indonesia.

Khusus mengenai Indonesia, Reilly mengungkapkan, ia sempat meninjau pabrik yang dimiliki GM di Bekasi, yang pernah memproduksi Chevrolet Blazer yang berkategori sport utility vehicle (SUV). Ia pun berniat membuka kembali pabrik tersebut. "Namun, persoalannya adalah kami tidak memiliki multi-purpose vehicle (MPV) untuk dirakit dan dipasarkan di Indonesia. Kami perlu menemukan kendaraan yang cocok untuk Indonesia," ujarnya.

Saat ini, Captiva, yang berkategori SUV, menjadi salah satu produk unggulan Chevrolet di Indonesia, tetapi penjualannya terbatas. GM perlu menemukan MPV untuk Indonesia.(JL)

Artikel ini perbaikan dari artikel yang berjudul "GM Tak Akan Bangkrut" yang dimuat di harian Kompas, 7 Januari 2009, halaman 11

Audi R8 Masih Terus Dikembangkan

2009-01-04T13:19:00.000-08:00

Gelar mobil sport terpanas yang diterima Audi R8 yang masuk ke pasar akhir tahun 2007 ternyata belum memuaskan petinggi Audi AG. Padahal, Audi R8 yang pertama kali dimunculkan di Paris Motor Show pada bulan September 2006 sudah merupakan mobil sport yang menggiriskan.

Audi R8 adalah mobil balap yang dimodifikasi menjadi mobil untuk penggunaan sehari-hari. Sebutan mobil balap bagi Audi R8 itu tidak berlebihan, mengingat mobil itu menyandang mesin berkapasitas 4.2 Liter (4.163 cc), 8 silinder dalam konfigurasi V (V8), dan dilengkapi injektor bahan bakar betekanan tinggi (FSI), yang diambil dari mobil balap Audi R8, juara lima kali Lomba Ketahanan 24 Jam Le Mans.

Mesin yang diletakkan di tengah (memanjang di belakang kokpit) itu menghasilkan tenaga maksimum 420 PK pada 7.800 putaran mesin per menit (rpm), dengan putaran maksimum dibatasi pada 8.250 rpm, sanggup melesatkan Audi A8 dari 0-100 kilometer per jam dalam 4,6 detik. Dan, kecepatan maksimumnya 301 kilometer per jam.

Kemajuan teknologi membuat, walaupun menggunakan mesin berperforma tinggi, Audi R8 dapat digunakan sebagai kendaraan untuk penggunaan sehari-hari. Suara yang dikeluarkan knalpot pun halus, tidak segarang suara knalpot mobil balap.

Namun, mesin bensin yang diambilkan dari Lomba Ketahanan 24 Jam Le Mans, tampaknya dianggap masih kurang kuat. Itu sebabnya, petinggi Audi AG memasang mesin diesel 6.0 Liter, V12, yang dilengkapi dengan commonrail dan dua turbocharger (TDI) pada Audi A8 yang pertama kali dimunculkan di Detroit Motor Show, pertengahan Januari 2008.

Mesin diesel V12 itu menghasilkan tenaga maksimum 489 PK dan torsi maksimum 1.000 Nm. Mesin itu sanggup melesatkan Audi R8 dari 0-100 kilometer per jam dalam waktu 4,2 detik, dan kecepatan maksimumnya mendekati 300 kilometer per jam.
Mesin diesel 6.0 Liter, V12 itu dikembangkan dari mesin diesel 5.5 Liter, V12 yang disandang Audi R10 di Lomba Ketahanan 24 Jam Le Mans, yang menghasilkan tenaga maksimum 650 PK dan torsi maksimum 1.100 Nm.

Masih belum puas

Ternyata petinggi Audi AG masih belum puas juga. Menjelang Detroit Motor Show 2009, tepatnya pada tanggal 11 Desember 2008, Audi AG kembali memasang mesin bensin baru pada Audi R8, yakni mesin berkapasitas 5.2 Liter, V10, FSI. Mesin Audi R8 terbaru itu diambilkan dari mesin 5.2 Liter, V10 yang disandang Lamborghini Gallardo.

Adapun mesin baru, 5.2 Liter (5.204 cc), V10, FSI, itu sanggup menyemburkan tenaga maksimum 525 PK pada 8.000 rpm dan torsi maksimum 530 Nm pada 6.500 rpm. Tenaga dan torsi itu disalurkan ke keempat roda melalui sistem persneling manual dengan 6 tingkat kecepatan, atau persneling otomatik yang dilengkapi R tronic (sejenis tiptronic) sehingga pengendara dimungkinkan untuk menaikkan dan menurunkan gigi persneling secara manual melalui tangkai persneling atau pedal kecil di setir.

Tenaga dan torsi besar yang dicapai pada putaran mesin tinggi itu membuat Audi R8 sanggup mencapai kecepatan 100 kilometer per jam dari posisi berhenti hanya dalam waktu 3,9 detik. Dan, dari 100 kilometer per jam sampai 200 kilometer per jam dalam waktu 8,1 detik. Kecepatan itu dapat terus dikembangkan hingga kecepatan maksimum, 316 kilometer per jam.

Pada saat mesin dipacu cepat, derum suara mesin 10 silinder itu mirip konser yang menggabungkan derum suara bas dan lengkingan nada suara yang sangat tinggi. Suara itu menimbulkan sensasi tersendiri dan memompa adrenalin sampai ke batas putaran mesin, ketika jarum penunjuk tachometer menunjuk garis batas merah pada 8.700 rpm.

Bahan bakar yang digunakan Audi R8 5.2 V10 adalah Pertamax Plus mengingat rasio kompresi mesin tersebut sangat tinggi, 1 : 12,5. Konsumsi bahan bakarnya 1 liter berbanding 7,29 kilometer. Cukup irit untuk mesin berkapasitas 5.2 Liter.

Mobil sport keluaran Audi AG itu menggabungkan konfigurasi mesin di
tengah, konstruksi kerangka aluminium dari Audi Space Frame atau ASF, dan sistem penggerak empat roda permanen, quattro.
Mobil yang berukuran panjang 4,43 meter, lebar 1,90 meter, dan tinggi 1,25 meter secara optional dilengkapi dengan peredam guncangan khusus, magnetorheological fluid dampers, yang secara instan menyesuaikan diri dengan pola pengendaraan yang bervariasi.

Yang menarik, New Audi R8 dilengkapi dengan sound system terbaik. Audi menggandeng spesialis audio asal Denmark, Bang & Olufsen, untuk memberikan hasil yang maksimum. Sebelumnya, Bang & Olufsen juga melengkapi Audi A8 dan Audi S8 dengan sound system selevel konser.

Interior New Audi R8 yang diproduksi di pabrik Audi di Neckarsulm, Jerman, yang merupakan pusat aluminium Audi, dibuat sangat mewah dan didominasi balutan kulit Fine Nappa dan aluminium.(JL)

Penyempurnaan dari artikel yang dimuat di Kompas, 24 Desember 2008, halaman 38

Mercedes Munculkan Tiga Jenis Mobil Listrik

2009-01-03T11:02:00.000-08:00

Di Detroit Motor Show 2009, Januari mendatang, Mercedes Benz akan menampilkan tiga varian mobil konsep bertenaga listrik, yang diberi nama Mercedes Benz Concept BlueZero. Ketiga mobil konsep bertenaga listrik dari Mercedes Benz itu merupakan kendaraan untuk penggunaan sehari-hari yang bisa dikatakan bebas emisi (zero emission).

Walaupun sosok ketiga mobil konsep itu sama, tetapi ketiga mobil itu memiliki tiga sumber tenaga listrik penggerak yang berbeda-beda. Ketiga mobil itu adalah, pertama, BlueZero E-Cell yang digerakkan oleh motor listrik yang mendapatkan listriknya dari baterai lithium-ion yang diisi (di-charge) ulang dengan mencolokkan steker ke stop kontak di rumah atau kantor.

Baterai lithium-ion itu memiliki kapasitas simpan listrik sampai 35 kilowatt (kW), sedangkan motor listriknya memiliki tenaga maksimum 100 kW (secara rata-rata 70 kW) dan torsi maksimum 320 Nm. Ketiga varian BlueZero itu sanggup berakselerasi dari 0-100 kilometer per jam dalam waktu kurang dari 11 menit. Kecepatan maksimum BlueZero dibatasi secara elektronis pada 150 kilometer per jam agar daya jelajah dan penggunaan listrik dapat dihemat. Daya jelajahnya lebih dari 100 kilometer untuk satu kali pengisian sampai penuh.

Kedua, BlueZero F-Cell (Fuel Cell) yang digerakkan oleh motor listrik yang mendapatkan listriknya dari perangkat fuel cell. Perangkat fuel cell menghasilkan tenaga listrik dari penggabungan hidrogen yang diperoleh dari tangki penyimpanan dan oksigen dari udara. Hidrogen (H) disalurkan melalui elektroda pertama, sementara oksigen (O2) disalurkan melalui elektroda kedua sehingga menghasilkan listrik, air, dan panas. Listrik digunakan untuk menjalankan motor listrik, sementara panas dilepas ke udara, dan air (H2O) dibuang melalui pipa. Daya jelajahnya 450 kilometer, untuk sekali pengisian hidrogen.

Ketiga, BlueZero E-Cell Plus yang digerakkan oleh motor listrik, yang mendapatkan listriknya dari baterai, yang pengisian listriknya didapatkan didapatkan dari dua sumber. Pada saat mobil diparkir di rumah atau di kantor, baterai diisi ulang dengan mencolokkan steker ke stop kontak. Dan, pada saat mobil tengah melakukan perjalanan, baterai diisi ulang oleh generator yang digerakkan oleh mesin pembakaran dalam (internal combustion engine) yang menggunakan bahan bakar minyak. Dengan demikian, daya jelajah BlueZero E-Cell Plus bertambah menjadi 600 kilometer, menjadi lebih dari 700 kilometer.

Mesin pembakaran dalam yang disandang BlueZero E-Cell Plus itu berbahan bakar bensin dengan kapasitas 1.0 Liter dan dilengkapi turbocharger. Mesin yang juga disandang oleh Smart Car Fortwo itu menghasilkan tenaga maksimum 67 PK pada 3.500 rpm. Jika diperlukan mesin pembakaran dalam itu sanggup mengisi baterai dengan kapasitas pengisian 17,5 kW.

Mercedes Benz Concept BlueZero menggunakan lantai dua lapis (sandwich floor) yang pertama kali diperkenalkan Mercedes Benz sekitar 10 tahun lalu, pada model A-Class dan kemudian pada model B-Class. Dengan lantai dua lapis, posisi duduk pengendara dan penumpang menjadi lebih tinggi sehingga membuat sudut pandang menjadi maksimal.

Komponen-komponen penggerak tenaga listrik, berikut baterai lithium ion, dapat ditempatkan di antara dua lantai, sehingga kabin menjadi lapang. Dan, titik pusat gaya tarik bumi (gravitasi) yang rendah, membuat BlueZero itu sangat dapat diandalkan dan gesit atau lincah dikendarai.

Ketiga varian BlueZero itu memiliki beberapa komponen teknik inti yang sama, sementara desain dan dimensinya sepenuhnya sama. BlueZero yang berukuran panjang 4,22 meter memiliki tingkat keamanan tinggi sesuai standar mobil-mobil Mercedes Benz.

Berbeda dengan mobil listrik konvensional, yang memiliki bobot yang berat, dan komponen baterai yang menyita tempat tidak sedikit di bagian belakang kursi belakang, atau di bagasi, BlueZero berbobot ringan dan memiliki kabin yang lega.
Dengan kapasitas pengisian 15 kilo watt (kW), baterai lithium ion yang disandang BlueZero E-Cell dan BlueZero E-Cell Plus pada menampung listrik untuk menempuh perjalanan sejauh 50 kilometer dalam 30 detik. Dalam kondisi mobil sepenuhnya mengandalkan motor listrik, maka pengisian selama satu atau dua jam cukup untuk menempuh perjalanan sejauh 100- 200 kilometer. Dalam pengisian normal di rumah atau kantor, kapasitas pengisian 7 kW sehingga lamanya pengisian juga menjadi dua kali lipat lebih lama. Kedua mobil BlueZero dilengkapi dengan unit pengontrol elektronis (ECU) yang dapat mendukung pengisian listrik pintar di stasiun pengisian dan sistem pembayarannya.

”Adalah sangat penting bagi kami untuk menjamin bahwa prinsip 'Fascination and Responsibility' yang menjadi pedoman Mercedes Benz secara jelas direfleksikan dalam desain mobil konsep BlueZero,” kata Kepala Desain Mercedes Benz Gorden Wagener. ”Ini merupakan pernyataan jelas yang lain lagi bahwa kesadaran lingkungan dan keasyikan berkendara akan terus berjalan bersama-sama dalam kendaran-kendaraan kami di masa depan. Kami ingin rakyat sepenuhnya memahami pada pandangan pertama bahwa mobil konsep BlueZero bukanlah pilihan yang tidak penting.”(JL)

Perbaikan dari artikel yang dimuat di harian Kompas, 24 Desember 2008, halaman 39

Porsche Panamera Dipasarkan Juni 2009

2008-11-29T12:34:00.000-08:00

Porsche Panamera baru akan dipasarkan pada bulan Juni 2009. Walaupun masih enam bulan lagi, tetapi Porsche AG yang berkedudukan di Stuttgart, Jerman, telah merilis foto resmi Panamera sebagaimana aslinya. Desain, sosok, dan siluet Panamera yang khas mobil empat pintu keluaran Porsche, menjadikan mobil itu dapat langsung disisipkan sebagai anggota keluarga Porsche yang baru.

Panamera yang didesain sebagai mobil sport grand touring berpintu empat memadukan beberapa talenta khusus yang dimiliki mobil-mobil keluaran Porsche, yakni pengendaraan sport yang dinamis, interior yang mewah dan sporty, dan kenyamanan berkendara yang tinggi. Jika disandingkan dengan mobil sport 911, Boxster, Cayman, dan Cayenne yang sport utility vehicle (SUV), maka Panamera merupakan model serie yang keempat.

Panamera berukuran panjang 4,970 meter, lebar 1,931 meter, dan tinggi 1,418 meter. Dengan dimensi seperti itu, Panamera lebih lebar dan lebih rendah ketimbang mobil empat pintu lainnya.

Para desainer berhasil memosisikan Panamera sebagai model baru yang berbeda, walaupun masih mempertahankan ciri khas Porsche. Dalam gaya dan detail, Panamera mengikuti filosofi desain 911 yang terus disempurnakan dalam beberapa decade, dan secara sukses juga diterapkan pada Boxster, Cayman, dan Cayenne.

Walaupun berpintu empat, tetapi Panamera memiliki DNA sebuah coupe (mobil berpintu dua). Selain memukau, sosok Panamera pun terlihat bertenaga. Sama seperti model-model Porsche lainnya, Panamera pun berorientasi pada keinginan dan keperluan pengendara.

Namun, mengingat Panamera juga dimaksudkan sebagai mobil untuk penggunaan sehari-hari, maka keempat kursi dibuat senyaman mungkin. Bagasi dibuat cukup lapang untuk dapat memuat barang milik semua penumpang.

Mesin V6 atau V8
Untuk mesin, Panamera tidak menggunakan mesin mendatar atau horizontal berlawanan, yang lebih populer dengan nama mesin boxer. Mesin yang dipilih adalah mesin berkonfigurasi V, dengan 6 atau 8 silinder, dengan kisaran tenaga dari 300 sampai 500 PK. Beberapa mesin menggunakan turbocharger, injeksi bahan bakar langsung, yang membuat mesin itu bertenaga dan tetap hemat dalam mengonsumsi bahan bakar.

Dan, tenaga dan torsi mesin itu disalurkan ke roda melalui persneling manual dengan 6 tingkat kecepatan, atau persneling otomatik dengan 7 tingkat kecepatan yang dilengkapi dua kopling, yang juga disebut dengan nama Porsche Doppelkupplung (PDK).

Sebagai tambahan terhadap varian yang menggunakan penggerak roda belakang, Panamera juga akan muncul dengan varian berpenggerak empat roda, yang merupakan varian yang teratas. Panamera juga akan muncul dengan varian mobil hibrida.

Detail lebih jauh mengenai mesin, persneling, harga, dan perangkat pelengkap
akan diungkapkan pada bulan Maret mendatang.

Panamera akan diproduksi di pabrik Porsche di Leipzig. Sementara mesin Panamera dibuat di pabrik utama Porsche di Zuffenhausen, sedangkan potongan-potongan bodi disalurkan oleh pabrik Volkswagen di Hanover. Sekitar 70 persen dari seluruh komponen Panamera dibuat di Jerman, itu sebabnya mobil yang direncanakan akan diproduksi sebanyak 20.000 unit per tahun itu disebut sebagai mobil ”Made in Germany”.(JL)

Mengapa Anak-anak yang Harus Dikorbankan?

2008-11-29T10:53:00.000-08:00

Tanggal 21 November 2008, Wakil Gubernur DKI Jakarta Prijanto di
Balaikota mengatakan, mulai tanggal 2 Januari 2009, jam masuk sekolah
yang saat ini pukul 07.00 akan dimajukan menjadi pukul 06.30.
Sebagai alasan, Prijanto mengutarakan bahwa jam masuk sekolah yang
dimajukan 30 menit itu diharapkan dapat mengurangi beban kemacetan
jalan raya dari 6 hingga 14 persen.
Keputusan Pemerintah Provinsi DKI Jakarta itu langsung ditanggapi
negatif oleh pemerhati permasalahan anak, Giwo Rubianto Wiyogo,
keesokan harinya. Ia mengatakan, kebijakan memajukan jam masuk sekolah
itu sebagai kurang memerhatikan hak anak.

Keputusan untuk memajukan jam masuk sekolah itu memang sulit
diterima, terutama oleh warga yang tinggal di pinggiran kota Jakarta.
Mengingat selama ini, untuk tidak sampai terlambat di sekolah yang
dimulai pukul 07.00, anak-anak mereka harus berangkat ke sekolah satu
setengah hingga dua jam sebelumnya.
Itu berarti mereka sudah harus dibangunkan pada pukul 04.30 sampai
pukul 05.00 sehingga mereka masih memiliki cukup waktu untuk mandi dan
sarapan. Jika jam masuk sekolah dipercepat menjadi pukul 06.30, itu
berarti ada anak-anak yang sudah dibangunkan dari tidur pada pukul
04.00, pada saat sebagian besar orang masih terlelap di tempat tidur.
Empat tahun yang lalu, Kompas telah menurunkan tulisan yang
berjudul "Anak-anak Berangkat ke Sekolah Semakin Pagi". Dalam tulisan
itu digambarkan bagaimana anak-anak sekolah berdiri di pinggir jalan
menanti kendaraan umum dan mobil-mobil pribadi keluar dari kompleks
permukiman untuk mengantar anak-anak ke sekolah, walaupun jam masih
menunjukkan waktu pukul 05.00. Pemandangan seperti itu adalah
pemandangan sehari-hari di pinggiran kota Jakarta.
Di pinggiran Jakarta, kemacetan lalu lintas semakin lama semakin
parah. Akibatnya, waktu yang diperlukan anak-anak untuk sampai ke
sekolah mereka di kota Jakarta menjadi lebih lama. Jika tidak ingin
terlambat sampai di sekolah, anak-anak tidak mempunyai pilihan lain
kecuali berangkat lebih pagi, dan itu juga berarti mereka harus bangun
lebih pagi.
Memang jika mereka berangkat lebih bagi, mereka tidak memerlukan
waktu lama dalam perjalanan menuju ke sekolah. Bagi yang menggunakan
kendaraan pribadi ke sekolah, mereka dapat meneruskan tidur di mobil
selama perjalanan ke sekolah atau bahkan setelah sampai di sekolah.
Namun, bagi yang menggunakan kendaraan umum, hal itu tidak dapat
dilakukan.
Sejak akhir tahun 1990-an, di pinggiran kota Jakarta, keluar rumah
pada pukul 06.00 sudah bisa dikatakan terlambat. Kini, keluar rumah
pada pukul 05.30 pun sudah dianggap terlambat. Bagaimana jika jam
masuk sekolah dipercepat 30 menit?
Saat ini, jika jam sudah menunjukkan waktu pukul 05.30, sudah
sangat sulit untuk mendapatkan kendaraan umum yang kosong. Kalaupun
menggunakan kendaraan pribadi, harus menghabiskan waktu satu setengah
hingga dua jam dengan merayap di keramaian lalu lintas. Tidak jarang
waktu yang diperlukan lebih lama dari itu. Manajemen lalu lintas yang
buruk dan rendahnya disiplin pengguna jalan membuat kemacetan lalu
lintas menjadi semakin runyam. Yang dimaksud dengan pengguna jalan
raya itu mencakup pengendara mobil pribadi maupun angkutan umum
(angkutan umum, mikrolet, metromini, dan bus), pengendara sepeda
motor, pengguna kendaraan umum, pejalan kaki, dan pedagang kaki lima.

Mencari cara yang mudah
Pertambahan jumlah penjualan mobil dan sepeda motor adalah hal
yang wajar seiring dengan bertambah baiknya kehidupan ekonomi
masyarakat. Persoalannya, pertumbuhan kendaraan bermotor setiap tahun
rata-rata 11 persen, sedangkan pertumbuhan jalan di Jakarta kurang
dari 1 persen, akibatnya kemacetan lalu lintas tak terhindarkan.
Reaksi spontan yang segera muncul ke permukaan, termasuk reaksi
pemerintah, adalah keinginan untuk membatasi kepemilikan kendaraan
bermotor. Orang lupa bahwa semakin banyak mobil yang dibeli, berarti
semakin banyak pula mobil yang diproduksi. Dan, semakin banyak mobil

yang diproduksi, semakin banyak pula lapangan kerja yang tersedia.
Produksi mobil itu seperti sebuah mata uang yang mempunyaidua
sisi. Di satu sisi, semakin banyak mobil yang diproduksi, semakin
besar potensi kemacetan yang akan ditimbulkan. Namun, di sisi lain,
semakin besar pula pemasukan pemerintah yang diperoleh dari pajak
kendaraan bermotor, dan juga semakin besar tenaga kerja yang dapat
diserap.
Berbagai cara telah diupayakan Pemerintah Provinsi DKI Jakarta
untuk mengatasi kemacetan, mulai dari menerapkan kebijakan 3 + 1
(three in one), membangun jalan tol, jalan lintas atas (flypass atau
overpass), dan lintas bawah (underpass), sampai membuka lajur busway.
Namun, berbagai upaya yang dilakukan pemprov itu tidak memberikan
hasil seperti yang diharapkan mengingat semua upaya itu hanya
memindahkan titik-titik kemacetan dari satu wilayah ke wilayah yang
lain.
Persoalannya, pemerintah provinsi tidak menyentuh inti persoalan
utama yang menyebabkan terjadinya kemacetan, yakni buruknya manajemen
lalu lintas dan rendahnya disiplin pengguna jalan raya.
Ruas jalan menyempit yang dalam istilah lalu lintas dikenal dengan
nama leher botol (bottle neck) terdapat di mana-mana, serta
pelanggaran terhadap rambu-rambu dan tanda-tanda lalu lintas terjadi
di mana-mana. Uniknya, pelanggaran terhadap rambu-rambu dan tanda-
tanda lalu lintas itu berlangsung di depan mata petugas kepolisian.
Sebagai akibatnya, kemacetan terjadi di mana-mana.
Dan, sebelum manajemen lalu lintas diatur dengan baik dan disiplin
penggunaan jalan raya ditegakkan, Pemerintah Provinsi DKI Jakarta
sudah muncul dengan gagasan baru lagi, yakni memajukan jam masuk
sekolah menjadi pukul 06.30.
Pertanyaannya, mengapa pemerintah provinsi selalu memilih jalan
yang mudah? Mengapa pemerintah memilih mengurangi waktu tidur anak-
anak ketimbang membenahi manajemen lalu lintas dan menegakkan disiplin
pengguna jalan raya?(JL)

Artikel ini dimuat di harian Kompas, 26 November 2008, halaman 33

Membayangkan Dunia Tanpa General Motors

2008-11-28T11:58:00.000-08:00

Pada tanggal 23 November 2008, harian "Kompas" muncul dengan berita utama, GM "Berniat" Bangkrut. Judul itu tentu saja sangat mengejutkan. Siapa yang pernah membayangkan bahwa GM, singkatan dari General Motors, perusahaan pembuat mobil terbesar di dunia, yang 16 September lalu baru merayakan usianya yang ke-100, berniat untuk menyatakan diri bangkrut.

Foto: 24 Februari 1907: Para anggota Soerabajasche Motor Club (Klub Motor Surabaya) dalam perjalanan menuju Banyu Biru, Jawa Timur. Mobil yang berjajar dari kiri ke kanan: Reo, Darracq, Cadillac, Darracq, Fiat, Reo, Spijker, Reo, Reo, Reo, Reo, Peugeot, Albion, Minervette, Spijker, dan Mauser.

Kalau sampai GM bangkrut, ada 226.000 pekerja di seluruh dunia
akan kehilangan pekerjaan dan 139.000 pekerja di antaranya berada di
Amerika Serikat.
GM menaungi 13 merek mobil, yakni Chevrolet, Pontiac, Saturn,
Buick, Cadillac, Hummer, Saab, GMC, GM Daewoo, Holden, Opel, Vauxhal,
dan Wuling, serta memiliki 160 pabrik di dunia.
Memang, pekan lalu, media massa telah memberitakan bahwa tiga
perusahaan pembuat mobil terbesar di AS, yakni General Motors, Ford,
dan Chrysler, memerlukan dana talangan sebesar 25 miliar dollar AS
untuk menyehatkan kembali keuangan mereka akibat deraan krisis
keuangan yang melanda AS. Namun, permintaan dana talangan sebesar 25
miliar dollar AS itu terhambat karena mendapatkan tentangan keras dari
Kongres AS.
Akan tetapi, banyak kalangan yang percaya bahwa Pemerintah AS pada
akhirnya akan bersedia membantu ketiga perusahaan pembuat mobil itu
untuk mengatasi kesulitan keuangan yang dihadapi.
Karena, bagaimanapun, GM, Ford, dan Chrysler itu sudah menjadi
simbol kebesaran AS dalam industri otomotif di dunia. Itu sebabnya,
ketika muncul berita bahwa GM "Berniat" Bangkrut, banyak orang yang
terkejut.
Banyak yang tidak percaya bahwa Pemerintah AS membiarkan GM
bangkrut mengingat GM dan Ford merupakan dua perusahaan mobil pertama
di negara itu, yang usianya sudah lebih dari 100 tahun.
Rasanya sangat sulit untuk membayangkan dunia tanpa kehadiran GM
yang selama bertahun-tahun menjadi perusahaan mobil yang terbesar di
dunia. Tadinya, GM diikuti oleh Ford yang berada di urutan kedua.
Namun, dalam tiga tahun terakhir, perusahaan mobil asal Jepang,
Toyota, menempati urutan kedua dan menyingkirkan Ford ke urutan ketiga.
Jika pada akhirnya nanti Pemerintah AS benar-benar tidak memenuhi
permintaan ketiga perusahaan mobil terbesar AS untuk memberikan dana
talangan sebesar 25 miliar dollar AS, urutan pertama, kedua, hingga
kesepuluh akan ditempati oleh perusahaan pembuat mobil asal Jepang
atau Jerman, seperti Toyota, Volkswagen, Honda, Nissan/Renault,
PSA/Peugeot, dan bahkan perusahaan pembuat mobil asal Korea Selatan,
Hyundai/KIA.

Kehilangan besar
Tidak adanya lagi GM, Ford, dan Chrysler akan dirasakan dunia
sebagai kehilangan yang besar, demikian juga dengan Indonesia.
Bagaimana tidak, mobil-mobil seperti Cadillac dan Buick sudah hadir di
Indonesia jauh sebelum kemerdekaan Indonesia diproklamasikan tanggal
17 Agustus 1945. Tepatnya, pada saat Indonesia masih berada dibawah
pendudukan Belanda dan bernama Hindia Belanda (Nederlands Indie).

Foto: 1906: Cadillac milik C von Bornemann (memegang setir),
administratur pabrik gula Sewoe Galoer,
Yogyakarta. Tampak Gunung Merapi dan Merbaboe
di latar belakang.

Sejak tahun 1906, Cadillac sudah hadir di Yogyakarta. Bahkan,
ketika para pembesar Hindia Belanda yang tergabung dalam Soerabajasche
Motor Club (Klub Motor Surabaya) berpose beramai-ramai dengan mobil
mereka dalam perjalanan menuju ke pemandian Banyu Biru, 24 Februari
1907, Cadillac merupakan salah satu di antaranya.
Ford model T pun mulai hadir sejak tahun 1912, sementara Chevrolet
mulai hadir tahun 1928. Bahkan, kendaraan resmi kepresidenan Indonesia
yang pertama adalah Buick Eight. Pada tahun 1945, Presiden Soekarno
mendapatkan mobil buatan tahun 1939 itu dari seorang pengusaha dan ia
menjadikannya sebagai mobil dinas presiden.
H Mangil Martowidjojo, dalam bukunya yang berjudul Kesaksian
tentang Bung Karno 1945-1967 terbitan PT Gramedia Widiasarana
Indonesia (Grasindo), Jakarta, 1999, menceritakan bagaimana Presiden
Soekarno menentukan pelat nomornya sendiri, Indonesia 1.
Menurut Mangil, selain mobil Buick Eight itu, di Istana Yogyakarta
juga terdapat mobil lain yang dipinjamkan oleh Sri Paku Alam VIII
untuk keperluan Istana. Namun, Mangil tidak ingat merek mobil itu.
Selain dua mobil itu, di Istana kemudian juga terdapat mobil
DeSoto (1947) cabriolet, Cadillac (1947) cabriolet, Lincoln (1952)
cabriolet, Chrysler Crown Imperial (1957), dan Mercedes Benz 600.
Pada masa Orde Baru (1967-1998), kehadiran mobil- mobil keluaran
AS secara perlahan digantikan oleh mobil-mobil keluaran Jepang. Pada
masa itu, walaupun mobil-mobil keluaran AS masih ada, jumlahnya sudah
sangat minim.
Pada masa reformasi, secara perlahan-lahan mobil-mobil keluaran
AS, seperti Ford dan Chevrolet, mulai hadir kembali. Kendati jumlahnya
masih kecil apabila dibandingkan dengan mobil-mobil keluaran Jepang,
seperti Toyota, Honda, Mitsubishi, dan Suzuki, jumlah itu sudah
lumayan banyak.
Simak saja ada Ford Focus, Ford Escape, Ford Everest, dan Ford
Ranger, serta Chevrolet Spark, Chevrolet Captiva, Chevrolet Estate,
Chevrolet Kalos, dan Chevrolet New Aveo.
Entah apa yang akan terjadi dengan kelanjutan mobil-mobil Ford,
GM, dan Chrysler di Indonesia jika Pemerintah AS pada akhirnya
memutuskan untuk tidak memberikan dana talangan kepada tiga perusahaan
pembuat mobil tersebut.(JL)

Artikel ini dimuat di harian Kompas, 26 November 2008

Sejarah Itu bukan Sekadar Angka-angka

2008-11-04T09:40:00.000-08:00

Pameran Mobil Klasik Internasional Otoblitz (OICC) yang diselenggarakan di Balai Kartini, Jalan Gatot Subroto, Jakarta, 22-24 Agustus 2008, sangat menarik. Untuk pertama kalinya, pameran mobil klasik yang diadakan setiap tahun itu juga melibatkan sepeda motor. Bagaimanapun sepeda motor hadir di negara ini, satu tahun sebelum kehadiran mobil.

Dengan demikian, sepeda motor merupakan kendaraan bermotor pertama yang lalu lalang di ruas-ruas jalan di negara ini, yang pada masa itu berada di bawah pendudukan Belanda, dan masih bernama Hindia Belanda (Nederlands Indie).

Sepeda motor pertama itu tiba dengan kapal laut di pelabuhan Semarang, Jawa Tengah, pada tahun 1893. Sepeda motor itu dipesan oleh John C Potter, Masinis Pertama Pabrik Gula Oemboel (Umbul) di Probolinggo, Jawa Timur, langsung ke pabriknya, Hildebrand und Wolfmüller, di Muenchen, Jerman. Sepanjang tahun 1893, John C Potter yang berkebangsaan Inggris itu adalah satu-satunya orang yang mengendarai kendaraan bermotor di negara ini.

Sedangkan mobil yang pertama di negara ini, yakni sebuah Benz, baru tiba pada tahun 1894. Mobil itu dipesan oleh Soesoehoenan Solo Paku Buwono X melalui toko kelontong Prottel & Co yang berlokasi di Passer Besar, Surabaya.

Yang menarik adalah di belakang sepeda motor dan mobil yang dipajang, dibentangkan backdrop yang menampilkan foto-foto dari sepeda motor pada masanya.

Backdrop seperti itu sangat penting untuk menggambarkan kehidupan masyarakat pada masa sepeda motor dan mobil-mobil itu lalu lalang di ruas-ruas jalan di negara ini. Mengingat, keberadaan sepeda motor dan mobil-mobil klasik itu tidak sekadar mewakili angka-angka tahun saja, tetapi juga mewakili kehidupan masyarakat pada masa kendaraan itu digunakan untuk beraktivitas sehari-hari.

Dan, penting untuk diingat bahwa angka-angka tahun itu juga mewakili rentang waktu tertentu, di mana kehidupan masyarakatnya pun sudah jauh berubah.

Foto: 1912: Warga Deli berpose dengan Fiat
di Tanjung Morawa, 13,5 kilometer
di tenggara Medan

Seringkali orang menyamakan kehidupan masyarakat pada tahun 1808-1811 dengan kehidupan masyarakat tahun 1860-an. Membandingkan kehidupan masyarakat pada masa Gubernur Jenderal Herman William Daendels (1808-1811) dengan kehidupan masyarakat pada tahun 1860 yang dituangkan Multatuli, nama samaran Douwes Dekker, dalam buku Max Havelaar dengan Saijah dan Adinda sebagai tokohnya, agak aneh dan tidak seharusnya terjadi.

Karena walaupun sama-sama masih bertahun 1800-an, tetapi rentang waktu antara tahun 1808 sampai 1860 itu terpaut lebih dari 50 tahun. Dan, dalam kehidupan 50 tahun itu adalah masa yang cukup lama, dalam rentang waktu setengah abad itu banyak sekali hal yang dapat terjadi.

Bayangkan, kehidupan masyarakat pada tahun 1965 dengan tahun 2008, yang terpaut 43 tahun saja keadaannya sudah sangat jauh berbeda, apalagi masih ditambah 7 tahun lagi. Sulit untuk dibayangkan.

Mudah melupakan sejarah

Ingatan orang-orang Indonesia sangat pendek sehingga mudah melupakan sejarah. Sejarah hanya dilihat sebagai angka-angka tahun, dan dilepaskan dari konteks sejarahnya.

Contoh terbaru adalah niatan pemerintahan Presiden Susilo Bambang Yudhoyono untuk mengganti keistimewaan Yogyakarta sebagaimana yang ditetapkan dulu, dengan keistimewaan baru yang sama sekali berbeda.

Pemerintah Yudhoyono lupa bahwa pada Kesultanan Yogyakarta ada lebih dahulu dibandingkan dengan Negara Kesatuan Republik Indonesia (NKRI). Dan, dalam Amanat 5 September 1945 yang dikeluarkan Hamengku Buwono IX dan Paku Alam VIII disebutkan, Kesultanan Yogyakarta dan Kadipaten Pakualaman menggabungkan diri ke dalam NKRI dengan status daerah istimewa yang memiliki kekuasaan penuh untuk mengatur wilayahnya.

Amanat itu dijawab Presiden Soekarno dengan menyerahkan Piagam Kedudukan kepada HB IX dan PA VIII sebagai tanda persetujuannya pada 6 September 1945 (tertanggal 19 Agustus 1945). Hal itu juga tercantum dalam Pasal 18 UUD 1945, sebelum perubahan, yang menyatakan, negara menghormati daerah yang memiliki status istimewa.

Dengan tetap dipeliharanya sepeda motor dan mobil klasik, dalam kondisi seperti aslinya, orang dapat membandingkan teknologi yang digunakan dan kehidupan masyarakat pada masa sepeda motor atau mobil itu digunakan dalam kehidupan sehari-hari, dan, dengan demikian, diharapkan generasi penerus tidak melihat sejarah sebagai angka-angka tahun saja, yang dilepaskan dari konteks sejarahnya.(JL)

Nama itu Penting…, atau Tidak Penting

2008-10-27T09:57:00.000-07:00

Apa arti sebuah nama? Itu adalah ungkapan pujangga kenamaan Inggris, William Shakespeare. Dalam salah satu adegan drama Romeo dan Juliet ada dialog di mana Juliet mengatakan, ”Apa arti sebuah nama? Bukankah bila kita memberi nama bunga mawar dengan nama lain, bunga itu tetaplah indah dan berbau harum.”

Foto: Mercedes Benz C-Class
dipasarkan dengan nama
yang sama di mana pun

Yang ingin digarisbawahi oleh Shakespeare adalah nama itu tidak penting mengingat apa pun nama yang diberikan kepada suatu benda, orang akan mencarinya jika benda itu memang bagus. Demikian juga sebaliknya. Sebagus apa pun nama yang diberikan pada suatu benda, jika benda itu tidak bagus, orang akan mengabaikannya.

Namun, para petinggi otomotif, termasuk di Indonesia, tampaknya tidak sepakat dengan Shakespeare. Menurut mereka, nama itu sangat penting karena pemberian sebuah nama akan memengaruhi sukses atau tidaknya penjualan sebuah mobil di pasar.

Akan tetapi, sulit dibuktikan pendapat mana yang benar. Sama sulitnya seperti membuktikan apa yang lebih dahulu ada, telur atau ayam. Itu sebabnya, banyak orang yang bertanya-tanya, seandainya Honda Jazz masuk ke Indonesia dengan nama Honda Fit, seperti nama yang digunakan di Eropa, akankah hatchback subkompak itu akan selaris seperti sekarang? Sulit untuk menjawabnya karena hatchback subkompak itu sudah telanjur menggunakan nama Honda Jazz.

Namun, benarkah nama mobil yang dijual di Indonesia harus menggunakan nama yang berbeda dengan nama mobil yang sama yang dijual di Eropa atau di negara-negara lain?
Itu juga sulit untuk menjawabnya. Lihat saja SX4 Crossover (X-Over), sport utility vehicle (SUV) subkompak dari Suzuki. SUV subkompak itu masuk ke Indonesia dengan menggunakan nama yang sama seperti yang digunakan di seluruh dunia dan laris manis. Saking larisnya, SUV subkompak itu kemudian langsung dirakit di dalam negeri.
Namun, versi sedannya, yang dijual dengan nama Neo Baleno, tidaklah sesukses versi SUV-nya, SX4 Crossover. Mungkinkah jika versi sedannya dijual dengan nama SX4 sedan, mobil itu akan laris dijual di negara ini? Pertanyaan itu juga sulit untuk dijawab.

Nilai komersial
Setiap mobil yang diproduksi sesungguhnya sudah mempunyai nama. Akan tetapi, banyak orang yang beranggapan bahwa nama yang diberikan tidak selalu memiliki nilai komersial. Nilai komersial itu berbeda-beda dari satu negara ke negara yang lain atau dari satu kawasan ke kawasan yang lain.

Para petinggi General Motors di Detroit, Amerika Serikat, termasuk di antaranya. Itu sebabnya, setiap produk General Motors dijual dengan menggunakan merek yang berbeda-beda, sesuai dengan merek produk mereka yang dianggap populer di negara tempat produk tersebut dijual.

Foto: Volkswagen pun selalu
muncul dengan nama sama

Misalnya di Indonesia, Zafira dijual dengan nama Chevrolet Zafira. Di Eropa, Zafira dijual dengan nama Opel Zafira, di Inggris dan beberapa nama negara persemakmuran, Zafira dijual dengan nama Vauxhall Zafira, sedangkan di Australia dan Selandia Baru dengan nama Holden Zafira.

Pada awalnya di Singapura, Zafira menggunakan nama Opel Zafira, tetapi kemudian berubah menjadi Chevrolet Zafira setelah General Motors menilai bahwa di Asia Tenggara dan Asia Timur merek Chevrolet lebih bergengsi daripada Opel. Itu pula yang menyebabkan di Indonesia nama Opel Blazer pun lalu diganti menjadi Chevrolet Blazer.
Para petinggi di Mitsubishi pun tidak jauh berbeda. Mitsubishi Pajero, di Amerika Serikat dan Amerika Selatan dikenal dengan nama Mitsubishi Montero. Namun, karena kedua nama itu akhirnya menjadi sama populernya, maka SUV Mitsubishi yang turun di reli Dakar kini menggunakan Mitsubishi Pajero-Montero. Demikian juga dengan Mitsubishi Outlander, di Jepang dijual dengan nama Mitsubishi Airtrek.

Nama Suzuki Swift, yang kini akrab di telinga orang Indonesia, pada masa lalu dijual di negara ini dengan nama Suzuki Forsa. Padahal, pada saat yang sama, di Singapura dan Thailand mobil yang sama dijual dengan nama Suzuki Swift. Nissan pun tidak berbeda. Nissan Livina, model setir kirinya yang dibuat di China, dijual dengan nama Nissan Geniss.

Namun, tidak semua petinggi perusahaan pembuat mobil berpendapat sama dengan petinggi General Motors, Mitsubishi, Suzuki, dan Nissan. Mazda dan Subaru menjual produknya di seluruh dunia dengan nama yang sama. Demikian juga dengan perusahaan pembuat mobil Eropa dan Amerika Serikat lainnya. Simak saja Mercedes Benz, BMW, Audi, Volkswagen, Volvo, Jaguar, dan lain-lain menggunakan nama yang sama untuk menjual masing-masing produk mereka di seluruh dunia.

Foto: Volvo pun mengikuti
jejak Mercedes dan Volkswagen

Misalnya Mercedes Benz C-Class, BMW Serie 3, Audi A4, Volvo S60, Jaguar S-Type, dan Volkswagen Golf dijual dengan nama yang sama di bagian dunia mana pun dan penjualannya pun laris manis.

Namun, itu semua juga tidak membuktikan bahwa nama itu tidak penting mengingat sama sulitnya untuk membuktikan akankah Mercedes, BMW, atau Audi sesukses seperti sekarang jikalau dahulu mereka menggunakan nama yang lain. Jadi, … nama itu penting atau tidak penting… sulit untuk menjawabnya! (JL)

Artikel ini dimuat di harian Kompas, 27 Oktober 2008, halaman 36

Audi S4 dengan Performa yang Mendebarkan

2008-10-24T08:21:00.000-07:00

Menggabungkan performa dengan efisiensi menjadi cita-cita utama dari semua perusahaan pembuat mobil. Dan, Paris Motor Show yang berlangsung 4-19 Oktober 2008, hadir Audi S4 yang memberikan bobot yang sama beratnya pada performa yang menggetarkan dan hemat dalam mengonsumsi bahan bakar.
Audi S4 sedan dan S4 Avant (station wagon) yang mengandalkan mesin 6 silinder, yang dilengkapi FSI dan supercharger, menjanjikan performa 27 persen lebih baik daripada pendahulunya yang menggunakan mesin 8 silinder, tetapi menawarkan pengurangan emisi CO2 sebanyak 30 persen (225g/km) dan hemat dalam mengonsumsi bahan bakar. 1 liter bensin untuk menempuh perjalanan sejauh 10,3 kilometer.

Mesin 3.0 Liter (2.995 cc), 6 silinder dalam konfigurasi V (V6), yang dilengkapi dengan fuel stratified injection (FSI) atau sistem injeksi bahan bakar berlapis, dan diperkuat dengan supercharger. Diklaim, mesin tersebut memberikan respons yang lebih cepat ketimbang mesin yang diperkuat turbocharger ganda. Supercharger yang berukuran kompak itu bekerja sampai 23.000 putaran per menit (rpm), dan memiliki sistem pendinginan air sendiri.

Supercharger mengandalkan putaran kruk as (crankshaft) sehingga tenaga sudah muncul pada putaran mesin rendah dan terus bertahan sampai putaran mesin tinggi. Kelemahannya, karena mengandalkan putaran kruk as, maka memberatkan kerja mesin, terutama pada putaran mesin tinggi. Dan, karena memberatkan kerja mesin, dengan sendirinya konsumsi bahan bakar meningkat dan emosi CO2 meningkat.

Berbeda dengan turbocharger yang mengandalkan gas buang menuju knalpot. Karena mengandalkan gas buang, tenaga baru muncul pada putaran mesin tinggi, saat putaran mesin mencapai 3.000 rpm ke atas. Kelemahannya, tenaga tidak muncul pada putaran mesin rendah.

Volkswagen Golf GT 1.4 menggabungkan supercharger dengan turbocharger. Pada putaran mesin rendah yang bekerja adalah supercharger, dan begitu putaran mesin tinggi dicapai, supercharger dinonaktifkan, dan perannya digantikan oleh turbocharger. Itu menjadikan Volkswagen Golf GT 1.4 memiliki performa yang bisa disetarakan dengan mesin 2.0 Liter, tetapi dengan konsumsi bensinnya setara dengan mesin 1.4 Liter.

Namun, ternyata dengan kemajuan teknologi, Audi S4 membuktikan bahwa dengan mengandalkan FSI dan supercharger, tenaga yang diperoleh lebih responsif daripada turbocharger, tetapi tetap ekonomi dalam mengonsumsi bahan bakar.

Mesin V6 itu menghasilkan tenaga maksimum 333 PK, dan torsi maksimum 440 Nm yang tersedia mulai dari 2.500 rpm dan terus bertahan sampai 4.850 rpm. Tenaga dan torsi itu disalurkan ke empat roda (quattro) melalui persneling manual dengan 6 tingkat kecepatan. Atau secara optional, juga tersedia persneling otomatik dengan 7 tingkat kecepatan yang dilengkapi S-tronic (sejenis tiptronic) dan menggunakan dual clutch (kopling ganda). Penggunaan S-tronic memungkinkan pengendara menaikkan dan menurunkan gigi persneling secara manual tanpa kehadiran pedal kopling.

Akselerasi 0-100 kilometer per jam dicapai dalam waktu 5,1 detik (S4 sedan) dan 5,2 detik (S4 Avant). Kecepatan maksimum Audi S4 dibatasi secara elektronis pada 250 kilometer per jam.

Audi S4 sudah dilengkapi sistem navigasi, MMI (multi media interface), dan menggunakan sistem tata suara (sound system) premium dari Bang & Olufsen.(JL)

Text Driving 'Worse Than Drink'

2008-10-12T08:34:00.000-07:00

Mengetik atau Membaca Teks Sambil Mengemudi Lebih Buruk daripada Minum (Minuman Keras). Itu adalah terjemahan kalimat bahasa Inggris di atas.

Judul berbahasa Inggris dari BBCNews.com itu sengaja dipertahankan karena jika terjemahkan ke dalam bahasa Indonesia, maka kalimatnya menjadi terlalu panjang.

Yang ingin ditekankan melalui judul itu adalah mengetik atau membaca tesk SMS atau layanan pesan singkat sambil mengemudikan mobil itu berbahaya. Baik itu bagi diri sendiri maupun bagi orang lain, baik yang di dalam mobil yang sama maupun yang berada di luar mobil. Misalnya pejalan kaki, orang-orang yang tengah berdiri di tepi jalan, pengendara sepeda, pengendara sepeda motor dan orang yang dibonceng, serta pengemudi dan penumpang mobil lain.

Akhir-akhir ini semakin sering kita melihat seseorang yang mengemudikan mobil dengan satu tangan, dan satu tangan lagi memegang telepon genggam di telinga, atau sambil mengetik dan membaca teks SMS (layanan pesan singkat). Orang-orang itu dengan tenangnya mengetik SMS sambil mengemudikan mobil, dan bertindak seakan-akan apa yang dilakukannya itu tidak berbahaya.

Padahal, mengemudikan mobil sambil mengetik teks SMS sangat berbahaya. Dari beberapa penelitian yang dilakukan, tampak jelas bahwa mengetik teks SMS sambil mengemudi itu lebih berbahaya daripada pengemudi yang berada di bawah pengaruh obat-obatan atau minuman keras.

Dari uji coba yang dilakukan RAC Foundation, lembaga independen yang melindungi kepentingan pengendara, terlihat bahwa saat seseorang mengemudikan mobil sambil mengetik atau membaca teks SMS, maka reaksi orang tersebut melambat 35 persen.

Padahal dari penelitian dilakukan terhadap seseorang yang berada di bawah pengaruh ganja, reaksi orang tersebut melambat 21 persen, dan yang berada di bawah pengaruh minuman keras di atas ambang yang diperbolehkan, melambat 12 persen.

Selain itu, orang yang mengetik atau membaca teks SMS sambil mengemudi, mobilnya sering keluar lajur, dan pengedalian atas setir pun menurun tajam.

Penelitian yang dilakukan Transport Research Laboratory (TRL) juga memperlihatkan bahwa secara keseluruhan pengendalian setir oleh orang yang mengetik atau membaca teks SMS sambil mengemudi, 91 persen lebih buruk, ketimbang orang yang berada di bawah pengaruh ganja yang 35 persen lebih buruk.

Konsentrasi terpecah
Dr Nick Reed, peneliti senior di TRL, mengatakan, pada saat mengetik atau membaca teks SMS, konsentrasi pengemudi ke jalan terpecah, dengan melepaskan satu tangan dari setir dan menggunakannya untuk memegang telepon genggam, serta berupaya membaca teks dengan huruf kecil-kecil yang terpapar di layar monitor telepon genggam, dan memikirkan untuk mengetik teks SMS jawabannya.

Penelitian TRD itu dilakukan menyusul jajak pendapat (polling) yang diadakan RAC, yang memperlihatkan bahwa dari 3.000 pengemudi yang menjadi responden, 48 persen di antaranya, yang mayoritas berusia 18-24 tahun, mengaku, mereka mengetik atau membaca teks SMS sambil mengemudi.

Dan, mereka menganggap bahwa mengemudikan mobil di bawah pengaruh alkohol adalah sebagai tindakan yang paling berbahaya. Padahal dalam kenyataannya, mengemudi sambil mengetik atau membaca teks SMS jauh lebih berbahaya.

Itu sebabnya, menggunakan telepon genggam, apalagi untuk mengetik dan membaca teks SMS tidak dapat dibenarkan, atas alasan apa pun.

Gunakan perangkat hands free, jika Anda harus menggunakan telepon genggam sambil mengemudi. Sedangkan apabila Anda mendapatkan SMS, yang terbaik adalah berhentikan mobil Anda pada tempat yang aman, kemudian baca dan balaslah SMS itu. (JL)

James Bond Gunakan Ford Lagi di ”Quantum of Solace”

2008-10-05T07:35:00.000-07:00

Walaupun mobil utama dalam film James Bond yang akan datang, Quantum of Solace, masih tetap Aston Martin DBS V12, tetapi dalam film itu akan ada mobil pendampingnya, yakni sebuah mobil mungil keluaran Ford yang terbaru, all new Ford Ka. Mobil mungil itu akan memulai penampilan perdananya di layar lebar bersama dengan bintang film cantik Olga Kurylenko, yang merupakan pemeran perempuan utama. Kurylenko memerankan, Camille, yang memiliki misi sendiri, dan dengan cepat menjadi sekutu seteru bagi Bond.

Foto: Olga Kurylenko

Ford Ka yang digunakan dalam film Quantum Solace itu unik dengan warna cat gold metallic serta garis-garis eksterior dan kombinasi trim interior yang eksklusif. ”Ka yang baru itu sangat sesuai dengan karakter Camille, yang penuh petualangan, individual, dan benar-benar modern,” kata Chief Operating Officer Ford Eropa Stephen Odell. ”Kami sangat senang karena peluncuran film tersebut dibarengi dengan peluncuran Ford model baru serupa untuk Eropa.”

Ford Ka terbaru diluncurkan di Paris Motor Show 2008 yang berlangsung tanggal 4-19 Oktober 2008. Ford Ka yang mengalami perubahan bentuk yang sangat revolusioner dibandingkan dengan pendahulunya itu akan menyandang dua varian mesin, yakni mesin bensin 1.2 Liter dengan tenaga maksimum 65 PK dan mesin diesel 1.3 Liter TDCi dengan tenaga maksimum 73 PK. Dan, disebutkan Ford Ka baru ini 21 persen lebih efisien dalam mengonsumsi bahan bakar dibandingkan pendahulunya. Dengan 1 liter bahan bakar, Ford Ka baru dapat menempuh rata-rata perjalanan sejauh 23,7 kilometer.

Didesain secara khusus

Ford Ka khusus untuk Quantum of Solace diciptakan oleh tim desain Ford Eropa bekerja sama dengan desainer produksi penghargaan pemenang film terbaik, Oscar, Dennis Gassner.

Keikutsertaan Ford Ka dalam Quantum of Solace itu merupakan kelanjutan dari keterkaitan Ford Eropa dengan film James Bond, menyusul penampilan perdana Ford Mondeo terbaru dalam film Casino Royale di tahun 2006.

Model terbaru Ford Ka itu mempertahankan segala kualitas yang membuat mobil itu sangat populer, yakni ukuran bodi yang kompak, tampang yang keren, sosok yang dinamis, dan kepribadian yang asyik.

Quantum of Solace diproduksi untuk EON Production oleh Michael G Wilson dan Barbara Broccoli dan didistribusikan oleh Sony Pictures Entertainment. Dengan disutradarai Marc Foster, bintang film Daniel Craig yang memerankan agen rahasia Inggris, James Bond, akan diputar di Inggris dan Perancis pada tanggal 31 Oktober 2008, serta di seluruh Eropa selama November 2008.

Mobil yang digunakan oleh Agen 007 di dalam filmnya berganti-ganti. Antara lain, Aston Martin DB5 dipakai James Bond dalam filmnya Goldfinger (1963), Aston Martin DB dalam film From
Russia With Love (1964), Aston Martin DBS dalam film On Her Majesty's Secret Service (1969), Ford Mustang Mach 1 dalam film Diamonds Are Forever (1971), 1974 AMC Hornet dalam film The Man With The Golden Gun (1974), Lotus Esprit dalam film The Spy Who Love Me (1977), Lotus Esprit Turbo dan 1981 Citroen 2CV dalam film For Your Eyes Only (1981), Aston Martin Vantage dalam film The Living Daylights (1987), BMW Z3 dalam film GoldenEye (1995), BMW 750iAL dalam film Tomorrow Never Dies (1997), BMW Z8 dalam film The World Is Not Enough (1999), Aston Martin V12 Vanquish dalam film Die Another Day (2002), Aston Martin DBS V12 dan Aston Martin DB5 dalam film Casino Royale, serta Aston Martin DBS V12 dalam Quantum Solace.(JL)

Peminat Honda City Masih Harus Menunggu

2008-10-05T07:11:00.000-07:00

Bagi peminat sedan subkompak multifungsi dari Honda, tampaknya masih harus bersabar menunggu, mengingat All New Honda City baru akan memasuki pasar otomotif Indonedia bulan Desember mendatang, atau bahkan awal Januari 2009.

Kendati di Thailand All New Honda City sudah dipasarkan sejak tanggal 10 September lalu, tetapi karena satu dan lain hal, sedan subkompak yang terlaris di Indonesia itu memang paling cepat baru akan dimasukkan oleh PT Honda Prospect Motor, agen tunggal pemegang merek Honda di Indonesia, pada bulan Desember.

Dalam tahun 2008, dari bulan Januari sampai akhir Agustus 2008, Honda City terjual sebanyak 3.821 unit. Itu menempatkan Honda City di urutan pertama, diikuti oleh All New Toyota Vios (3.558 unit), Suzuki Neo Baleno (1.836 unit), dan Chevrolet Kalos (299 unit).

Peminat memang sudah menunggunya. Itu hal wajar, mengingat model Honda City yang saat ini dipasarkan di Indonesia, mengawali kehadirannya tahun 2003, lima tahun lalu. Memang Honda City sempat mengalami beberapa kali perbaikan penampilan, tetapi perbaikan penampilan itu hanyalah bersifat kosmetik, atau populer dengan sebutan dress up atau face lift.

All New Honda City yang dipasarkan di Thailand, 10 September lalu, itu benar-benar Honda City model baru. Bukan hanya sosoknya yang berubah total, tetapi juga interior dan mesin yang disandangnya.

Dibandingkan dengan pendahulunya, dari segi dimensi, All New Honda City bertambah panjang 0,5 sentimeter (cm), menjadi 4,395 meter, dan bertambah lebar 0,5 cm, menjadi 1,695 meter. Sementara tingginya, berkurang 2,5 cm, menjadi 1,470 meter.

Foto: Honda City dan Honda FCX Clarity

Dari depan, wajah All New Honda City selintas mirip wajah Honda FCX Clarity dalam bentuk mungil, keren abis. Dan, untuk mesin, All New Honda City akan menyandang mesin berkapasitas 1.5 Liter, 4 silinder segaris, 16 katup (4 katup per silinder), yang dilengkapi dengan variable valve timing and lift electronic control with intelligent (i-VTEC). Sama persis seperti mesin yang disandang oleh All New Honda Jazz.

Sampai kini, Honda belum menyebutkan spesifikasi mesin yang disandang oleh All New Honda City. Namun, jika melihat spesifikasi mesin yang disandang oleh All New Honda Jazz, maka tenaga maksimum yang dihasilkan 118 PK pada 6.600 rpm dan torsi maksimum 145 Nm pada 4.800 rpm.

Penggunaan teknologi i-VTEC membuat mesin lebih bertenaga, tetapi tetap hemat dalam mengonsumsi bahan bakar dan ramah terhadap lingkungan.
Honda City generasi pertama diperkenalkan pada tahun 1996, dan langsung mendapatkan sambutan dari konsumen di berbagai negara Asia, yang menginginkan sebuah sedan kecil yang ekonomis.(JL)

Toyota Pretty sebagai Duta Toyota

2008-10-04T10:49:00.000-07:00

Setiap agen tunggal pemegang merek (ATPM) memiliki kiat sendiri dalam memasarkan kendaraan bermotor. Salah satunya adalah dengan menggunakan sales promotion girls, yang lebih dikenal dengan singkatannya, SPG. Umumnya mereka adalah gadis-gadis muda yang cantik, menarik, dan supel, serta cerdas dalam menjawab pertanyaan konsumen tentang produk yang dijaganya di dalam pameran.

Foto: Tasya dan Lidya

Toyota Astra Motor (TAM) pun tidak terkecuali. ATPM yang menjual mobil bermerek Toyota di Indonesia itu pun menggunakannya. Namun, TAM tidak hanya menggunakan SPG untuk mempromosikan mobil-mobil bermerek Toyota, mereka juga menjadikan SPG sebagai duta Toyota.

Dalam kaitan itulah, TAM menyebut SPG yang dipekerjakannya dengan nama Toyota Pretty (baca: Pritie). Mengingat gadis-gadis itu tidak hanya bertugas sebagai SPG pada saat pameran, melainkan juga mendampingi para wartawan dalam acara test drive mobil Toyota dan menjadi model dalam sesi pemotretan (photo session), menjadi gadis payung (umbrella girls) pada acara balapan mobil yang melibatkan Toyota, serta sangat selektif menjadi model iklan Toyota.

Sesuai dengan namanya, Toyota Pretty, maka gadis-gadis yang yang dipilihpun haruslah pretty, yaitu cantik, menarik atau atraktif. Molek, dan manis. Persyaratan tambahan adalah tinggi 170 sentimeter, supel atau pandai bergaul, dan cerdas.

Umumnya para gadis itu direkrut dari siswa SMA, lulusan SMA, atau bisa juga dari kalangan mahasiswa. Yang terpenting adalah mereka belum menikah.

Toyota Pretty biasanya direkrut menjelang penyelenggaraan Indonesia International Motor Show (IIMS), yang dulu bernama Gaikindo Auto Expo, untuk menjaga stan Toyota yang biasanya paling besar. Jumlah yang direkrut biasanya sekitar 50 orang. Setelah IIMS selesai ke-50 orang itu diseleksi lagi menjadi hanya setengahnya saja. Pada tahun 2008 ini yang tersisa hanya 21 orang saja, padahal yang ideal seharusnya itu 25 orang.

Kehadiran Toyota Pretty dalam acara yang diselenggarakan TAM membuat acara berlangsung lebih semarak dan meriah. Salah satunya adalah pada acara road show, test drive, dan reli santai Toyota Yaris di dalam kota Surabaya, Jawa Timur, 22 Februari 2006.

Dalam test drive Toyota Alphard ke Bandung, 8 Agustus lalu, ikut serta dua Toyota Pretty. Mereka adalah Tasya, dan Lidya yang terpilih sebagai Miss IIMS 2008. Mereka dijadikan sebagai model dalam sesi pemotretan Toyota Alphard di kota Bandung. Dengan kehadiran kedua Toyota Pretty itu suasana test drive dan pemotretan berlangsung semarak, jauh daripada suasana kaku yang biasanya menyertai acara test drive dan sesi pemotretan itu.(JL)

Sportivitas Tinggi Massa, dan Keberuntungan Alonso

2008-10-01T09:03:00.000-07:00

Betapa sering kita melihat bahwa mobil balap yang hebat, latihan keras, dan persiapan yang matang tidak menjamin seorang pembalap dapat menjadi juara. Peristiwa yang sama juga terjadi dalam Grand Prix SingTel Singapore Formula 1 2008 di Singapura, Minggu (28/9) lalu.
Pembalap Ferrari, Filipe Massa (Brasil), yang start pada posisi terdepan (pole position), setelah menyelesaikan 61 lap (putaran) akhirnya finish di urutan 13. Sedangkan pembalap Renault, Fernando Alonso (Spanyol), yang start pada posisi 15, akhirnya keluar sebagai juara Grand Prix SingTel Singapore Formula 1.

Foto: Alonso dan Hamilton

Lima pembalap F1 yang finish di urutan terdepan adalah Fernando Alonso (15), Nico Rosberg (Jerman), pembalap Williams-Toyota (8), Lewis Hamilton (Inggris), pembalap McLaren-Mercedes (2), Timo Glock (Jerman), pembalap Toyota (7), dan Sebastian Vettel (Jerman), pembalap Toro Rosso-Ferrari (6).

Impian buyar

Impian Felipe Massa untuk finish di urutan pertama buyar pada saat ia melakukan pit stop yang pertama. Pada saat itu, Massa yang masih memimpin di urutan pertama melihat lampu hijau tanda sudah boleh meninggalkan pit stop menyala. Ia segera memacu mobilnya, tetapi ternyata selang bahan bakar masih menempel di tangki bahan bakar mobil. Akibatnya, selang bahan bakar putus dan ikut terbawa bersama mobil. Bahan bakar sempat muncrat, beberapa kru sempat terjatuh, dan satu di antaranya bahkan terlempar.

Massa yang sudah kepalang memacu mobilnya terpaksa berhenti menjelang batas akhir lajur pit stop, dan menunggu kru Ferrari berlarian menghampiri dan dengan susah payah berusaha melepaskan selang bahan bakar tersebut. Selang bahan bakar itu akhirnya dapat dilepaskan, tetapi sudah sangat terlambat untuk menyelamatkan posisi pembalap asal Brasil itu, yang harus puas finish di tempat ke-13.

Massa pada saat itu langsung terkena drive through penalty karena dianggap meninggalkan pit stop secara berbahaya.

“Lampu hijau menyala, dan saya langsung tancap gas. Problem satu-satunya adalah problem manusia, dan lampu hijau itu menyala pada waktu yang salah,” papar Massa.

Ia menambahkan, “Kami sudah berada di posisi terdepan, mobil kami sangat cepat, kami sesungguhnya bisa finish di urutan pertama dan kedua. Namun, lomba balap adalah lomba balap. Kami hanyalah manusia, dan setiap manusia dapat melakukan kesalahan.”

“Saya bukanlah jenis orang yang akan mendatangi orang yang melakukan kesalahan, dan melabraknya. Kami memerlukan dia, kami memerlukan semua anggota tim dalam tiga lomba yang terakhir,” kata Massa.

Padahal dengan finish di urutan 13 itu, total poin antara Hamilton dan Massa yang tadinya hanya terpaut 1 poin, kini menjadi 7 poin. Namun, Massa tidak kecil hati. Dengan penuh percaya diri, ia mengatakan, “Masih ada 30 poin yang dapat diraih, dan kami mempunyai mobil yang cepat, itu adalah yang terpenting.”

Bos tim Ferrari Stefano Domenicali mengatakan, “Kami memang selalu mengalami persoalan dengan pit stop. Akan tetapi, itu tidak hanya terjadi akhir-akhir ini. Kami juga mengalaminya pada saat dengan Eddie (Irvine), dengan Michael (Schumacher), dan dengan Rubben (Barrichello), saya masih ingat itu dengan baik. Jadi tidak benar jika dikatakan, saat ini kami melakukan lebih banyak kesalahan dibandingkan dengan di masa lalu.”

“Orang itu (yang melakukan kesalahan) menangis, pada saat Massa datang untuk menghiburnya setelah lomba balap berakhir,” ujar Domenicali.

Nasib sial yang dialami Ferrari tidak berhenti pada Massa, tetapi juga merembet kepada rekan satu timnya, Kimi Raikkonen (Finlandia), yang tidak dapat mengendalikan mobilnya dan menabrak barikade pembatas di Tikungan 10, yang dikenal rawan. Padahal pada saat itu, Raikkonen berada di urutan 5, dan ia tinggal menyelesaikan 3 lap lagi.

Beruntung

Strategi Renault yang meminta Alonso untuk melakukan pit stop dini pada lap 12, ternyata sangat menguntungkan bagi pembalap Perancis itu. Mengingat pada waktu safety car masuk ke lintasan, menyusul kecelakaan yang dialami rekan satu timnya, Nelson Piquet Jr (Brasil), pada lap 13, mobil Alonso adalah satu-satunya mobil di antara 11 mobil yang berada di posisi terdepan, yang tidak perlu lagi melakukan pit stop untuk mengisi bahan bakar dan mengganti ban.

Pada saat semua mobil melakukan pit stop, Alonso berada di urutan 5 di belakang Nico Rosberg, Jarno Trulli (Italia), Giancarlo Fisichella (Force India-Ferrari), dan Robert Kubica (BMW Sauber).

Namun, Rosberg dan Kubica (Polandia) terkena stop-go penalty karena melakukan pit stop pada saat lajur pit stop dinyatakan tertutup pada masa safety car berada di lintasan. Trulli dan Fisichella (Italia) menerapkan strategi hanya melakukan pit stop satu kali, tetapi rentang jarak antara Alonso dengan kedua pembalap itu sudah sangat jauh sehingga Alonso dapat melakukan pit stop dua kali dengan tetap menjaga jarak aman.

Urutan pertama yang diraih Alonso itu dapat diamankannya pada saat safety car masuk ke lintasan untuk kedua kalinya, ketika pembalap Force India-Ferrari, Adrian Sutil (Jerman) mengalami kecelakaan, pada saat lomba tinggal menyelesaikan 10 lap lagi. Alonso tetap berada di urutan terdepan sampai finish, diikuti Rosberg dan Hamilton.

Menyambut kemenangannya itu, Alonso mengatakan, “Saya tidak dapat mempercayainya saat ini. Saya memerlukan waktu beberapa hari untuk menyadari bahwa kami dapat menang tahun ini, mengingat kami berada sangat jauh dari orang-orang yang teratas.”

Dengan rendah hati, Alonso mengatakan, “Kami sangat tidak beruntung dalam kualifikasi kemarin (Sabtu, 27 September 2008), tetapi kami beruntung dalam lomba balapnya. Safety car sangat membantu saya hari ini (Minggu).”

Menahan diri

Kekisruhan di lajur Pit Stop yang dipicu Massa, membuat laju Hamilton agak tertahan. Ia berada di belakang pembalap Red Bull-Renault Mark Webber (Australia) dan pembalap Red Bull-Renault lainnya, David Coulthard (Inggris). Namun, Webber kemudian tidak dapat melanjutkan lomba karena mengalami kerusakan pada rumah gigi persneling (gearbox). Dan, Hamilton kemudian mendahului Coulthard, menjelang pit stop yang kedua pada lap 42, dan berada di urutan ketiga di belakang Alonso dan Rosberg.

Namun, Hamilton tidak berusaha untuk mendahului Rosberg. “Nico membalap sangat bagus, ia tidak melakukan kesalahan sedikit pun. Tidak ada gunanya saya mendahului dia.”

Hamilton memilih finish di urutan ketiga, dan meraih 6 poin, mengingat Massa tidak mendapat poin sama sekali. Dengan demikian, ia memiliki 7 poin di depan Massa. Mencoba menyusul Rosberg bisa-bisa malah mendatangkan bencana, yang berakibat Hamilton kehilangan poin.

“Naik ke podium itu merupakan hasil yang hebat. Saya cukup senang dengan perolehan 7 poin,” kata Hamilton.

Dengan memiliki 7 poin di depan Massa, dalam tiga lomba balap terakhir, yakni di Jepang, China, dan Brasil, Hamilton cukup menempati urutan finish kedua di belakang Massa untuk meraih gelar juara dunia lomba balap F1. Akan tetapi, pembalap Inggris yang berusia 23 tahun itu mengatakan, ia akan tetap berjuang keras untuk menempati urutan pertama, yang ia yakin tidak akan mudah.(JL)

Mobil Mini dengan Kemampuan Maksi

2008-09-29T08:11:00.000-07:00

Bagi penggemar mobil mini di tahun 1970-an, nama Mini Cooper
sulit dilepaskan dari ingatan. Mobil mini bermodel sport, yang
merupakan pengembangan dari Austin Mini (1960), hadir di Indonesia
nyaris tanpa saingan.
Dengan menyandang mesin empat tak (four cycle/stroke)
berkapasitas 1.000 cc dengan empat silinder, kemampuan mobil mini
buatan Inggris itu memang jauh di atas saingan-saingannya, mobil-
mobil mini dari Jepang, yang kapasitas mesinnya rata-rata hanya 360
cc. Seperti Honda Life, Suzuki Fronte, Daihatsu Fellow Max, dan
Subaru Rex.

Kecuali Honda Life yang menyandang mesin empat tak, Suzuki
Fronte, Daihatsu Fellow Max, dan Subaru Rex menyandang mesin dua tak
(two cycle/ stroke) yang menggunakan bahan bakar bensin campur oli
(bensin campur). Dan, berbeda dengan Honda Life, Daihatsu Fellow Max,
dan Subaru Rex yang bersilinder dua, Suzuki Fronte bersilinder tiga.
***
Mini Cooper memang bukan mobil mini biasa. Mobil yang lahir di
Inggris tahun 1961 itu merupakan hasil kerja bareng antara Sir Alec
Issigonis, perancang mobil terkemuka, dan pembuat kendaraan balap
terkenal Inggris, John Cooper.
Langkanya bahan bakar minyak (BBM) di Eropa menyusul Krisis Suez
tahun 1959, membuat Sir Alec Issigonis merancang sebuah mobil kecil
yang hemat bahan bakar. Tahun 1960, lahirlah Austin Mini yang
menyandang mesin 848 cc dan bersilinder empat. Namun, Sir Alec
Issigonis kurang puas dengan kinerja (performance) dari mobil hasil
rancangannya. Untuk itu, ia meminta bantuan John Cooper, pembuat
kendaraan balap andal yang berpengalaman menangani Formula-1, guna
meningkatkan kemampuan mobil itu.
Satu tahun sesudahnya, tahun 1961, lahirlah mobil mini baru
bertampang sport (sporty) dan bermesin 1.000 cc yang diberi nama Mini
Cooper. Mobil sport kecil itu langsung mendapatkan sambutan dari
pasar internasional, dan bertahan di pasar selama hampir 40 tahun.
Mini Cooper malah sempat tiga kali menjuarai reli Monte Carlo, tahun
1964-1967.
Namun, di Amerika Serikat, umur Mini Cooper bisa dibilang
singkat, hanya enam tahun. Mini Cooper yang diimpor ke Amerika
Serikat pada tahun 1967 adalah Mini Cooper terakhir yang masuk ke
negara itu. Penyebabnya, mobil itu dianggap tidak memenuhi standar
Peraturan tentang Keamanan dan Emisi (safety and emissions) yang
diberlakukan Pemerintah Amerika Serikat.
***
Kini, hampir 40 tahun sesudah Mini Cooper hadir di pasar, pabrik
pembuat mobil itu ditutup. Namun, penutupan pabrik itu tidak berarti
riwayat Mini Cooper berakhir. Karena, produsen mobil terkemuka
Jerman, BMW, yang membeli perusahaan pembuat mobil Mini Cooper itu,
memutuskan untuk membuat Mini Cooper versi baru.
Tahun 2000, BMW memperkenalkan Mini Cooper versi baru. Mobil mini
versi baru itu dibuat dengan standar produk BMW, baik itu dari segi
kualitas maupun dari segi keamanan (safety).
Dan, seakan menantang Amerika Serikat yang pernah menolaknya,
Mini Cooper versi baru itu akan memulai debutnya di North American
International Auto Show tahun 2001. Dan, memang dengan kualitas yang
memenuhi standar produk BMW, diharapkan Mini Cooper versi baru bisa
leluasa menerobos memasuki pasar Amerika Serikat yang peraturannya
dikenal cukup ketat.
***
Mini Cooper versi baru itu memang bukan produk sembarangan.
Kemampuan mesin ditingkatkan dan bodinya diperkuat. Sebab itu, tidak
heran kalau Frank Stephenson, Ketua Tim Perancang Mini Cooper versi
baru, berani sesumbar dengan mengatakan, "Mobil mini versi baru ini
bukan pengulangan dari model yang lama. Walaupun mobil ini masih
memiliki gen dan beberapa karakter dari pendahulunya, tetapi versi
baru ini lebih luas, lebih kokoh dan menyatu, lebih bertenaga, serta
lebih nyaman dikendarai."
Pernyataan Frank Stephenson itu tidak berlebihan. Dibandingkan
dengan pendahulunya yang menggunakan mesin berkapasitas 1.000 cc,
kemampuan Mini Cooper versi baru jauh lebih dahsyat.
Mini Cooper versi baru menyandang mesin berkapasitas 1.600 cc,
empat silinder dengan 16 katup (setiap silinder empat katup). Dengan
komposisi mesin seperti itu, tenaga yang dihasilkan berkisar antara
95-115 tenaga kuda. Mesin juga bisa dilengkapi dengan supercharger
untuk meningkatkan daya menjadi 150 tenaga kuda.
Untuk mengimbangi mesin yang kinerjanya dahsyat itu, Mini Cooper
versi baru menggunakan sistem pengereman ABS (anti-lock braking
system), serta kantung udara (airbag) depan dan samping, untuk
menghindari benturan dari depan dan dari samping.
Dan, kantung udara itu tidak hanya diletakkan di dashboard untuk
mengamankan pengemudi dan penumpang di depan, melainkan juga
diletakkan di senderan belakang bangku depan untuk mengamankan
penumpang yang duduk di belakang.
Namun, semua perlengkapan yang modern yang melekat pada Mini
Cooper versi baru itu tidak menghilangkan identitas versi lamanya.
Bentuk mininya tetap dipertahankan, dengan mengadakan penyempurnaan
di sana-sini untuk membuat kendaraan itu lebih aman dan nyaman
dikendarai.
Letak spidometer di tengah dashboard tetap dipertahankan.
Demikian pula penempatan sebagian besar panel di dashboard dan
sekitarnya. Penempatannya pun diatur sedemikian rupa agar mudah
dijangkau.
Beberapa pengamat otomotif bahkan menyebutkan, Sir Alec Issigonis
pasti akan bangga bila mengetahui bahwa hampir 40 tahun setelah ia
meluncurkan mobil mini rancangannya, Mini Cooper, muncul versi baru
yang lebih dahsyat. Di bawah bendera BMW, Mini Cooper muncul dalam
bentuknya yang mini, tetapi kemampuannya yang maksi.
Mobil mini yang dibuat di pabrik BMW Group di Oxford, Inggris,
ditujukan kepada tiga kalangan. Pertama, kalangan muda yang berusia
20-34 tahun. Kedua, kalangan yang lebih tua, yang berusia 35-50
tahun. Kalangan ini mungkin menggunakannya sebagai kendaraan kedua
atau ketiga. Dan, ketiga, pencinta mobil klasik, atau penggemar mobil
mini.
Mobil mini yang akan diproduksi secara penuh pada tahun 2001 itu
diharapkan akan terjual di seluruh dunia sebanyak 100.000 unit per
tahun.(JL)

Volkswagen Mini Truk Konsep

2008-09-29T02:45:00.000-07:00

Ternyata Volkswagen tidak berhenti pada sport utility vehicle (SUV) atau kendaraan setara jip. Pada Frankfurt Motor Show 2008, yang dikhususkan bagi kendaraan niaga, pekan lalu, Volkswagen AG memperkenalkan Volkswagen Pick Up Concept. Mini truk 1 ton yang didesain oleh Walter de’Silva, Kepala Departemen Desain Volkswagen AG, itu akan memasuki segmen yang ditempati oleh Toyota Hilux, Mitsubishi L200 Strada, dan Nissan Navara.

Setelah sukses dengan Volkswagen Touareg, SUV midsize, pada tahun 2002 dan Volkswagen Tiguan, SUV compact, pada tahun 2006, kini pada tahun 2008, Volkswagen pun bermain di kelas mini truk 1 ton. Walaupun mobil itu didesain bagi penjaga pantai untuk kegiatan SAR (Search and Rescue), tetapi diperkirakan mobil akan memasuki tahap produksi pada tahun 2009.

Walaupun Volkswagen AG baru memproduksi SUV pada tahun 2002, tetapi perusahaan pembuatan mobil asal Jerman itu telah berpengalaman membuat jip sejak lama, sejak perusahaan itu masih bernama KdF Wagen. Pada tahun 1939, dua tahun sebelum jip diciptakan di Amerika Serikat, KdF Wagen sudah membuat Kuebelwagen, kendaraan tempur yang bentuknya mirip jip.

Bukan itu saja, pada tahun yang sama, KdF Wagen bahkan telah memproduksi mobil amfibi, yang diberi nama Schwimmwagen (mobil berenang).Menurut rencana, mini truk yang diproduksi di pabrik Volkswagen di Argentina, Amerika Selatan, interiornya cukup mewah, mirip interior Audi TT.

Sedangkan untuk mesin, Volkswagen akan menggunakan mesin diesel berkapasitas 2.0 Liter atau 3.0 Liter yang dilengkapi dengan teknologi commonrail.
Saat ini, Volkswagen Pick Up Concept yang diperkenalkan adalah model kabin ganda (double cabin) dengan empat pintu, yang panjangnya 5,18 meter dan lebar 1,9 meter. Dan, menurut rencana, pada tahap awal mobil akan dipasarkan di Eropa, Amerika Selatan, Afrika Selatan, dan Australia pada akhir tahun depan.(JL)

Grand Prix F1 Malam pun Seperti Siang

2008-09-27T10:15:00.000-07:00

Saya sempat tercengang ketika menyaksikan para pembalap Formula 1 (F1) melakukan latihan secara langsung (live) di sirkuit jalan Singapura di saluran televisi olahraga, ESPN, Jumat (26/9) malam. Bagaimana tidak, sama sekali tidak terlihat bahwa latihan itu dilakukan pada malam hari. Keadaan di lintasan itu demikian terangnya sehingga seakan-akan latihan itu dilakukan pada siang hari. Jika tidak melihat ke atas atau keadaan di sisi luar lintasan yang gelap, orang tidak akan menyadari bahwa latihan itu dilakukan malam hari.

Grand Prix SingTel Singapore F1 2008 akan dimulai hari Minggu, 28 September 2008, pukul 20.00 waktu setempat. Namun, lomba balap F1 ini tidak akan berlangsung seperti Lomba Ketahanan 24 Jam Le Mans, tidak diperlukan lampu depan (headlight) di mobil. Lintasan balap sepanjang 5,04 kilometer itu akan diterangi cahaya lampu, yang empat kali lebih terang daripada cahaya lampu yang menerangi pertandingan sepak bola.

Hal itu menjamin sirkuit Singapura akan terlihat sama seperti keadaan di siang hari. Dapat melihat dengan baik sangat diperlukan di saat 20 mobil balap F1, yang jarak masing-masing mobil hanya terpaut beberapa meter itu, dipacu dengan kecepatan 360 kilometer per jam.

Lampu-lampu yang akan menerangi pelaksanaan Grand Prix SingTel Singapore Formula 1 2008 itu merupakan sistem dengan teknologi terkini yang secara khusus diciptakan bagi lomba balap F1 Singapura oleh pakar tata lampu Italia, Valerio Maioli.

Lewis Hamilton, pembalap F1 McLaren-Mercedes, mengatakan, ”Ini akan merupakan akhir pekan yang menarik. Saya tidak pernah balapan di malam hari sebelumnya, tetapi saya pikir itu bukan masalah. Cabang olahraga lainnya pun melakukannya, dan saya telah melakukan persiapan matang. Saya pikir ini akan menjadi peristiwa yang hebat.”

Penentuan waktu pelaksanaan lomba balap F1, diawali dengan keinginan bos F1 Bernie Ecclestone untuk mencari waktu yang nyaman bagi penonton TV di Eropa. Pukul 20.00 di Singapura, sama dengan pukul 13.00 di Inggris, waktu yang sama dengan lomba balap F1 di Eropa dimulai.

Ikut waktu Eropa
Namun, perbedaan waktu yang ada menimbulkan problem yang signifikan bagi tim dan pembalap. ”Dokter-dokter kami telah menyiapkan jadwal yang sangat ketat bagi para pembalap, yang harus dipatuhi, mengingat waktu berlangsungnya balapan sudah mendekati berakhirnya hari,” kata Hamilton. Ia menambahkan, ”Pada prinsipnya, kami tidak harus menyesuaikan diri dengan waktu setempat, sangat berbeda dengan bagaimana kami hidup sehari-hari.”

Hamilton mengatakan, ”Program-program latihan kami menjamin bahwa pada lomba balap akhir pekan ini kami berada di puncak performa pada siang hari di Eropa (malam di Singapura), dan dengan demikian kehidupan kami sesuai dengan waktu Eropa tidak terganggu.”

Itu berarti makan malam pada tengah malam, mulai tidur dini hari, tidur sepanjang siang. Namun, hal itu lebih mudah dikatakan daripada dilakukan. ”Tubuh manusia itu telah berevolusi sedemikian rupa sehingga aktif di siang hari dan tidur di malam hari,” kata Riccardo Ceccarelli, dokter tim Toyota. ”Mekanisme internal di dalam tubuh sangat dipengaruhi oleh berjalannya waktu.”

”Akan sangat sulit mencoba untuk tetap hidup dalam waktu Eropa, mengingat
produksi hormon seperti cortisone dan melatonin berhubungan dengan cahaya matahari, sehingga tubuh akan mulai menyesuaikan diri dengan waktu setempat. ”Jika orang terus mencoba ingin mempertahankan waktu Eropa di Singapura, tubuh menjadi kurang efisien,” ujar Ceccarelli.

Masalah paling besar yang dihadapi sebagian besar pembalap dan personel tim adalah bagaimana cara menjamin agar mereka cukup tidur ketika mereka tidur beberapa saat setelah dini hari. Rekan satu tim Hamilton, Heikki Kovalainen, mengatakan, ”Tim kami akan melakukan cara apa pun yang dimungkinkan untuk menjamin waktu yang ditetapkan pada akhir pekan itu tidak mempengaruhi performa kami, dan yakin bahwa secara fisik kami siap berlaga.”

”Sebagai contoh, kamar-kamar hotel akan digelapkan agar kami dapat tidur pagi dan siang hari. Pengaturan khusus yang diterapkan agar petugas pembersih hotel tidak masuk ke kamar pagi hari, mengingat para pembalap tidak akan bangun sebelum sore. Telepon kamar tidak akan berdering, dan pengaturan-pengaturan serupa.”

”Kami pada dasarnya diisolasi dari kehidupan normal di hotel. Semua itu dimaksudkan untuk memastikan bahwa kami tidak menyesuaikan diri dengan waktu setempat, mengingat tubuh secara otomatis ingin menyesuaikan diri. Faktor-faktor eksternal seperti cahaya, suhu, dan kelembaban udara semuanya mendorong terjadinya penyesuaian diri tersebut,” kata Heikki Kovalainen.

Bagi beberapa pembalap, pengaturan yang tidak seperti biasanya itu malah lebih merupakan masalah. Pembalap Red Bull-Renault, Mark Webber, contohnya, selalu bangun pada pagi hari. Baginya, bangun pada jam makan siang merupakan masalah tersendiri. Sementara itu, pembalap Ferrari, Kimi Raikkonen, sebaliknya, ia terbiasa bersenang-senang sampai larut malam. ”Saya terbiasa bangun siang setiap hari. Oleh karena itu, bagi saya pengaturan kegiatan pada akhir pekan ini sudah sempurna.” Bos desain Red Bull-Renault, Adrian Newey, secara berseloroh mengatakan, ”Saya memperkirakan Kimi akan berada dalam kondisi terbaiknya. Maklum, ia biasa beraktivitas ketika hari mulai gelap.”

Khawatir hujan
Ada kekhawatiran hujan akan turun pada waktu balapan malam hari berlangsung. Cahaya lampu dengan intensitas tinggi akan menyilaukan jika dipantulkan oleh permukaan aspal yang basah, atau oleh butiran air hujan yang turun dari langit.

Namun, jika hujan turun, para tim sudah melakukan persiapan untuk mengantisipasinya, dengan menggunakan kaca helm khusus yang anti-silau dan anti-air, di mana butiran air tidak akan menempel di permukaan kaca helm.

Masih diperdebatkan apakah kaca helm khusus itu akan membantu atau tidak. Mengingat jangankan malam hari, di siang hari saja, jarak pandang nyaris nol ketika mobil balap-mobil balap F1 berpacu di permukaan jalan basah.(JL)

250 Km per Jam dengan Ducati Superbike Two Seater

2008-09-26T03:37:00.000-07:00

Menembus kecepatan 200 kilometer per jam dengan menggunakan mobil bukanlah hal yang baru bagi saya. Beberapa kali saya melakukannya. Yang pertama, selalu adalah yang paling sulit, rasanya. Akan tetapi, setelah beberapa kali melakukannya, tidak ada lagi yang istimewa dengan itu. Bahkan, kecepatan 250 kilometer per jam pernah saya capai ketika melakukan test drive Audi Q7 di Dubai, Uni Emirat Arab, 11 Maret 2006. Saya berani melakukannya karena waktu itu di depan ada pace car (voorijder) yang membuka jalan, serta jalan yang lebar dan mulus menuju ke gurun terdekat pun ditutup untuk umum.

Itu sebabnya ketika ada ajakan untuk dibonceng dengan kecepatan lebih dari 200 kilometer per jam oleh pembalap Italia dengan sepeda motor balap Ducati Superbike 1098S two seater di Sirkuit Sentul, Bogor, Jawa Barat, saya langsung menerimanya tanpa keraguan sedikit pun.

Bahkan, ketika tiba di Sirkuit Sentul, 30 Agustus lalu, dan menyaksikan beberapa orang dibonceng di atas Ducati Superbike dengan kecepatan 200 kilometer per jam, saya masih tenang-tenang saja. Demikian juga saat diminta untuk mengenakan pakaian balap tim Ducati yang berwarna merah, mirip dengan yang dikenakan pembalap MotoGP dari tim Ducati, yakni Casey Stoner, atau Marco Melandri.

Namun, ketika sudah duduk rapat di belakang pembalap asal Italia, dan Ducati Superbike two seater itu dipacu cepat, … wuuiiih rasa tenang itu langsung lenyap. Bagaimana tidak, saat Ducati Superbike dipacu dengan cepat hingga roda depan terangkat, rasanya badan akan terlempar ke belakang. Torsi yang sangat besar yang disalurkan ke roda belakang, menjadikan dorongan badan ke belakang juga sangat besar. Pegangan tangan yang sangat erat pada besi penahan, terasa masih kurang erat.

Begitu pula saat Ducati Superbike yang dipacu ekstra cepat, direm kuat, sebelum memasuki tikungan tajam, badan pun langsung terdorong kuat ke depan. Dan, ketika saya masih sibuk menata posisi duduk yang enak, tiba-tiba Ducati Superbike dimiringkan dan memasuki tikungan tajam dengan cepat. Pada saat itu, wajah saya benar-benar terasa sangat dekat dengan permukaan aspal. Begitu ke luar dari tikungan, Ducati Superbike pun kembali dipacu cepat, dan roda depan pun kembali terangkat. Menegangkan!

Melaju dengan kecepatan di atas 200 kilometer per jam dengan menggunakan sepeda motor, sangat berbeda dengan menggunakan mobil. Melaju di atas 200 kilometer per jam dengan sepeda motor, apalagi dibonceng, jauh lebih menegangkan. Posisi lutut yang sangat dekat ke aspal saat menikung tajam terasa menggiriskan. Rasanya lutut sampai menempel ke permukaan aspal.
Untunglah yang memboncengi adalah pembalap berlisensi, jadi kekhawatiran motor akan tergelincir saat menikung tajam tidak pernah sekalipun terlintas dalam pikiran. Namun, rasanya itu lho…

Tidak seperti pada putaran pertama, pada putaran kedua saya sudah dapat menikmati dibonceng dengan kecepatan yang ekstra tinggi. Sensasi yang ditimbulkan sungguh sulit dilupakan, apalagi ketika di lintasan lurus di depan tribun kecepatan Ducati Superbike melampaui 250 kilometer per jam dan direm kuat sampai 80 kilometer per jam sebelum menikung tajam ke kanan. Tidak ada kata-kata yang tepat untuk menggambarkan perasaan itu.

Pengalaman yang hanya dialami oleh sangat sedikit orang itu, dan mungkin hanya dialami sekali seumur hidup, akan terus dikenang, dan diceritakan kepada banyak orang.(JL)

Lomba Balap F1 Malam yang Pertama

2008-09-21T08:15:00.000-07:00

Singapura dikenal sebagai kota pengguna teknologi terkini dan pada 28 September 2008 kota itu akan menyelenggarakan lomba balap Formula 1
dengan teknologi yang paling maju.
Lomba balap F1 di Singapura, yang diberi nama Grand Prix SingTel
Singapore Formula 1TM 2008, akan diselenggarakan pada malam hari dan
itu merupakan satu-satunya lomba balap F1 yang dilangsungkan pada
malam hari. Oleh karena itu, semua mata akan tertuju ke negara pulau
yang telah menghabiskan jutaan dollar untuk membuat lomba balap F1
malam hari itu dapat dilaksanakan.

Singapura ingin membuat lomba balap F1 yang untuk pertama kalinya
diselenggarakan di negara itu sebagai lomba balap F1 yang secara
teknologi paling maju di dunia.

Lampu-lampu yang akan menerangi pelaksanaan Grand Prix SingTel
Singapore Formula 1 2008 itu merupakan sistem dengan teknologi terkini
yang secara khusus diciptakan bagi lomba balap F1 Singapura oleh pakar
tata lampu Italia, Valerio Maioli.

Merancang dan memasang sistem penerangan di ruas jalan yang
digunakan sebagai sirkuit memiliki beberapa tantangan tersendiri.
Sistem tersebut harus memberikan penglihatan yang optimal,
meminimalkan silau dan pantulan cahaya dari permukaan jalan yang basah
atau dari mobil-mobil yang berlomba; menjamin keamanan (safety)
pembalap, pengawas, dan penonton; serta menyediakan pemandangan yang
baik bagi penonton dan kru televisi.

Mengingat lomba balap F1 Singapura akan diselenggarakan di sirkuit
jalan raya, ketinggian lampu haruslah lebih rendah dari kanopi yang
melindungi lintasan balap dari patahan ranting pohon. Selain semua
peralatan harus dapat dipasang dan dicopot dalam waktu sesingkat
mungkin sehingga meminimalkan gangguan pada kota tersebut. Tiang
penopang aluminium-sama seperti yang digunakan untuk menempatkan lampu-
lampu di panggung musik-akan digunakan untuk menopang kabel-kabel
listrik.

Sistem penerangan hanya akan ditempatkan pada satu sisi dari
sirkuit untuk mengurangi silau selama siaran TV berlangsung. Banyak
faktor yang dipertimbangkan untuk menetapkan lokasi dari tiang-tiang
lampu yang tinggi, serta juga lokasi tribun, posisi kamera, dan
infrastruktur permanen di sepanjang lintasan.

Struktur pendukung bagi sistem penerangan telah dikembangkan untuk
menjamin keamanan para pembalap pada saat terjadi kecelakaan. Sebagai
salah satu alternatif, daripada melindungi tiang lampu tinggi dengan
barikade-barikade beton besar, sebuah sistem yang diberi nama The
Chair, sebuah pelat baja yang memungkinkan tiang lampu tinggi cukup
mendapatkan perlindungan dari blok beton yang lebih kecil. Dengan
demikian, para petugas, atau sepeda motor satuan penyelamat, dapat
dengan mudah masuk.

Sangat spesial
Teknologi DigiFlag berupaya melakukan revolusi pada satu bidang
yang paling tradisional di lomba balap F1. Selama lima dekade, petugas
dan pembalap berkomunikasi dengan menggunakan bendera yang warnanya
berbeda-beda. Setiap warna bendera menginformasikan satu peringatan
atau instruksi tertentu. Contohnya, bendera hijau menginformasikan
kepada pembalap untuk mengurangi kecepatan dan tidak boleh mendahului,
sedangkan bendera biru menginformasikan kepada pembalap terbelakang
untuk memberi jalan kepada pembalap terdepan (overlap). Dan, dalam
Grand Prix SingTel Singapore Formula 1TM 2008, petugas untuk pertama
kali akan menggunakan DigiFlag (bendera digital) bersama-sama dengan
bendera kain.

Sistem tersebut akan menggunakan teknologi yang sama dengan yang
membantu memandu pilot menuju ke landasan pacu (runway) di berbagai
airport besar, serta telah diuji coba di Sirkuit Monza, Imola, dan
Barcelona selama dekade terakhir untuk menjamin sistem itu memenuhi
persyaratan FIA yang sangat ketat.

Persyaratan khusus yang ditetapkan bagi Grand Prix SingTel
Singapore Formula 1TM 2008 bisa diartikan sebagai proyek logistik
besar-besaran. Dan, itu melibatkan 110.000 meter kabel listrik, 240
tiang lampu tinggi baja, dan 1.500 lampu proyektor untuk menghasilkan
penerangan optimal dan menciptakan tingkat keterangan (brightness)
yang hampir sama dengan empat kali lipat dari rata-rata stadion
olahraga. Sistem penerangan itu mendapatkan aliran listrik dari 12
generator listrik ganda, yang masing-masing akan diawasi oleh seorang
tenaga ahli.

Michael McDonough, Direktur Teknik Grand Prix SingTel Singapore
Formula 1TM 2008, mengatakan, "Saya pikir Grand Prix SingTel Singapore
Formula 1TM 2008 akan merupakan lomba balap F1 yang paling menarik dan
paling ditunggu dalam 50 tahun terakhir. Tingkat ketertarikan dan
antisipasi yang diperlihatkan dengan gamblang oleh seluruh tim dan
semua orang yang terlibat dengan lomba balap F1, akan membuat lomba
balap itu sangat spesial, dan saya pikir akan menjadi lomba balap
yangbersejarah. Oleh karena itu, kami sangat menantikannya dan saya
pikir itu sangat fantastik."

Singapura sudah tidak sabar ingin menunjukkan pengembangan
teknologi yang dikembangkannya bagi lomba balap F1 di negaranya. Di
negara yang dikenal akan efisiensi dan kemampuannya dalam
mengorganisasikan segala sesuatu, Grand Prix SingTel Singapore Formula
1 2008 akan menempatkan negara kota itu di panggung dunia.(JL)

Artikel ini dimuat di harian Kompas, 16 September 2008, halaman 39

Bermula dengan Mengejar Kesempurnaan

2008-09-17T10:10:00.000-07:00

Lexus dikenal sebagai mobil papan atas yang menggunakan material berkualitas tinggi dan dibuat dengan keterampilan, ketelitian, dan cita rasa yang tinggi.
Sebelum keluar pabrik, pada setiap tahapan proses pembuatannya, sebuah mobil Lexus diperiksa dengan saksama oleh teknisi berpengalaman yang memiliki kemampuan seorang master, yang di dalam bahasa Jepang dikenal dengan nama takumi.
Dengan mengenakan sarung tangan putih, seorang takumi dengan penuh ketelitian memeriksa bagian demi bagian dari mobil Lexus pada tiap tahapan proses pembuatan mobil, dan membubuhkan tanda tangan jika bagian yang diperiksanya dianggap telah memenuhi standar kualitas dan cita rasa Lexus.

Pemeriksaan yang teliti pada setiap tahapan proses pembuatan mobil Lexus tidak hanya dilakukan oleh mesin atau robot, tetapi juga dilakukan para takumi dengan sarung tangan putihnya. Para petinggi Lexus menganggap pemeriksaan standar kualitas dan cita rasa yang ditetapkan oleh Lexus tidak bisa hanya diserahkan kepada mesin, mengingat kualitas dan cita rasa mobil Lexus itu akan diukur oleh pancaindra konsumen. Itu sebabnya, pemeriksaannya juga harus dilakukan oleh manusia yang memiliki tingkatan master, dalam hal ini seorang takumi.

Sama seperti di pabrik mobil lain, di pabrik Lexus pun proses pembuatan mobil terdiri dari lima tahap, yaitu pencetakan bodi (stamping), pengelasan (body weld), pengecatan (paint), perakitan (assembly), dan pengecekan akhir (inspection).

Bedanya, hanya di pabrik Lexus pada setiap tahapan itu ada takumi yang bertanggung jawab atas kualitas pengerjaan. Dan, seorang takumi tidak akan melewatkan satu detail pun. Oleh karena itu, filosofi Pursuit of Perfection (Mengejar Kesempurnaan) yang digunakan sebagai moto Lexus sangatlah tepat.

Semangat untuk mengejar kesempurnaan itu dapat dirasakan dengan baik oleh wartawan otomotif Asia Tenggara yang pada 20 Agustus lalu berkunjung ke Tahara Plant, pabrik Lexus yang terletak di Perfektur Aichi, sekitar 105 menit perjalanan dengan kereta api dari Nagoya.

Di Tahara Plant terdapat 10 takumi, 40 asisten takumi, 300 teknisi tingkat I, 600 teknisi tingkat II, dan 1.800 teknisi tingkat III. Mereka inilah yang bertanggung jawab atas kualitas setiap mobil Lexus yang keluar dari Tahara Plant.

Bersih dan senyap
Lexus yang memenuhi kualitas kelas dunia harus dibuat dalam lingkungan yang bersih dan senyap. Oleh karena itu, kebersihan menjadi hal terpenting di Tahara Plant. Setiap setengah jam sekali lantai pabrik dibersihkan sehingga lantai terlihat bersih dan mengkilat. Debu dianggap sebagai musuh utama.

Siapa pun yang akan memasuki area produksi di Tahara Plant diharuskan melewati lorong angin yang akan membersihkan debu yang menempel di pakaian dan tubuh orang yang akan masuk.

Untuk menjaga keselamatan para pekerja, tugas-tugas yang mencakup pengangkatan benda-benda berat, perakitan, atau pekerjaan yang menimbulkan stres yang tinggi dikerjakan oleh robot atau mesin-mesin lain.

Pengecatan menggunakan cat berbasis air guna menciptakan lingkungan kerja yang bersih dan sekaligus membuat cat tahan lama dan aman bagi lingkungan hidup. Dan, untuk menjaga agar cat tetap mulus, lengan-lengan robot yang melakukan proses pengecatan dilapisi dengan busa yang dibalut kain putih. Dan, untuk membuat cat pada mobil terlihat sempurna dan berkualitas tinggi, cat dipoles dengan air sehingga permukaan cat sangat halus.

Tahara Plant merupakan pabrik yang melahirkan Lexus. Lexus pertama yang diluncurkan pada tahun 1989, yakni LS400 yang selintas sosoknya mirip Mercedes Benz S560, diproduksi di Tahara Plant. Lexus yang diawali dengan LS400 dengan cepat mendapatkan di ceruk sedan papan atas dunia yang ditempati mobil-mobil papan atas Eropa dan Amerika Serikat.

Lexus LS460 dapat disandingkan dengan Mercedes Benz S-Class, BMW Serie 7, Audi A8, Jaguar XJ8, dan Cadillac.

LS460, LS600H, GS,300, LX570, dan IS F dilahirkan di Tahara Plant yang dianggap sebagai ibu dari Lexus. Model lain Lexus, seperti IS350/IS250/IS220d, ES350, dan RX350/RX400h diproduksi di Miyata Plant, Kyushu, yang dikunjungi Kompas, 22 Oktober 2007. (JL)

Artikel ini dimuat di harian Kompas, 16 September 2008, halaman 37

Konsumen Biasa Pun Bisa Jadi ”Pembalap”

2008-09-17T05:00:00.000-07:00

Yukihiko Yaguchi
Chief Engineer
Lexus Development Center
Toyota Motor Corporation

Yukihiko Yaguchi yang berada di balik pengembangan Lexus IS F mengisahkan, sejak bergabung dengan Toyota Motor Corporation 30 tahun lalu, ia berobsesi membuat mobil yang ingin ia kendarai dan ingin ia miliki, yakni mobil sport berperforma tinggi, responsif, dan nyaman dikendarai.

Semasa bertugas di Lexus, Yaguchi turut serta mempersiapkan kelahiran sedan mewah papan atas Lexus LS, Toyota Supra yang menggunakan turbocharger, serta sedan sport pertama Lexus GS. Namun, tidak satu pun di antara mobil-mobil itu memenuhi ”kriteria tentang mobil yang ingin dimilikinya”.

Dalam 15 tahun terakhir, ia terus memikirkan tentang sebuah mobil super berpenggerak empat roda (all wheel drive) dengan tenaga besar, pengendalian seperti mobil balap, dan tenaga rem ekstra (untuk memberhentikan mobil).
Pendeknya, di dalam benaknya ia membayangkan tentang sedan sport premium yang menawarkan kenyamanan, kecanggihan (sophistication), dan performa yang setara atau bahkan dapat mengalahkan mobil Eropa dalam kelas yang sama.

Akhirnya, ia lelah menunggu. Ia memutuskan untuk maju dan mencari cara untuk membangun mobil sebagaimana yang dicita-citakannya. Posisinya di Brand Strategy Department di Lexus Center, Toyota Motor Corporation, memudahkan dirinya mewujudkan cita-citanya.

Tahun 2004, mulailah ia menggarap Lexus IS F. Pilihannya jatuh pada mesin double over-head camshaft (DOHC), 5.0 Liter, V8, yang lewat rekayasa Yamaha meningkat tenaganya. Kendati tetap efisien dalam mengonsumsi bahan bakar dan ramah lingkungan.
Fuji Speedway merupakan sirkuit bagi pengembangan Lexus IS F. Berbagai penyempurnaan dilakukan pada saat Lexus IS F diuji coba di Fuji Speedway, mulai dari stabilitas saat menikung, penyetiran atau pengendalian yang presisi, efisiensi pengereman, sampai akselerasi di lintasan lurus.

Dan, untuk mengecek segala sesuatu tentang Lexus IS F sudah benar, Yaguchi dan timnya mencoba Lexus IS F di berbagai lintasan balap, antara lain, Nurburgring Nordschleife di Pegunungan Eiffel, Jerman, Sirkuit Paul Ricard di Perancis selatan, Sirkuit Zolder di Belgia, dan Laguna Seca Raceway di California, Amerika Serikat.

Hasilnya adalah Lexus IS F yang berakselerasi secara mulus, pengendalian yang presisi, stabilitas prima, nyaman, dan mudah dikendarai. Itu sebabnya, menjawab pertanyaan wartawan, Yaguchi mengatakan, dengan mengendarai Lexus IS F, seorang konsumen biasa pun bisa jadi pembalap, dalam arti konsumen biasa dapat memacu mobilnya di sirkuit sebagaimana layaknya seorang pembalap.
Mengenai suara deruman mesin yang menyeruak ke dalam kabin saat pedal gas diinjak sampai ke lantai, menurut Yaguchi, itu disengaja untuk menimbulkan sensasi pada pengendara dan penumpang.

Walaupun Lexus IS F dikembangkan sebagai mobil sport berperforma tinggi, tetapi mobil tersebut tetap dapat digunakan untuk penggunaan sehari-hari. Apalagi, Lexus IS F juga dilengkapi dengan sistem penyejuk udara terkini dan sistem tata suara premium yang dilengkapi 13 speaker.

Dalam mengembangkan Lexus IS F, Yaguchi menggunakan Porsche 911 sebagai benchmark. Mobil sport papan atas buatan Jerman itu andal digunakan sebagai mobil sport berperforma tinggi dan juga dapat digunakan sebagai mobil untuk penggunaan sehari-hari.

Mengenai apa arti huruf F di belakang IS, tidak ada jawaban yang pasti. Mengingat F itu bisa melambangkan bentuk tikungan pertama di Fuji Speedway, atau bisa juga diartikan sebagai kependekan dari fast (cepat) atau fun (mengasyikkan), fascinating (memunculkan pesona), atau formula. (JL)

Artikel ini dimuat di harian Kompas, 16 September 2008, halaman 35

Menjajal Habis Lexus IS F

2008-09-17T04:43:00.000-07:00

Tanggal 21 Agustus 2008. Jam menunjukkan pukul 14.15. Wartawan otomotif yang datang dari negara-negara Asia Tenggara berada di Pit Garage, Fuji Speedway, Jepang, tengah mengikuti briefing menjelang pelaksanaan test drive Lexus IS F, mobil sport berperforma tinggi keluaran Lexus.
Dalam briefing itu diberikan penjelasan tentang Fuji Speedway dan bagaimana memacu Lexus IS F di Fuji Speedway dengan aman. Misalnya, di bagian mana mobil boleh dipacu sampai maksimal, di bagian mana dan kapan mobil harus direm, atau pada ruas jalan yang lebar, lajur mana yang harus dilintasi, serta berapa kecepatan yang aman saat menikung tajam di beberapa bagian Fuji Speedway. Juga dijelaskan apa yang harus dilakukan apabila mobil mengalami oversteer atau understeer.

Tahap pertama, semua wartawan otomotif berkonvoi satu lap (putaran) di belakang pace car untuk melakukan pengenalan terhadap Fuji Speedway. Setelah itu, wartawan otomotif yang didampingi instruktur dipersilakan untuk memacu sesuai dengan keterampilannya. Kesempatan itu tentunya tidak disia-siakan.

Lexus IS F menyandang mesin berkapasitas 5.0 Liter, 8 silinder dalam konfigurasi V (V8), dan menghasilkan tenaga maksimum 416 PK pada 6.600 putaran mesin per menit (rpm) dengan garis merah pada 6.800 rpm. Torsi maksimum sebesar 505 Nm dicapai pada 5.200 rpm. Meskipun demikian, Lexus IS F sudah bertenaga besar pada putaran mesin rendah dan dengan cepat bertambah besar sesuai dengan meningkatnya kecepatan.

Itu membuat Lexus IS F sangat mudah dipacu. Mobil itu hanya memerlukan waktu 4,7 detik untuk mencapai kecepatan 100 kilometer per jam dari posisi berhenti. Begitu bendera diangkat, mobil langsung dipacu ke luar dari area Pit Garage. Tanpa susah payah kecepatan 120 kilometer per jam pun dicapai.

Dengan menggunakan persneling otomatik yang memiliki 8 tingkat kecepatan (khas Lexus), akselerasi berlangsung cepat dan mulus. Tanda untuk menurunkan kecepatan pun terlihat, pedal rem pun diinjak dalam-dalam hingga kecepatan turun sampai 80 kilometer per jam dan menikung tajam ke kanan. Begitu keluar tikungan pedal gas pun diinjak sampai ke lantai hingga dengan cepat jarum spidometer menunjukkan angka 140 kilometer per jam. Dan, bersamaan dengan injakan pedal gas sampai ke lantai itu, suara deruman mesin menyeruak ke dalam kabin sehingga memompa aliran adrenalin.

Persneling otomatik yang disandang Lexus IS F itu dilengkapi dengan teknologi tiptronic, yang memungkinkan pengendara menaikkan dan menurunkan gigi persneling secara manual sesuai dengan irama yang diinginkan. Pengendara tinggal menggeser tangkai persneling dari huruf D (drive) ke huruf M (manual) dan memajukan atau memundurkan tangkai persneling, atau melalui dua pedal kecil di setir.

Sangat mengasyikkan

Beberapa kali Lexus IS F sempat drifting sehingga membuat pengendaraan sangat mengasyikkan, seperti tengah mengikuti acara balapan sungguhan. Seperti layaknya mobil-mobil papan atas, Lexus IS F pun dilengkapi oleh vehicle stability control (VSC), yang tergabung dalam vehicle dynamics integrated management (VDIM) bersama dengan electronic power steering (EPS), traction control (TRAC), antilock braking system (ABS), electronic brake-force distribution (EBD), brake assist (BA), dan torsi mesin melalui electronically control throttle.

Namun, untuk menambah keasyikan berkendara, VSC yang pada mobil lain dikenal dengan nama electronic stability program (ESP), baru mengintervensi jika mobil benar-benar hilang kendali. Pengendara hanya perlu menahan setir dan mengikuti arah gerakan mobil yang dikoreksi oleh VSC.

Beberapa kali Lexus IS F sempat dikoreksi oleh VSC saat memasuki tikungan dengan kecepatan 160 kilometer per jam. Saat VSC bekerja di dalam kabin terdengar nada bip... bip... bip... bip..., dan mobil terasa ”ditarik” ke lajur yang seharusnya dilalui, dan itu menimbulkan keasyikan tersendiri.

Saat memasuki lintasan lurus yang melewati tribun, pedal gas langsung diinjak sampai ke lantai, suara deruman mesin menyeruak ke dalam kabin dan tak terasa jarum spidometer menunjukkan angka 240 kilometer per jam. Satu lap sudah diselesaikan. Namun, tak bisa lama, kecepatan harus kembali diturunkan sampai 80 kilometer per jam sebelum memasuki tikungan tajam kembali.

Setiap wartawan diberikan kesempatan untuk mencoba empat unit Lexus IS F dan menyelesaikan dua lap setiap mobil. Sebelum acara test drive berakhir, para wartawan merasakan memutar satu lap dengan Lexus IS F yang dikendarai oleh pembalap profesional yang menjadi instruktur pendamping.

Dengan pembalap profesional, Lexus IS F dipacu sampai ke batas. Tikungan demi tikungan dilahap dengan sangat cepat. Secara sengaja pembalap profesional berulang kali melakukan drifting di tikungan untuk menunjukkan kemampuan mobil sport itu. Lewat kesempatan inilah para wartawan dapat belajar bagaimana memacu mobil hingga ke batas dengan aman.(JL)

Artikel ini dimuat di Kompas, 16 September 2008, halaman 35

Lima Pemenang Siap Berpacu 300 Km Per Jam di Sepang

2008-09-05T05:13:00.000-07:00

Lima dari 60 finalis Marlboro Red Racing MotoX2 dalam acara puncak di Sirkuit Sentul, Bogor, Jawa Barat, 30 Agustus lalu, yang diberi nama Full Action Full Speed, berhasil merebut tiket untuk mengikuti tahapan berikutnya di Sirkuit Sepang, Malaysia, Oktober mendatang. Mereka adalah Yoga Pramudita Hidayat (Jakarta), Rhomdony Irawan (Bandung), Anggun Nusantara (Depok), Mario Tondi P Lubis (Medan), dan Yosa Taufik Ismail (Bogor).
Di Sirkuit Sepang, kelima pria itu akan merasakan dibonceng oleh pembalap legendaris MotoGP, Randy Mamola, yang mengendarai Ducati Desmosedici X2 two seater, dengan kecepatan 300 kilometer per jam. Ducati Desmosedici X2 two seater memiliki spesifikasi yang sama dengan sepeda motor yang dikendarai oleh Casey Stoner.

Di samping itu, mereka juga akan dapat menonton MotoGP secara langsung di paddock Marlboro Ducati serta bisa bertemu langsung dengan pembalap Marlboro Ducati, Casey Stoner dan Marco Melandri.
Kelima pria itu dapat dikatakan beruntung mengingat yang mendaftar untuk mengikuti Marlboro Red Racing MotoX2 itu ada 1.500 orang. Dari 1.500 pendaftar disaring 60 finalis, yakni dari Bali (3 orang), Yogyakarta (3), Semarang (4), Palembang (4), Balikpapan (2), Makassar (2), Jabodetabek (22), Pekanbaru (1), Bandung (11), Surabaya dan Malang (5), serta Medan (3). Di antara ke-60 finalis itu terdapat 3 perempuan.
Kelima pemenang itu diseleksi oleh 12 trainer asal Italia. Mereka dianggap memiliki kapabilitas, baik dari segi keterampilan (skill), mental, maupun peningkatan yang dialami sejak kedatangan hingga final.

Sejak pagi hari, ke-60 finalis Marlboro Red Racing MotoX2 itu diberikan pemahaman mengenai basic skill riding, yang diikuti praktik pengendaraan sepeda motor Ducati, yakni 14 unit Ducati Monster dan 14 Ducati Hypermotard.

Ke-60 finalis itu juga merasakan dibonceng dua lap (putaran) dengan Ducati Superbike 1098S two seater hingga kecepatan 295 kilometer per jam. Sensasi dibonceng dengan kecepatan di atas 200 kilometer per jam sangat luar biasa dan merupakan pengalaman yang sulit untuk dilupakan.

Perasaan saat motor mulai dipacu cepat hingga roda depan terangkat dari aspal, saat menembus kecepatan lebih dari 200 kilometer per jam, atau tekanan yang dirasakan saat motor direm dengan keras untuk menurunkan kecepatan dari 270 kilometer per jam sampai 80 kilometer per jam, atau ketegangan yang dialami saat menikung tajam hingga wajah terasa sangat dekat dengan aspal, sangat sulit untuk digambarkan dengan kata-kata.

Kompas yang mendapatkan kesempatan dibonceng dengan kecepatan di atas 200 kilometer per jam sulit menemukan kata-kata yang tepat untuk menggambarkan perasaan itu. Namun, sensasi yang ditimbulkan sungguh sulit dilupakan. Mulai dari saat Ducati Superbike dipacu dengan cepat hingga roda depan terangkat, menikung tajam hingga wajah terasa sangat dekat dengan aspal, sampai saat dipacu dengan kecepatan lebih dari 200 kilometer per jam.

Seorang finalis asal Jakarta, yang mengaku pernah memacu sepeda motornya di Jalan Gatot Subroto pada tengah malam hingga 160 kilometer per jam, tidak bisa berkomentar ketika ditanyakan perasaannya. Ia berulang kali hanya mengatakan, ”Luar biasa!” (JL)

Artikel ini dimuat di harian Kompas, 5 September 2008, halaman 48

Honda Jazz Baru: Efisien dalam Mengonsumsi Bahan Bakar

2008-09-05T04:58:00.000-07:00

Hari Rabu, 27 Agustus 2008. Pagi jam menunjukkan pukul 09.00. Wartawan otomotif dari beberapa surat kabar nasional berkumpul di kantor PT Honda Prospect Motor di Sunter. Di area parkir di depan lobi, terparkir rapi enam unit Honda Jazz Generasi II.
Pagi itu, dijadwalkan akan diadakan test drive Honda Jazz Generasi II secara terbatas untuk menguji efisiensi bahan bakar mobil yang diklaim hemat dalam mengonsumsi bahan bakar itu.
Kompas sesungguhnya telah menguji mobil itu pada tanggal 25 Juni lalu di kawasan perumahan Sentul City, Sentul, Jawa Barat, dua hari sebelum mobil itu diluncurkan di Equinox Club, Plaza Senayan, Jakarta. Namun, ajakan untuk mengikuti test drive Honda Jazz Generasi II secara terbatas itu sulit untuk dilewatkan begitu saja mengingat test drive yang dimaksudkan untuk menguji efisiensi bahan bakar itu dilakukan senyata mungkin, sama seperti dalam kehidupan sehari-hari.

Para wartawan otomotif mengemudikan keenam unit Honda Jazz itu ke enam lokasi yang berbeda, melintasi kondisi jalan yang berbeda-beda, dan juga jarak yang berbeda-beda, baik itu melintas di tengah-tengah kemacetan lalu lintas, di ruas jalan tol dalam kota, maupun di Jalan Tol Jakarta-Bogor-Ciawi (Jagorawi). Test drive dilakukan dengan menggunakan penyejuk udara (AC) dan tanpa pembatasan kecepatan.

Kompas mendapatkan unit Honda Jazz Generasi II yang ketiga dengan rute HPM Sunter-Cilandak Town Square (Citos)-Plaza Senayan-Desa Gumati Sentul-Dharmawangsa Hotel. Total perjalanan yang ditempuh sejauh 156,7 kilometer. Yang mengejutkan adalah konsumsi bahan bakarnya 1 liter bensin untuk menempuh perjalanan sejauh 13,8 kilometer.

Padahal, selama mengemudikan Honda Jazz Generasi II yang menggunakan persneling otomatik itu, Kompas sama sekali tidak berusaha untuk mengemudikan mobil tersebut dengan tujuan menghemat bahan bakar, misalnya dengan menjaga agar kecepatan mobil tetap konstan dengan kisaran putaran mesin antara 2.000-2.500 putaran mesin per menit (rpm).

Langsung dipacu

Begitu keluar dari pekarangan HPM Sunter, pedal gas langsung diinjak dalam-dalam hingga jarum tachometer (penunjuk putaran mesin) menunjukkan angka 4.800 rpm mengingat pada angka 4.800 rpm itulah torsi maksimum sebesar 143 Newton-meter (Nm) dicapai.

Namun, mesin tidak sempat dipacu lama. Kemacetan di kawasan Sunter membuat perjalanan menuju pintu tol dalam kota agak terhambat. Setelah memutar di Tanjung Priok dan membayar tiket tol di pintu tol dalam kota, mobil pun segera dipacu. Jalan tol dalam kota pagi itu agak lengang sehingga Honda Jazz Generasi II dapat dipacu dengan kecepatan 120 kilometer per jam.
Sesekali, saat akan mendahului kendaraan lain, jarum spidometer menunjukkan angka 140 kilometer per jam. Di persimpangan Tol Cawang, alat navigasi menyarankan untuk membelok ke kiri dan kemudian membelok ke kanan ke arah Grogol, tetapi arus lalu lintas ke arah Grogol yang nyaris tak bergerak membuat Kompas memutuskan untuk lurus ke arah Taman Mini Indonesia Indah (TMII). Di kawasan TMII, Kompas mengambil arah kiri dan masuk ke jalan tol lingkar luar Jakarta (JORR) ke arah Pondok Indah.

Kompas keluar di pintu tol Cipete, memutar balik, dan memasuki Citos. Di Citos, diberitahukan bahwa tempat tujuan berikutnya adalah Plaza Senayan. Perjalanan kemudian dilanjutkan ke Plaza Senayan. Sangat padatnya lalu lintas di ruas jalan menuju ke Plaza Senayan membuat perjalanan agak lama. Sampai di Plaza Senayan, alat pengukur yang ada menunjukkan bahwa konsumsi bahan bakar mobil yang digunakan Kompas, 1 liter bensin untuk menempuh perjalanan sejauh 13,5 kilometer.

Kecuali mobil yang kedua, yang digunakan oleh Jawa Pos, semua mobil berkumpul di Plaza Senayan. Setelah beristirahat sejenak di Coffee Bean, Plaza Senayan, perjalanan dilanjutkan ke Desa Gumati. Perjalanan menuju pintu tol dalam kota di Semanggi sempat terhambat. Lalu lintas di Jalan Jenderal Sudirman (dari Bundaran Patung Pemuda ke Jembatan Semanggi) macet berat.

Seusai membayar tiket tol di pintu tol Semanggi, mobil kembali dipacu cepat. Di Jalan Tol Jagorawi, mobil kembali dipacu sampai 140 kilometer per jam. Kali ini Kompas mengoperasikan teknologi tiptronic yang melengkapi persneling otomatik dengan 5 tingkat kecepatan untuk mendapatkan keasyikan berkendara. Kompas menaikkan dan menurunkan gigi persneling secara menual tanpa kopling melalui pedal kecil (paddle shift) di setir.

Setelah acara makan siang, perjalanan dilanjutkan ke Dharmawangsa Hotel melepas kelelahan di Spa. Yang menarik adalah konsumsi bahan bakar dari keenam unit Honda Jazz Generasi II itu berkisar dari yang terboros, 1 liter bensin : 12,5 kilometer, sampai yang terhemat, 1 liter bensin : 16 kilometer, mendekati klaim pabrik 1 liter bensin : 19 kilometer. (JL)

Artikel ini dimuat di harian Kompas, 5 September 2008, halaman 48

Santai Sejenak Bersama Mazda CX9

2008-08-31T04:54:00.001-07:00

Hari Jumat, 15 Agustus 2008. Pagi itu jam menunjukkan pukul 10.30. Ajakan untuk bermain boling sulit untuk dilewatkan, apalagi ada libur panjang pada 16, 17, dan 18Agustus 2008. Di area parkir, terparkir rapi CX9, sport utility vehicle full size dari Mazda yang mengadopsi sosok sebuah coupe, mobil berpintu dua.
Mobil dibuka dengan menggunakan remote control yang menyatu dengan kunci kontak. Kunci kontak dimasukkan ke dalam tempatnya dan mesin dihidupkan. Suara mesin berkapasitas 3.7 Liter, 6 silinder dalam konfigurasi V (V6) terdengar halus di dalam kabin.
Pedal rem diinjak, tangkai persneling otomatik dipindahkan dari huruf P (parking) ke huruf D (drive), dan kaki dipindahkan dari pedal rem ke pedal gas (akselerator). Injakan lembut pada pedal gas membuat CX9 meluncur perlahan ke luar area parkir, membaur dengan kendaraan lain di jalan raya.

CX9 pun dipacu ke arena boling di pusat perbelanjaan Plaza Senayan. Suara mesin tetap terdengar halus di kabin kendati mobil dipacu dengan kecepatan 80 kilometer per jam. Bahkan, ketika mobil sempat dipacu sampai 120 kilometer per jam, kesenyapan di dalam kabin tetap terjaga.

Tenaga maksimum mesin sebesar 275 PK pada 6.250 rpm dan torsi maksimum sebesar 366 Nm pada 4.250 rpm disalurkan ke empat roda melalui persneling otomatik dengan 6 tingkat kecepatan yang dilengkapi Activematic (sejenis tiptronic). Dengan Activematic, pengendara dapat menaikkan atau menurunkan gigi persneling secara manual.

Dengan posisi tangkai persneling pada huruf D saja, akselerasi CX9 sudah cukup cepat untuk sebuah SUV. Apalagi jika pengendara akrab dengan mobil yang menggunakan persneling otomatik. Namun, jika akselerasi dianggap kurang cepat, pengendara tinggal memindahkan tangkai persneling ke posisi manual, dan menaikkan dan menurunkan gigi persneling secara manual sesuai irama (pace) yang diinginkan.

Pagi itu kondisi lalu lintas agak lengang sehingga tidak memerlukan waktu yang lama untuk sampai di Plaza Senayan. Jam menunjukkan pukul 10.50, pada saat mobil diparkir di lantai IV Plaza Senayan.

Setelah memesan minum dan bercakap-cakap sejenak, permainan boling pun dimulai. Mengingat yang berkumpul ada enam orang, maka dibentuklah dua kelompok.
Tak terasa jam telah menunjukkan pukul 13.15. Rasa lapar pun mulai muncul. Tanpa perdebatan panjang, diputuskanlah untuk makan siang di Rustique, X2 Plaza Senayan, yang terkenal dengan berbagai ragam pilihan steak dan wine-nya.

Namun, waktu tampaknya tidak berpihak pada kami, sekitar pukul 14.30 ada telepon dari kantor yang menyatakan ada rapat penting yang harus dihadiri. Acara kebersamaan pun terpaksa diakhiri, dengan janji akan menghabiskan malam bersama-sama.

Menonjol kesenyapannya
Mazda CX9 yang berukuran panjang 5,074 meter dan lebar 1,936 meter (bandingkan dengan Mazda CX7 yang berukuran panjang 4,665 meter dan lebar 1,871 meter) ke luar dari gedung parkir Plaza Senayan menuju kantor di kawasan Palmerah Selatan. Mobil sempat dipacu sampai 140 kilometer per jam. Kendati posisi tangkai berada di huruf D, posisi gigi persneling yang berganti-ganti dapat dilihat di panel indikator di dashboard.

Rapat berlangsung jauh lebih lama daripada yang diperkirakan semula. Acara makan malam pun terlewatkan. Pukul 22.30, pertemuan siang tadi dilanjutkan kembali, kali ini dalam keadaan yang jauh lebih santai. Tepatnya di dalam kabin CX9 yang memang menonjol kesenyapannya. Suara alunan musik pun terdengar lebih jernih di telinga walau mobil dipacu dengan kecepatan tinggi.

Setelah mengelilingi sebagian wilayah Jakarta lewat jalan dalam tol Ibu Kota, maka dicarilah tempat nongkrong untuk berbincang-bincang sambil minum minuman ringan di Bistro Deliverance, fX, tepatnya di balkon bagian luar, di udara terbuka. Beruntung ada tempat nongkrong yang buka sampai dini hari, tepatnya sampai pukul 03.00, pada akhir pekan, atau menjelang hari libur.

Walaupun terbilang bongsor, sosok Mazda CX9 sama sekali tidak sulit dikendarai dan diparkir di area parkir bawah tanah di pusat perbelanjaan fX, di pojok Pintu I Senayan, yang jalan masuk dan keluarnya tergolong agak sempit. Tidak diperlukan waktu yang lama atau bahkan bantuan dari petugas satuan pengamanan yang berjaga-jaga di area parkir.

Bagi yang tidak biasa mengendarai mobil bersosok besar, jangan khawatir karena varian Mazda CX9 yang dijual di Indonesia akan dilengkapi dengan serangkaian sensor parkir yang akan memudahkan Anda parkir.

Konsep zoom-zoom (atau dalam bahasa Indonesia, brem… brem, suara mesin mobil yang gas) yang diartikan sebagai mobil yang berorientasi pada pengendara (driver’s car) benar-benar menyatu dengan mobil-mobil keluaran Mazda yang dinamis dan mudah dikendalikan.

Dengan serangkaian perangkat keamanan (safety) pasif dan aktif yang melengkapi CX9, mobil keluaran terbaru Mazda itu termasuk mobil yang aman dikendarai. Belum lagi, CX9 juga dilengkapi dengan electronic stability program (ESP) yang menjamin mobil itu tetap melintas di jalurnya. ESP akan segera mengantisipasi jika mobil mengalami oversteer atau understeer.
Oversteer adalah keadaan di mana saat mobil menikung, roda belakang cenderung slip keluar dari lintasan normal. Dan, jika mobil mengalami oversteer, ESP segera mengoreksinya dengan menerapkan rem pada roda depan bagian luar.

Sedangkan understeer adalah keadaan di mana saat menikung, roda depan cenderung slip keluar dari lintasan normal. Jika mobil mengalami understeer, ESP segera mengoreksinya dengan menerapkan rem pada roda belakang bagian dalam.

Bagaimana dengan konsumsi bahan bakar Mazda CX9? Klaim pabrik menyebutkan untuk penggunaan di dalam kota, Mazda CX9 mengonsumsi 14,1 liter bensin untuk menempuh perjalanan sejauh 100 kilometer, atau 1 liter untuk menempuh perjalanan sejauh 7 kilometer. Sedangkan untuk penggunaan keluar kota dengan kecepatan konstan, CX9 mengonsumsi 9,7 liter untuk 100 kilometer, atau 1 liter untuk 10,3 kilometer. Dengan demikian, secara rata-rata CX9 mengonsumsi 1 liter bensin untuk menempuh perjalanan sejauh 8,65 kilometer. (JL)

Ingin Mengembalikan Kejayaan Mazda di Indonesia

2008-08-31T04:46:00.000-07:00

Dalam waktu dekat, Mazda akan memasukkan Mazda2 yang akan menempati segmen hatchback subkompak, yang saat ini antara lain ditempati Honda Jazz, Toyota Yaris, Suzuki Swift, dan Hyundai Getz. Itu sebagai bagian dari upaya Mazda untuk mengembalikan kejayaannya di Indonesia dengan menghadirkan mobil-mobil buatannya secara penuh.
Saat ini Mazda hadir dengan sedan kompak Mazda3, sedan menengah Mazda6, multipurpose vehicle (MPV) kompak Mazda5, minitruk dengan kabin tunggal dan kabin ganda B-50, serta tiga model sport utility vehicle (SUV), yakni Tribute (setara Ford Escape), CX7, dan CX9. Dengan hadirnya Mazda2 nanti sebagian besar mobil buatan Mazda telah dipasarkan di Indonesia.

Foto: Yoshiya Horigome
Marketing and Sales Director
PT Mazda Motor Indonesia

Sampai pertengahan tahun 1980-an dan awal tahun 1990-an, Mazda pernah hadir kuat di negara ini, antara lain melalui Mazda 323, Mazda Interplay, Mazda 626, dan Mazda Cronos. Namun, secara perlahan tetapi pasti pamor Mazda meredup. Kini, Mazda mencoba bangkit. Meskipun disadari sepenuhnya bahwa hal itu tidaklah semudah membalikkan telapak tangan, mengingat selama ini Mazda seperti dalam keadaan mati suri.

”Saya tahu itu tidaklah mudah. Akan tetapi, saya yakin itu mungkin dilakukan, mengingat Mazda adalah produk yang bagus dan berkualitas, tak kalah dengan mobil buatan Jepang lainnya,” ujar Yoshiya Horigome.

Horigome juga yakin produk yang baik saja tidaklah cukup untuk membuat mobil laris di pasar. Yang tidak kalah penting adalah pelayanan terhadap konsumen. Pelayanan yang dimaksudkan di sini bukan hanya saat orang akan membeli mobil, melainkan juga pelayanan setelah mobil dijual atau dikenal dengan layanan purnajual (after sales service).

Dalam kaitan itulah, kata Horigome, PT Mazda Indonesia akan terus menambah jumlah dealer untuk menjamin layanan purnajual dan ketersediaan suku cadang. Saat ini Mazda sudah memiliki 10 dealer di Indonesia dan September mendatang akan dibuka tiga dealer lagi, yakni di Kelapa Gading (Jakarta), Medan, dan Bandung. Jumlah ini akan terus bertambah.

”Peningkatan penjualan produk Mazda dalam tahun 2008 ini yang cukup menggembirakan, membuat kami yakin sudah berada di jalur yang benar,” kata Horigome.(JL)

Innova "Dress Up", Berhias untuk Jaga Momentum

2008-08-31T04:34:00.000-07:00

Mencapai penjualan yang tinggi tidaklah mudah, tetapi mempertahankan tingkat penjualan yang tinggi lebih tidak mudah lagi. Diperlukan berbagai upaya untuk mempertahankan tingkat penjualan yang tinggi itu, antara lain dengan menghias diri, yang dalam dunia otomotif dikenal dengan nama dress up atau facelift.

Itu pula yang dialami Toyota Kijang Innova. Memasuki usianya yang keempat, Kijang Innova pun menghias diri untuk membuat mobil keluarga itu tetap menarik dan diminati masyarakat. Bukan berarti Kijang Innova sudah tidak dianggap menarik dan tidak lagi diminati masyarakat, justru sebaliknya.

Kijang Innova masih dianggap menarik dan masih diminati. Hal itu bisa dilihat dari data penjualan mobil secara nasional yang dikeluarkan Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo) pada bulan Agustus 2008.

Dari Januari sampai Juli 2008, total Kijang Innova terjual sebanyak 32.741 unit, dengan penjualan rata-rata per bulan di atas 4.000 unit. Penjualan tertinggi dicapai Juli, yakni 5.243 unit. Untuk menjaga momentum agar penjualan Kijang Innova tetap tinggi seperti sekarang, dikeluarkanlah varian dress up.

Kijang Innova dress up pun diperkenalkan kepada wartawan bidang otomotif di Ballroom 3, Hotel Ritz-Carlton Pacific Place, Kawasan Niaga Terpadu Semanggi, Jakarta Selatan, Selasa (26/8) lalu.

Kijang Innova dress up hadir dalam varian mesin bensin (2.0 Liter) dan mesin diesel (2.5 Liter) untuk tipe V, G, dan E, serta captain seat untuk tipe V dan G. Pilihan warna yang ditawarkan adalah super white, silver metallic, grey mica metallic, black mica, serta warna-warna baru, seperti grayish brown metallic, light blue metallic, dan blue metallic.

Perubahan pada sisi eksterior tampak pada bemper depan, grille radiator, bemper belakang, velg, serta lampu belakang dan kombinasinya. Sedangkan
pada sisi interior, perubahan tampak pada warna panel dan kursi.
”Kami berharap Kijang Innova dapat terus menjadi pilihan utama kendaraan ideal keluarga Indonesia,” kata Presiden Direktur PT Toyota Astra Motor Johnny Darmawan.(JL/JPE)

Puas dan Bangga...

2008-08-31T04:27:00.000-07:00

Kaoru Hosokawa, Chief Engineer Product Planning Toyota Commercial Vehicle Development Center Toyota, mengungkapkan puas dan bangga bahwa Kijang Innova dapat menggantikan peran Kijang lama (kapsul) sebagai mobil keluarga yang paling diminati di Indonesia. Karena itu berarti hasil kerja kerasnya tidaklah sia-sia. Apalagi, kata Hosokawa, Innova juga lebih baik daripada Kijang kapsul, terutama dari segi efisiensi bahan bakar.

Pada saat ia menerima tugas barunya sebagai Chief Engineer Product Planning Toyota Commercial Vehicle Development Center Toyota pada tahun 2002 ia sempat bingung dan gundah, apakah ia dapat mengemban tugas itu sebagaimana yang dibebankan kepadanya. Mengingat, salah satu tugasnya adalah membuat sebuah mobil keluarga baru untuk menggantikan Kijang lama. Namun, setelah melakukan riset yang mendalam tentang kendaraan seperti apa yang cocok dijadikan sebagai mobil keluarga di Indonesia, lahirlah Kijang Innova.

Sebagai Chief Engineer Product Planning Toyota Commercial Vehicle Development Center, tugas Hosokawa adalah mendesain innovation international multipurpose vehicle (IMV) yang dapat diterima secara global, di berbagai negara, terutama dari segi kualitas. Kendaraan yang dikembangkan di bawah bendera IMV itu antara lain Innova, Hilux, dan Fortuner.

Hosokawa yang sudah bekerja di Toyota selama 29 tahun mengungkapkan, sungguh tidak mudah mendesain sebuah kendaraan yang bisa diterima di banyak negara, mengingat tuntutan konsumen di tiap-tiap negara itu berbeda-beda. Sebagai contoh, tuntutan masyarakat Indonesia akan sebuah mobil adalah mobil tersebut dapat memuat sedikitnya tujuh orang, berbeda dengan tuntutan masyarakat Singapura, Malaysia, dan Thailand, di mana mobil dapat memuat dua sampai tiga orang.

Itu sebabnya, kata Hosokawa, mengembangkan IMV itu sama seperti mengembangkan batang pohon yang sama yang dapat diterima di berbagai negara. Perbedaan spesifik di tiap-tiap negara diwakili oleh perbedaan pada cabang-cabang dan ranting-rantingnya saja. ”Secara umum bisa dikatakan bahwa 80 persen kebutuhan orang Asia itu sama, perbedaan-perbedaannya terdapat pada yang 20 persen sisanya,” ujarnya.

Jika memerlukan sebuah MPV yang dapat memuat 8 orang, pilihan jatuh pada Innova. Jika memerlukan kendaraan bak terbuka atau mobil boks, pilihan jatuh kepada Hilux. Sedangkan jika ingin sebuah crossover sport utility vehicle (SUV) yang dapat memuat tujuh orang, tersedia Fortuner. Ketiga kendaraan itu berbasis IMV.
Hosokawa yakin, ke depan Kijang Innova masih akan menjadi mobil keluarga yang paling diminati di Indonesia, mengingat jika dilihat dari rentang harga jualnya, Kijang Innova yang dapat memuat delapan orang dewasa dengan leluasa itu tidak mempunyai pesaing langsung. Berbeda dengan di masa lalu, di mana Kijang lama memiliki pesaing, seperti Mitsubishi Kuda dan Isuzu Panther.(JL/JPE)